Так уж вышло, что с появлением автоматической трансмиссии на Патриоте у него фактически не осталось сопоставимых по цене и размерам новых конкурентов. Минимальная цена на такой внедорожник нынче перевалила за миллион: комплектация «Оптимум» оценивается в 1 049 000 рублей, а УАЗ в «топе» (с опциональной блокировкой заднего моста, 18-дюймовыми дисками, «кожаным» салоном, «круизом», климат-контролем, всеми подогревами, камерой и парктрониками) обойдется более чем в 1,3 миллиона! Дорого, но все равно никакой новый автомобиль с аналогичной конструкцией и возможностями вам не найти.

Вот мы и дожили до того момента, когда минимальная цена на новый УАЗ Патриот поднялась выше отметки в миллион рублей: базовый Patriot «Оптимум» стоит от 1 049 000 рублей. Верхняя комплектация «Статус» оценивается уже в 1 283 000 рублей, но и ее можно дополнительно оснастить рядом отнюдь не бесплатных опций: задняя блокировка (38 900), «кожа» сидений (19 900), предпусковой подогреватель (44 900), окраска кузова «металлик» (13 400). Toyota LC Prado первого поколения в объявлениях на Дроме можно найти и за 400 000, но это будут порядком подуставшие экземпляры. Хорошо сохранившийся 20-летний «Прадик» и сейчас вполне может стоить более 1,2–1,3 млн рублей

Поэтому вполне резонно было начать искать конкурентов среди подержанных машин. И конечно же, первый автомобиль, о котором мы подумали, был Toyota Land Cruiser Prado. Почему мы остановили свой выбор на 90-й серии (а точнее, 95-й пятидверной), на первом поколении Прадо? По нескольким причинам. Во-первых, говоря откровенно, с того времени конструктивно внедорожник не так уж сильно изменился. Во-вторых, Prado после 2002 года, следующей генерации, с небольшими пробегами вполне могут стоить по полтора миллиона и выше. В-третьих, как мы уже упоминали, наш Патриот и этот Land Cruiser почти «одногодки» — в 2000 году был выпущен этот Prado, а год спустя на выставке MIMS в Москве впервые представили УАЗ-3162 «Симбир». Ну и, в-четвертых, нам просто удалось найти «девяностик» в довольно хорошем состоянии.

Очевидно, конечно, что дизайн первого Прадо — родом из прошлого века. Кубические формы, широкий пластиковый пояс по кругу, ручки дверей не под естественный хват, выдвижная антенна — так давно уже никто не делает. Но и спустя 20 лет «Прадик» выглядит вполне органично

На последнем пункте стоит остановиться особо. Это «Прадик» — «американец» и почти все эти 20 лет жил в одной семье, то есть фактически находился в одних руках. Важно и то, что автомобиль эксплуатировался в щадящем режиме (пробег — чуть более 172 000 км), довольно бережно, редко покидая асфальт. Вы удивитесь, но владелец последние несколько лет лишь возит на нем ребенка в школу: «А что», — говорит, — «отличный комфортный автомобиль, который никогда меня не подводил». И это правда. За два десятилетия на Prado делали только ТО, да еще как-то поменяли один из радиаторов. Все! Даже вся оптика, обвес и бамперы — «родные»! Конечно, возраст и московские соляные ванны дают о себе знать, и кузов местами тронут ржавчиной: особенно это заметно на рамке лобового стекла. Но, честно говоря, по собственному опыту могу сказать: через 20 лет ни один УАЗ так не сохранится, даже если просто будет стоять в гараже!

За последние годы УАЗ Патриот стал выглядеть гораздо лучше. Подтянулся, подвел «глаза» светодиодами, улучшил качество сборки и покраски, нацепил большие колеса и новые зеркала с «поворотниками»… А ведь на самом деле в основе этого автомобиля — «Симбир» почти 20-летней давности!

