Январь 2010 Февраль 2010 Март 2010 Апрель 2010 Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010 Август 2010 Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010 Декабрь 2010 Январь 2011 Февраль 2011 Март 2011 Апрель 2011 Май 2011 Июнь 2011 Июль 2011 Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011 Ноябрь 2011 Декабрь 2011 Январь 2012 Февраль 2012 Март 2012 Апрель 2012 Май 2012 Июнь 2012 Июль 2012 Август 2012 Сентябрь 2012 Октябрь 2012 Ноябрь 2012 Декабрь 2012 Январь 2013 Февраль 2013 Март 2013 Апрель 2013 Май 2013 Июнь 2013 Июль 2013 Август 2013 Сентябрь 2013 Октябрь 2013 Ноябрь 2013 Декабрь 2013 Январь 2014 Февраль 2014 Март 2014 Апрель 2014 Май 2014 Июнь 2014 Июль 2014 Август 2014 Сентябрь 2014 Октябрь 2014 Ноябрь 2014 Декабрь 2014 Январь 2015 Февраль 2015 Март 2015 Апрель 2015 Май 2015 Июнь 2015 Июль 2015 Август 2015 Сентябрь 2015 Октябрь 2015 Ноябрь 2015 Декабрь 2015 Январь 2016 Февраль 2016 Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016 Август 2016 Сентябрь 2016 Октябрь 2016 Ноябрь 2016 Декабрь 2016 Январь 2017 Февраль 2017 Март 2017 Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017 Сентябрь 2017 Октябрь 2017 Ноябрь 2017 Декабрь 2017 Январь 2018 Февраль 2018 Март 2018 Апрель 2018 Май 2018 Июнь 2018 Июль 2018 Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30
31
Авто |

