Добавить новость
Sponsored

Апрель 2014Май 2014Июнь 2014
Июль 2014
Август 2014
Сентябрь 2014
Октябрь 2014
Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015Февраль 2015
Март 2015
Апрель 2015
Май 2015
Июнь 2015
Июль 2015
Август 2015
Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016
Апрель 2016
Май 2016
Июнь 2016
Июль 2016
Август 2016
Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016
Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018
Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019
Март 2019
Апрель 2019
Май 2019
Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020
Авто |

Супертопливо с модным именем: заливать или нет

Крупные сети автозаправочных станций давно и успешно используют хитрую маркетинговую уловку: предлагают водителям не только «классические» виды бензина и дизеля, но и свои, улучшенные. Разбираемся, чем хороши такие сорта и стоит ли за них переплачивать. Фирменных сортов горючего в нашей стране легко можно насчитать с добрый десяток. Тут вам и G-Drive от «Газпромнефти», и «ЭКТО» от «Лукойла», и Vi-POWER от Shell, и даже улучшенный дизель «Танеко» от «Татнефти». Всех с ходу и не упомнишь. Однако сути это не меняет: вне зависимости от названия такое горючее позиционируется как более качественное по сравнению со «стандартным» топливом с тем же октановым числом. Стоит оно, разумеется, дороже. Большинство производителей такого горючего позиционирует его как более экономичное и щадящее по отношению к мотору. Принято наделять его и так называемыми моющими свойствами (в процессе работы ДВС, якобы, очищается от нагара). Проверить, что здесь миф, а что правда, рядовой потребитель по факту не может ровным счётом никак. Кто-то доверяется рекламным лозунгам, кто-то – льёт чуть более простое и дешёвое горючее. Каждый по-своему прав. Начнём с того, что заправка «нормальным» бензином с «правильным» октановым числом на хорошей, проверенной и честной АЗС уже гарантирует долгую и счастливую жизнь вашему мотору (если, разумеется, его проектировали грамотные специалисты, а собирали не кривые руки). Никакого смысла тратиться на «модифицированный» и в чём-то улучшенный бензин изначально нет. С таким же успехом можно, к примеру, залить вместо рекомендованного производителем 95-го бензина 98-й. Вот только будет ли от этого положительный эффект? Вопрос, мягко говоря, спорный. Современные бензины, отвечающие требованиям 5/6 классов, изначально производятся с помощью добавления большого количества химических присадок – антиокислительных, моющих, антидетонационных, антикоррозионных и антистатических. Все они комбинируются в определённой пропорции и наделяют топливо набором соответствующих свойств. С помощью присадок можно повысить, в том числе, и октановое число. В общем и целом правило выбора любого горючего звучит до безобразия просто: чем выше экологический класс, тем бензин изначально лучше. Класс топлива указывается, в том числе, в чеке. Абсолютное большинство «брендовых» видов топлива отличается от обычных немного завышенным по отношению к номиналу октановым числом в сочетании с увеличенным объёмом моющих присадок. Последние могут быть не только полезны вашему мотору, но и, как ни странно, вредны. Увеличение объёма моющих присадок, в теории, приводит к улучшенной очистке компонентов силового агрегата (цилиндропоршневой группы и системы впрыска) от нагара и отложений. Правда, происходит это не всегда, и лишь в случае, если модифицированным топливом вы пользуетесь постоянно. Почувствовать положительный эффект вам вряд ли удастся в первые пару-тройку тысяч километров пробега. А вот владельцы старенькой карбюраторной техники и машин, доживающих свой век могут после заправки «брендовым» горючим даже нарваться на проблемы. Застарелый нагар в камерах сгорания склонен отслаиваться крупными пластами, да и к повышению компрессии очистка обычно не приводит. Системы впрыска на древних машинах нет, как нет и форсунок – на систему питания улучшенное топливо заметного эффекта не оказывает. Важно учесть ещё один момент: если топливный бак был сильно загрязнён, фильтр очень быстро засорится и потребует замены. Словом, на вопрос, лить улучшенный бензин в свой бак или нет, каждый водитель должен ответить сам. В большинстве случаев реальной надобности в переплате нет, однако при наличии лишних средств и при желании очистить мотор и систему впрыска изнутри заправка таким горючим вполне допустима. Положительный результат такого действа, оговоримся, в большинстве случаев будет обусловлен эффектом плацебо.

Читайте также

Авто |

В Москве состоялась российская премьера нового кроссовера Mazda CX-30

Блоги |

Публицистика

Блоги |

Публицистика



News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.



Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.