4х4 в большом объеме. Dangel показал, на что способны фургоны
Stellantis - новое для многих название. И, возможно, многие о транснациональной корпорация по производству автомобилей, образованной в 2021 году в результате слияния итальянско-американского автопроизводителя Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с французской компанией Groupe PSA, не слышали. Ведь ранее группа PSA нашему покупателю была известна по брендам Peugeot и Citroen (и DS), нынче к ним присоединился Opel (заодно с Vauxhall) и модельная линейка корпорации значительно расширилась.
Французские автомобили Peugeot и Citroen - традиционно частые гости на украинских дорогах, а представители коммерческой линейки - сильные игроки в сегменте LCV. Именно о них - Peugeot Traveller, Citroen Jumper и Peugeot Partner - пойдет речь сегодня. Все автомобили, представленные импортером для испытаний, были оборудованы системой полного привода от компании Dangel и механическими КПП.
Немного истории
Полноприводный универсал Peugeot 504 Break Dangel 4x4, 1982 год.
Основатель компании Automobiles Dangel Генри Дангель начал занимался производством спортивных автомобилей в 60-х годах ХХ века. В 1979-м он загорелся идеей оборудования автомобилей “Пежо” системами полного привода, а уже через год свет увидел первый Peugeot 504 с колесной формулой 4х4.
Компания, как и прежде, имеет производственные мощности во французском городе Сентайм в регионе Эльзас, и за свою 40-летнюю историю переоборудовала более 50 000 автомобилей. На предприятии работает всего 135 человек, но в моменты максимального количества заказов за год компания подготавливает более 5000 автомобилей с колесной формулой 4х4, выпущенных с завода моноприводными.
Полноприводный универсал Peugeot 505 Break Dangel 4x4, 1986 год.
Французы из PSA посчитали целесообразным иметь одного проверенного и опытного компаньона, располагающего свои мощности неподалеку их собственных производств. Ведь спрос на полноприводные фургоны (к нему мы чуть позже еще вернемся) оказался довольно стабильным, а скорость выполнения партнером заказом — не говоря уже о надежности продукции, — высоким.
Стоп! Контроль
Тут у внимательного читателя может возникнуть вопрос о том, как вся эта схема вообще работает. Ведь автомобили производят на одном заводе, систему полного привода устанавливают совсем в другом месте — и при этом говорят о надежности! Не проще ли было делать все прямо на заводе Peugeot? Нет, — отвечают французы, — заказов на установку системы 4х4 относительно немного (в масштабах всей корпорации, разумеется), так что ставить выполнение этой задачи на конвейер просто нерационально.
Зато в стенах Automobiles Dangel к каждой машине без преувеличения индивидуальный подход: после сборочной линии все автомобили проходят зону акустических испытаний и ряд других обязательных проверок, для которых компания BOSCH разработала специальный алгоритм работы системы стабилизации (ESP), особенно актуальной при эксплуатации на нестабильном покрытии или в зимний период.
После проверки дифференциала и коробки передач проводятся интенсивные циклы испытаний системы 4х4 на стенде. А в завершение программы каждый новый автомобиль проходит динамические испытания на специально подготовленных трассах для выявления дефектов. Видимо неспроста на модернизацию производства здесь ежегодно выделяется до 3,5 млн. евро…
Согласно статистике, которую ведут в компании, до 90% продолжительности их жизненного цикла автомобили с приводом от Dangel эксплуатируют на переднем приводе. Для полного остается примерно 10%. Это совсем немного, но ведь и дороги в Европе, скажем так, чуть получше наших… Однако, оставшаяся “десятка” - это те случаи, когда “припекло”, но в которых водитель может не сомневаться в том, что доберется до конечной точки маршрута. И это именно та часть предложения, за которую доплачивают клиенты Dangel.
Как это работает?
Для испытаний на презентации нам предложили сразу три автомобиля: Peugeot Traveller, Citroen Jumper и Peugeot Partner. К слову, тестовый полигончик журналистам хорошо известен: на нем обычно проводят испытания и демонстрируют возможности серьёзных внедорожников. С оглядкой на некоторые особенности этого объекта становилось понятно зачем в кабине каждого фургона находится инструктор: он не столько страховал или контролировал, сколько вдохновлял и подбадривал драйвера на преодоление очередного препятствия.