Как мы «убивали» батарею нового Фольксвагена

Как мы «убивали» батарею нового Фольксвагена
Я знаю, что электромобиль не выделяет углекислый газ СО2. Но в системе термостатирования ID.3 применяется специальная жидкость (фактически, углекислота), которая при испарении выделяет именно СО2. Со всеми вытекающими (вместе с газом) последствиями. Поэтому в салон воткнули датчик, и в случае малейшего подозрения на утечку система выведет на приборной панели предложение открыть окна.  И это не единственная странность ID.3. Зачем ты тут? Машина на немецких номерах. Под временным ввозом. Фольксвагеновцы притащили ее в Россию для того, чтобы она пожила какое-то время на наших дорогах – заодно можно и мнения разных специалистов собрать. То ли по забывчивости, то ли свято веря, что у нас даже летом белые медведи по улицам бродят, немцы прислали ID.3 на зимних шинах. Это лучше, чем летние шины зимой, но все равно плохо. Переобувать не во что. Решил ездить так – пока штрафы не ввели за шины не по сезону. Кстати, штатно на ID.3 устанавливаются «самозатягивающиеся» шины, которые не очень боятся проколов. Поэтому запасного колеса нет – даже докатки. Однако штатный домкрат есть. Странно, правда? Или вот еще. В списке опций есть фаркоп. Но инструкция по эксплуатации запрещает буксировать прицеп и другие автомобили. Так зачем фаркоп? Никогда не догадаетесь: только лишь для того, чтобы крепить багажник для перевозки велосипедов! Дешево или нет? Я не о цене. Читал нелестные отзывы о салоне: многие ругают (оценивая по фотографиям) недорогие материалы отделки. Есть такое. В сочетании с двумя одинокими дисплеями (панелька приборов диагональю 7,2 дюйма и мультимедийка на 10,2 дюйма) возникает ощущение, что чего-то недоложили. Но если не вспоминать редакционный Гольф, на котором я езжу несколько лет (в нем материалы побогаче и кнопок-крутилок много), то все встает на свои места. ID.3 не хуже и не лучше – он просто другой. Подхожу к машине. Ключ в кармане. Двери разблокировались. Сажусь. Жму на педаль тормоза. Поворачиваю рукоятку (она расположена справа на щитке приборов, как у BMW i3) в положение Drive – и поехал! То есть немцы убрали из процесса стадию «зажигания». Метка ключа, весовой датчик в сиденье и нога на педали тормоза в совокупности дают машине понять, что я здесь и готов ехать. Посадка – отличная. Обзорность – примерно как в Гольфе. Сзади явно просторнее, поскольку при тех же размерах кузова колеса расставлены дальше по углам и колесная база оказалась на 12 см больше. Батарея и пробег У покупателей есть выбор. База – это 45 кВт·ч. Средняя батарея – 58 кВт·ч. А у «нашей» машины с обозначением Pro S – самая большая, емкостью 77 кВт·ч. Так вот. Техническая характеристика обещает 550 км на полной зарядке. Но если заглянуть на немецкий сайт Фольксвагена, то там дан разбег: от 390 до 550 км. Вот это ближе к истине. По относительно свободной ранне-утренней Москве и за городом в режиме 90+10 у меня получался расход 15,5 кВт·ч/100 км. Соответственно, на полной батарее это 500 км. Пара быстрых обгонов, несколько непрогнозируемых торможений – и вот уже 19 кВт·ч/100 км. А это – 400 км хода на полной батарее. Кто быстрее? С кем сравниваем? С моим 140‑сильным Гольфом 1.4 TSI? Конечно, ID.3 быстрее. У версии Pro S – 204‑сильный квазисинхронный мотор, который приводит, напомню, задние колеса. Паспортные данные обещают 7,9 с до 100 км/ч. У меня в спортивном режиме (чуть обостряет отклики на педаль) получилось 8,1 секунды. Это с фотографом и с 30 кг багажа. Почти уложились. И рулится неплохо, хотя висящие под полом полтонны балласта в виде батареи дистанцируют эту машину от Гольфа – тот шустрее, азартнее, злее. Дрифт? Забудьте. Довольно строгая система стабилизации не отключается вовсе. Если только поискать нужный предохранитель или залезть машине в мозги… И раз уж я везде выискиваю странные решения, вот вам еще одно: задние барабанные тормоза! Зачем? Почему? Скорее всего, для снижения потерь на трение. И, к слову, я впервые вижу сочетание барабанных тормозов и электромеханического привода стояночного тормоза. Зачем углекислота? На ID.3 система термостатирования батареи объединена в один организм с системой климатизации салона. Ведь батарею нужно охлаждать в жару и греть в холод. А в пограничных условиях может случиться так, что лишнее тепло от работающей батареи (а также электродвигателя, редуктора, инвертора) можно направить на обогрев салона. И наоборот. Хладагентом работает углекислота R744 – поскольку является эффективным теплоносителем, негорюча, химически неактивна и безопасна для окружающей среды. И вся эта система имеет один-единственный радиатор сравнительно небольшого размера. Он установлен традиционно – спереди. В этом есть определенный трагикомизм: если пробить радиатор (а щели в решетке с руку), электромобиль дальше не поедет – тоже удивительно, правда?   