Патриот же, после того как по ходу последних рестайлингов обзавелся новыми фарами, бамперами, большими дисками, иными зеркалами, бескаркасными «дворниками», антенной, тонировкой и подножками, стал выглядеть более подтянутым и современным. Но по общему впечатлению от дизайна он совсем недалеко ушел от «японца», выпущенного в 2000 году. Где там новый «Русский Прадо»? Ждем, ждем, заждались.

Интерьер УАЗа выглядит современнее, как ему и полагается, но использованные в нем материалы отделки — хуже, чем на Прадо 20-летней давности: жесткий пластик — повсюду. Но центральный дисплей работает без нареканий, руль и рычаг АКП затянуты в «кожу», а в дорогих версиях есть даже климат-контроль и «круиз»!

Новые сиденья Патриота — иной формы и с тонкими подушкой и спинкой — вполне удобны, хотя жесткая набивка понравится не всем. Комбинация приборов с бортовым компьютером — незатейлива, но и выглядит хорошо, и читается здорово. На огромном центральном тоннеле — «шайба» выбора внедорожных режимов, кнопки подогревов кресел и руля, а также клавиши деактивации парктроника и включения задней блокировки

На втором ряду УАЗ Патриот заметно просторнее, чем в LC Prado, но сам «диван» гораздо менее мягкий и комфортабельный. Как и у Прадо, у «Патрика» есть свой отопитель для пассажиров заднего ряда, а вот подлокотник — опция. Нам очень понравились ухватистые потолочные ручки. Багажное отделение УАЗа вместительнее — целых 740 л и аж 2415 л при сложенных спинках сидений второго ряда (их нельзя сложить, не откинув подушки, в отличие от Toyota). Но отделка — совсем скудная, а пластиковый (!) домкрат спрятан под правым креслом

Пока же он не появился, мы похвалим салон последнего Патриота. Нет, материалы отделки лучше почти не стали, но зато появилось огромное количество «фишек», которые делают пребывание в нем пассажиров намного комфортнее. Новые кресла явно лучше старых, хотя и очень жесткие. Подогревается в УАЗе (в дорогих комплектациях) теперь все: сиденья, мультифункциональное рулевое колесо, лобовое стекло и зеркала. Есть климат-контроль и отдельная «печка» для задних пассажиров. Экран мультимедиа и навигации (с опциональной камерой) перестал дурить и стал вполне нормально реагировать на нажатия. Рычаг выбора режимов трансмиссии сменила обычная «шайба». И самое главное: на центральном тоннеле теперь — рычаг «автомата»! Но об этом чуть позже.

Интерьер этого Прадо довольно богат по меркам того времени: мягкий пластик и настоящая кожа, отделка «под дерево», мягкий велюр на потолке, кондиционер, электростеклоподъемники, подогревы сидений, подушки безопасности… Но общее впечатление — тойотовская грязно-бежевая «классика» 20-летней давности

Оба передних сиденья имеют электрорегулировки, а у водительского есть даже настройка поясничного подпора. Кресла — мягкие и широкие, почти без боковой поддержки. «Приборка» — проста и бесхитростна, но удобна в «работе». На центральном тоннеле — «лопата» селектора АКП, рычаг выбора внедорожных режимов, подогревы и клавиши PWR (типа «спорт»-режим) и 2nd (старт со второй передачи, «зимний» режим)

Второй ряд Прадо — откровенно тесный для столь большого по габаритам автомобиля. Для задних пассажиров есть отдельная «печка» и центральный подлокотник. Багажник Prado в пятиместной конфигурации почти на 100 л меньше уазовского (650 л), но зато пол его устлан мягким «ковром», а по бокам закреплена еще пара откидных сидений, на которых, правда, разместятся разве что дети. Трансформация — намного лучше, чем в УАЗе: можно сложить спинки отдельно, а можно откинуть и весь «диван» целиком. Более того, все кресла можно разложить в полноценную кровать! Нам удалось найти только максимальный объем «под окна» — 1150 л. Под крышу же в «Крузак» поместится точно более двух кубометров

Toyota 20-летней давности предлагает просто запредельный уровень комфорта, особенно для автомобиля подобной направленности. Тут вам и «автомат» (правда, всего 4-ступенчатый), и кожаная отделка сидений и дверных панелей, и кондиционер. Местами встречается мягкий пластик, а потолок отделан традиционным японским велюром, который за все это время почти не потерял своего вида, даже учитывая курящего владельца. Кресла — мягчайшие, в них просто утопаешь. Багажник отделан ковролином и способен вместить еще пару пассажиров невысокого роста на откидных сиденьях. Но грязно-бежевый цвет — угнетает, отделка «под дерево» выглядит совсем уж по-детски, а задний ряд — заметно более тесный, чем в УАЗе.