В отличие от инструкторов, которые были на удивление расслаблены, водители-журналисты действовали не без опаски: уже первые метры по песчаной трассе на большом фургоне Citroen Jumper были не то чтобы пугающими, но уж точно не успокаивающими. Однако метр за метром, препятствие за препятствием внушительный фургон с активированной системой 4х4 и заблокированным задним дифференциалом проходил все увереннее и быстрее.
Помимо упомянутой езды по песку трасса предложила парочку испытаний для вестибулярного аппарата: тут была езда вдоль склона, да под таким углом бокового крена, что дух захватывало. А еще - имитация лесных завалов из кучи бревен, очень глубокая колея, короткая, но из-за этого еще более глубокая яма, участок с имитацией чередующихся кочек и бугров для обязательного вывешивания одного из колес, а на закуску - высокий холм с 30-градусным подъемом и спуском.
На таких участках не то что “коммерсантам” делать нечего: большинству кроссоверов, даже с четырьмя ведущими колесами, лучше не соваться. Но увеличенный клиренс “бусов”, новые углы въезда и съезда, а также простая, но надежная конструкция полного привода от Dangel лишь заставила некоторых драйверов попотеть, спешно вспоминая навыки езды на “ручке” и тонкой работы сцеплением.
В качестве межосевого дифференциала системы полного привода Dangel используется вискомуфта, - вокруг нее и происходит весь процесс управления колесами. При проскальзывании колес гель в ней нагревается и расширяется, тем самым сжимая фрикционы, передающие тягу на вторую ось. 80% компонентов всей системы - чистая механика, 10 - электропневматика, а еще 10 % - на совести электроники.
В итоге система автоматически распределяет крутящий момент между осями в пропорциях, которые, в зависимости от дорожных условий, может изменяться в пределах между 5% и 90% тяги на одну ось. Ради экономии топлива вискомуфту можно вообще не использовать, включив стандартный режим 2WD. Кроме того в качестве опции можно заказать не только упомянутую блокировку заднего дифференциала, но и систему Traction Control, а заодно и систему помощи при спуске с горы, которая буквально все сделает за водителя (с долей не подтвердившихся опасений мы сами в этом убедились).
В копилку преимуществ полного привода от Dangel стоит отнести возможность активации и работы системы полного привода на любой скорости. К тому же, для надежности конструкции усиливаются заводские мосты и подвеска. В зависимости от модели вес автомобиля увеличивается от 90 до 150 кг.
Плюс специальную усиленную защиту устанавливают не только на двигатель, но и на топливный бак. А сама система совершенно не отнимает полезное пространство и размещается в предусмотренных конструкцией транспортного средства точках. Грузоподъемность при этом не страдает - а для коммерческого фургона такая особенность очень важна.
Задача диктует
На украинском рынке представлена почти вся модельная линейка автомобилей, которые возможно заказать с системой полного привода Dangel: Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer, Peugeot Expert VU, Citroen Jumpy VU, Peugeot Boxer 3,5 t и Citroen Jumper 3,5 t. Причем ждать с момента заказа до получения авто, по словам импортера, придется не больше двух месяцев.
Простая и проверенная конструкция, относительно невысокая доплата и отсутствие потери гарантии и грузовых возможностей - решающие факторы для тех, кому требуется коммерческий автомобиль с внедорожными способностями. Большую роль тут, разумеется, играет и колоссальный опыт маленького, но гордого производителя, который давно натер свои мозоли благодаря подготовке автомобилей для гонок Париж-Дакар. Ведь там не только пилотам, но и, в первую очередь, технике приходится пахать под колоссальной нагрузкой.
На все автомобили с системой полного привода от Dangel действует двухгодичная гарантия без ограничения пробега. А интервалы регламентных работ совпадают с таковыми у базового автомобиля и не требуют дополнительных визитов на сервис. Что для коммерческой техники с ее большими пробегами, согласитесь, немаловажно.
Жаль, “в диком виде” подготовленных автомобилей с уже установленной системой 4х4 от Dangel в салонах почти не встретить: их производят и доукомплектовывают под конкретный заказ клиента. Касательно цен на автомобили, представленные для испытаний, то Peugeot Traveller 4x4 с МКПП и 150-сильным 2,0-литровым "дизелем" оценивается в 1 493 800 грн. Минимальная цена за Citroen Jumper 4x4 с дизельным мотором 2,0 на 160 л.с. можно приобрести за 1 179 800 грн. И только Peugeot Partner поставляется в Украину только в моноприводном исполнении по цене от 447 500 грн.