Есть электрический нагреватель хладагента: это PTC-элемент вроде тех, что некоторые автолюбители встраивают в свои машины для более быстрого прогрева в холод. Кроме того, есть тепловой насос, который работает по принципу холодильника: рабочая жидкость гоняется между салоном и радиатором. Но если холодильник может лишь отдавать тепло в атмосферу и запускать в свое нутро холод, то насос работает в обе стороны: он может приносить в салон как холод, так и тепло. Короче говоря, проблем с такой машиной не должно быть ни в жару, ни в холод. Была бы батарея заряжена! А не шарахнет? Не должно. Во‑первых, идеально продумана «защита от дурака». Система контролирует даже сопротивление обмотки высоковольтной проводки. Если начать резать ножом какой-нибудь кабель, отключится подача напряжения и батарея полностью «закроется» – как говорится, до выяснения. Во‑вторых, влагозащита сделана по стандарту IP67 с некоторой претензией на IP69. Для простоты понимания: батарею можно опустить в воду на глубину один метр – и она в течение часа (как минимум) будет через свои мембранные кабельные входы выдерживать напор воды. В‑третьих, корпус батареи включен в силовую структуру кузова: экструдированные алюминиевые несущие профили встроены в пороги и не просто держат тяжелую батарею, но также играют роль силового элемента – перераспределяют энергию от лобового удара на заднюю часть кузова. То есть при лобовом столкновении средней тяжести могут «пойти» задние лонжероны – зато батарея останется целой. В‑четвертых, полностью разведены 400‑вольтовое оборудование батареи и 12‑вольтовое «автомобильное» оборудование. Так сейчас делают все, но немцы подходят к вопросу со всей скрупулезностью. От 12 вольт питаются все основные «автомобильные» системы: светотехника, тормоза, электроусилитель руля и так далее. Поэтому есть привычный 12‑вольтовый аккумулятор, который подзаряжается от тяговой батареи (через инвертор). Именно поэтому строго оговорены правила буксировки на случай, если тяговая батарея по какой-то причине помрет: скоростью не выше 50 км/ч (это по безопасности) и не дольше 50 минут – поскольку примерно в течение часа 12‑вольтовый аккумулятор сможет обеспечивать все энергопотребители. Сколько служит батарея? Точного ответа нет. Но немцы говорят, что батарея рассчитана на срок службы автомобиля. По российскому законодательству это 10 лет. А потом? Батарею можно поменять – когда сдохнет. Но это дорого. На предыдущем Гольфе GTE его маленькая батарея оценивалась примерно в 8000 евро. Плюс замена. Итого – чуть ли не полцены машины. К счастью, батарея редко выходит из строя целиком – обычно «вылетают» модули. А заменить один модуль проще и дешевле. Ячейки Volkswagen закупает у корейской компании LG. Но собственно сборку их в модули, сборку модулей в батареи, систему термостатирования и прочую электрическую начинку немцы делают сами – на большом заводе в Брауншвейге (ага, там же, откуда родом знаменитая колбаса). Где заряжаться? Идея высадить заряженную на 70% батарею не предвещала долгой битвы. Компьютер показывал запас хода чуть более 300 км. Если поднажать – высадим за пару часов. Щас! Любое торможение – рекуперация. А разогнаться особо негде. Выскакиваем на скоростную магистраль. Все валят 140–160, камер нет. Я и нажал. ID.3 четко выдает заявленную максималку – 160 км/ч. Расход жестко растет только в момент разгона, но приотпускаешь педаль – и он снова стабилизируется. Часа через полтора бесцельных пуляний запас упал до 100 км. Потом до 80. Загорелся желтый значок батареи: пора бы заряжаться! Запас 60 км. Мощность не падает – можно так же разгоняться до 100 км/ч с педалью в пол за 8 секунд! Я настолько увлекся процессом, что очнулся, когда заряда оставалось на 20 км. Предупреждение светится уже красным. А мы за чертой города… Нашел в куче закачанных в смартфон приложений заправку в Химках, на МКАД. Дотянули туда. Заставленный машинами двор среди пятиэтажек. Зарядный столбик есть, но активировать его я не смог. Запаса хода осталось на 12 км. Судя по приложению, следующая зарядка – в 10 км, уже в Москве. Доковыляли. Зарядки не нашли. До зарядной станции, которую я точно знаю, отсюда 12 км. Запас хода – 2 км. Всё? Принимаю решение: едем до тех пор, пока есть заряд. Потом – буксировка. Запас хода – ноль! Выскочили на проспект. Запас хода – ноль. Машина едет. До зарядной станции еще около 10 км. Еду плавно, но мощность особо и не падает. Доехали! Обе зарядные колонки заставлены машинами с ДВС. У нас всегда так! Покатаюсь вокруг квартала – вдруг уедут, стоянка-то для них платная! Я крутился по окрестностям еще полчаса, пока Volkswagen не испустил дух. На панели вдруг загорелась красная черепашка – и тяга пропала. По инерции я лишь успел подрулить к обочине. Вот теперь – всё! Получилось, что на нулевом запасе хода ID.3 проехал больше 30 км! И это легко объяснить. Так называемая емкость батареи «брутто» – 82 кВт·ч, хотя