Toyota LC Prado с 3,4-литровой бензиновой «шестеркой» вовсе не тихоход: 11 секунд до «сотни» — вполне нормальный результат. Но 4-ступенчатый «автомат» задумчив, а расход топлива по факту редко опускается ниже 20 л на 100 км

Но дочке владельца этого Land Cruiser на заднем «диване» очень нравится. И знаете почему? Да все очень просто: Prado 90 по сравнению с Патриотом — суперкомфортабельный лайнер! Еще на тесте «семидесятки» мы удивлялись, насколько хороша плавность хода этого утилитарного автомобиля. Прадо же, который первым среди тойотовских внедорожников получил переднюю независимую подвеску, словно плывет над дорогой. Конечно, крены в поворотах велики, информации на легком руле — ноль, а старый салон на ходу поскрипывает, как разношенный сапог, но после УАЗа — это «лимузин», и шумоизоляция у него гораздо лучше! Да и по динамике Prado вовсе не аутсайдер. V-образная 3,4-литровая инжекторная бензиновая «шестерка» (5VZ-FE) — легкая, компактная, с усовершенствованными головками блока — развивает 185 л.с. и 303 Нм, что позволяет 1900-килограммовому «Прадику» совсем не выпадать из современного потока и даже довольно бодро разгоняться, несмотря на задумчивый «автомат». Одним словом: ущербным себя за рулем старого Прадо я точно не чувствовал.

Несомненно, «автомат» — самая полезная модернизация Патриота за все годы. Насколько удобнее и проще стало управлять тягой! Разгоняется 150-сильный УАЗ заметно медленнее, плавность хода хуже, но расход топлива все же поменьше (около 15—17 л на 100 км), а руль — гораздо информативнее

Ну а как же Патриот? По уровню комфорта и плавности хода УАЗу до 20-летнего Прадо как до Луны. Хотя подвеску уже неоднократно модифицировали и перенастраивали, «Патрика» на зависимых подвесках спереди и сзади все равно трясет всегда и везде, а все шумы — от двигателя, шин, ветра, камней — всегда отчетливо слышны в салоне. Похвалить наш внедорожник хочется за появившееся и довольно натуральное усилие на «баранке». Правда, люфт по-прежнему присутствует, а на скорости УАЗ все так же хочет покинуть пределы своей полосы, расширяя динамический коридор, но информации на руле все же больше, чем в Toyota. Но самая щедрая и значимая похвала — настоящие дифирамбы! — предназначается французскому 6-ступенчатому «автомату» Punch Powerglide 6L50 (эта трансмиссия французская только по производству, поставлялась она и для GM, и для BMW, а сейчас широко используется в Азии). Наконец-то! Наконец-то можно сосредоточиться на управлении Патриотом, забыв о педали сцепления и длинноходном рычаге «механики»! Да и «подружили» эту трансмиссию со 150-сильным мотором очень здорово: логичные и понятные отклики на газ, плавные, хотя и не очень быстрые переключения, правильная реакция на кикдаун… При этом уазовцы еще и заявляют пониженный расход топлива, но меньше 15 л на «сотню» вам выжать все равно вряд ли удастся. Тем не менее, уверен, что не ошибусь, если скажу, что это лучший апгрейд Патриота за все эти годы. Браво!