покупателю объявлено лишь 77 кВт·ч. Сделано это для того, чтобы с годами пользователь практически не замечал деградацию батареи, которая неизбежно происходит. И при нулевом запасе хода система позволяет забраться в этот «неприкосновенный запас». Трос есть? Еще бы. Мы подготовились. Итак. Фары горят (а на улице уже темень). Тормоза работают. Руль крутится. Аварийка мигает. Аудиосистема мурлычет. Практически живая машина! Только не едет сама. Заворачиваю буксировочную петлю. И – потащили! Страшнее всего было на крутом спуске. Если откажут тормоза – спишу опытную машину в утиль. Но пронесло. Цирк с конями На этом цирк не закончился. Парковка по-прежнему забита! Провода хватило тютелька в тютельку – еле дотянулся до разъема. Колонка оказалась рабочей. Мощность – 22 кВт. Но это переменный ток, который преобразовывается в постоянный на борту машины, а бортовой преобразователь имеет мощность всего 11 кВт. Хоть к электростанции подключись – больше 11 кВт в час не примет. Первые полчаса батарея заряжалась… до нуля! То есть, восполняла тот неприкосновенный запас, в который мы нагло забрались. А на полную зарядку компьютер отвел 14 часов 40 минут! Я отпустил коллег домой. А сам – снял с машины номера. А что делать? Стою в неположенном месте – где стоянка уже запрещена. Не снимешь номера – засекут злобные парконы. Бросишь машину и уедешь домой на такси – так ее увезут на эвакуаторе доблестные московские блюстители парковочного порядка. Правда, она привязана к колонке проводом – и пока зарядку не остановишь, вилку не вытащишь, она блокируется. Но кто знает, может, они и разъем могут разблокировать – на себе проверять не хочется. Так я провел три часа. В машине. Без номеров. Полулежа. В полудрёме. К счастью, ГИБДД и эвакуаторщики обошли меня стороной. Редкие прохожие тыркали пальцем: гляди, новый Фолькс заряжается! Да-да, заряжается… Я дотерпел до психологической отметки: заряд на 100 км! А уже третий час ночи. Вешаю номера на место – и домой. До дома – 10 км. Утром до работы – еще 10 км. Потом по делам – еще 20 км. Потом поехал отдавать машину на другой конец города, а это еще 20 км. С музыкой и кондиционером. Осмелел. Уже знаю, что если запас на 20 км, значит можно проехать все 50 км – во всяком случае, пока батарея новая. Нужен ли мне такой? Это еще нормальная была зарядная станция. От обычной домашней розетки (однофазной) данная 77‑киловаттная батарея заряжается 48 часов! Я проверял. Покупать в качестве аксессуара «настенную» зарядную станцию практически нет смысла – это просто красивая розетка с системой контроля, быстрее заряжаться не станешь. Нужна трехфазная линия – тогда будет втрое быстрее. Есть в Москве и быстрые зарядные станции постоянного тока – мощностью 50 и 125 кВт. Тут уже не нужен бортовой преобразователь – зарядка идет быстро. Но таких мало. Хотя планы по развитию большие. Говорят, уже есть даже две 200‑киловаттные, но я их своими глазами не видел, врать не буду. В общем, плохо всё у нас. Да и Volkswagen к нам с ID.3 и c ID.4 пока не торопится. А государство не спешит стимулировать нас, покупателей. В Германии ID.3 с небольшой батареей стоит примерно как упакованный дизельный Golf. У нас есть только бензиновый «восьмой» Golf – по цене от 2,6 до 3,0 млн рублей. Готов ли я отдать три лимона за ID.3? Нет. Запредельно дорого. Но машина реально «зашла». Если бы государство доплачивало каждому покупателю «народного электромобиля» (пусть это будет Volkswagen, Renault, Hyundai, Kia и т.д.), допустим, полмиллиона рублей, уже можно было бы задуматься. А если бы миллион – я бы точно купил. Вот точно-точно. Трехфазная линия у меня в загородном доме есть. И бензиновый автомобиль тоже – ­ на всякий пожарный. Volkswagen ID.3 Pro S Длина/ширина/высота/база 4126/1809/1568/2771 мм Снаряженная/полная масса 1934/2280 кг Число мест 4 Электродвигатель квазисинхронный, 150 кВт/204 л. с., 310 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с Максимальная скорость 160 км/ч Емкость батареи брутто 82 кВт·ч Емкость батареи нетто 77 кВт·ч Расход энергии, WLTP 140 Вт/км Бензиновый эквивалент 1,6 л/100 км Запас хода, WLTP 549 км Зарядные разъемы Type 2 и CCS Максимальная мощность зарядки (постоянный ток) 126 кВт Минимальное время зарядки (постоянный ток) 34 минуты Минимальное время зарядки (переменный ток, одна фаза) 39 часов 30 минут Минимальное время зарядки (переменный ток, три фазы, 16 А) 8 часов 15 минут Кто лидер в Европе? Топ‑10 электромобилей по объемам продаж в апреле 2021 года, шт.* Ориентировочные цены – для рынка Германии. Volkswagen ID.4 -  7335 -  от 36 950 € Volkswagen ID.3  - 5735 - от 31 950 € Renault Zoe  - 4015 - от 29 990 € Peugeot e‑208  - 3533 - от 30 450 € Hyundai Kona - 3383 - от 34 850 € Fiat 500e - 3240 - от 23 560 € Kia Niro - 3150 - от 35 290 € Volkswagen Up - 2925 - от 21 420 € Smart Fortwo - 2610 - от 19 120 € *Данные JATO Dynamics.
Ria.city

Читайте также

Интернет |

ИИ поможет в поиске поражения в мозге после инсульта

Интернет |

Microsoft запатентовала технологию для управления «каждым пикселем» дисплея

Интернет |

Когда же легендарный WordPad полностью удалят из Windows 11

Новости России

Названы лучшие месяцы для отпуска в этом году

В парламенте Армении заявили, что страна всегда шла в ЕС, но ее «втянули» в ЕАЭС

Неэффективно используемые участки в Ясеневе реорганизуют

Шапки женские вязаные на Wildberries, 2024 — новый цвет от 392 руб. (модель 466)

Авто-новости

Раньше срока. Собянин: новая развязка улучшит движение для 600 тыс. человек

Энергетические поля компенсируют растущие потребности в электроэнергии

Собянин открыл движение по путепроводу через МЦД-3 и будущий ВСМ

Движение по путепроводу через МЦД-3 на Ленинградском шоссе открыли в Химках

Moscow.media

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.

Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Персональные новости

Музыкальные новости
Шапка

Шапки женские вязаные на Wildberries, 2024 — новый цвет от 392 руб. (модель 466)

Авто в России и мире

В Самарской области будут судить наркобанду из 14 человек

РФ надеется на согласование конвенции по борьбе с ИКТ-преступностью в мае-июне

Торги уместны: аукционный рынок России вырос вдвое

Как панда Катюша из Московского зоопарка за 7 месяцев превратилась из малышки в пушистую хулиганку

Экология в России и мире

Спорт в России и мире

Новости тенниса
WTA

Рыбакина, наряду со Свёнтек, имеет 70% побед на WTA-1000 против соперниц из топ-10



Top 10 Love Affair Movies of the 2000s and 2010s

I was diagnosed with cancer aged 39… you are never too rich, too famous or too young, says Dr Philippa Kaye

Top 10 Emmanuelle Seigner Movies

The 10 Intense New Action Movies on Netflix That Left Me on the Edge of My Seat!