Надеюсь, вы поймете, что на этот раз нам не удалось провести полноценные внедорожные испытания. Первая причина — мы попросту не хотели гробить чужой автомобиль, который столько лет верой и правдой исправно служит своему владельцу при минимальных вложениях и затратах. Вторая — в день теста Подмосковье замерзло тотально, проверить можно было только геометрию. Ну и третья — у Прадо постоянно вылезала какая-то неисправность (похоже, датчика АБС), которая вызывала сомнения в корректном функционировании системы полного привода. К сожалению, до начала теста мы об этом не знали, а времени на устранение уже не было.

В отличие от УАЗа, оснащенного жестко подключаемым передним мостом, у Toyota LC Prado передняя ось оснащена независимой пружинной подвеской, а полный привод — постоянный. Предусмотрена возможность ручной блокировки межосевого диффа, а также дифференциала заднего моста в режиме «понижайки» (последнее — как у Патриота). Помимо того что клиренс Прадо на 10 мм больше (220 против 210 мм), у него еще и больше угол скрещивания осей, что отлично видно при диагональном вывешивании. Спереди у Прадо — металлическая защита, нет никаких выступающих элементов, как у Патриота (мост, демпфер руля, тяги)

Основное впечатление — это снова комфорт. На тех проселочных дорогах, где в салоне УАЗа вы будете летать вверх тормашками, в кожаных креслах Прадо вас будет лишь слегка покачивать. Впрочем, энергоемкость подвесок УАЗа все же выше, а значит, выше и максимальная скорость при движении по таким дорогам. Ну и опять же отметим новый «автомат» — и на бездорожье он нас только порадовал: насколько удобнее стало управлять автомобилем!

С точки зрения оснащенности внедорожными системами эти автомобили похожи — можно либо жестко блокировать центр, либо жестко подключать передок (на Патриоте); есть понижающий ряд и возможность блокировки заднего диффа. Помимо этого на УАЗ устанавливают электронную систему (надстройка ESP), которая позволяет имитировать межколесные блокировки на повышенном ряду. Нужно сказать, что и эта штуковина настроена отлично и действительно помогает во многих ситуациях, например, при диагональном вывешивании. Кстати, вывесить Патриота непросто, но еще сложнее это сделать с «Прадиком», ибо артикуляция его осей все-таки лучше, что позволяет колесам дольше сохранять сцепление с покрытием даже в условиях очень сложного рельефа. Ну и напоследок совет, который актуален для обоих этих автомобилей: если вы планируете пуститься «во все тяжкие» на бездорожье, включите «понижайку» и все блокировки заранее, иначе может быть поздно. Дело в том, что по сути своей все эти внедорожные примочки — чисто механические, соответственно, для зацепления шестеренкам необходимо иногда время, а иногда даже и незначительное движение вперед-назад. Но, засев в колее или болоте, у вас уже не всегда будет возможность сдвинуть автомобиль с места. Помните об этом.

В заключение очень хочется сказать спасибо… УАЗу! За то, что и по сей день выпускает такие новые автомобили, которые не зазорно сравнить с японской легендой 20-летней давности. Ну а если серьезно — настоящее, огромное спасибо за классный «автомат». Это просто прорыв, это веха, это самое громкое событие во всей долгой жизни уважаемого Патриота. Если бы мне когда-то пришлось покупать «Патрик» для личной эксплуатации, выбор был бы очевиден — только АТ, никакого хардкора. Плюсы очевидны: удобство в езде как по обычным дорогам, так и без них, меньше шума и сниженный расход топлива. Это именно то нововведение от УАЗа, за которое точно не жалко отдать деньги.

У обоих внедорожников — распашные вправо двери багажника. На парковке в городе это неудобно. Зато на эти двери при таком раскладе удалось навесить тяжелые «запаски», чтобы те не занимали место внутри автомобиля или под днищем

Что же сказать о «ветеране» Toyota LC Prado? По-моему, слова тут излишни. Все, кто хоть раз сталкивался с этим автомобилем, понимают, насколько это комфортабельная, проходимая и при этом неприхотливая машина. Это внедорожник, для которого и 20 лет не срок. Именно поэтому «Прадики» почти не дешевеют…https://www.youtube.com/watch?v=Pw7tUIPR4nA&feature=emb_logo

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

*- Цена в объявлениях Дром