Добавить новость
Апрель 2014Май 2014Июнь 2014
Июль 2014
Август 2014
Сентябрь 2014
Октябрь 2014
Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015Февраль 2015
Март 2015
Апрель 2015
Май 2015
Июнь 2015
Июль 2015
Август 2015
Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016
Апрель 2016
Май 2016
Июнь 2016
Июль 2016
Август 2016
Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016
Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018
Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019
Март 2019
Апрель 2019
Май 2019
Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021
Авто |

Тест-драйв Mazda 6 Turbo: она тебя проверяет!

Тест-драйв Mazda 6 Turbo: она тебя проверяет!

Который день катаюсь на одном из самых красивых седанов современности, еще и в новом роскошном цвете Polymetal Grey, а на него никто внимания не обращает, — лишний раз не глянут в мою сторону! Почему? Сейчас объясню...

Не каждому известно, что давняя мечта многих поклонников японского седана сбылась: под капотом Mazda 6 снова появился турбомотор. Но это уже не тот 260-сильный MZR с грязноватым по нынешним временам выхлопом: изящной новой “шестерке” достался 4-цилиндровый бензиновый турбодвигатель мощностью 231 л.с. и крутящим моментов в 420 Нм. Коробка передач - как и у ее “атмосферных” вариантов: 6-ступенчатый “гидротрансформатор”, а привод, как и прежде, — только передний. 

mazda 6 turbo


Других обновлений по сравнению с актуальными моделями нет, но и без них за машину в новом цвете с турбмотором дилеры просят как минимум 1 049 900 грн. В нашем случае автомобиль был оснащен еще и активным круиз-контролем, а кресла салона обтянуты премиальной кожей наппа: такой набор потянул на 1 096 200 грн. Дорого? Не без того… Но вы же сами просили!

Лучше новых двух

Вот только не маловато ли будет внешних изменений? Напомню, что слету определить новинку можно только по фирменному цвету, добавленному в цветовую гамму. Правда есть еще одно интересное решение, — но его увидишь только изнутри автомобиля. Ни пешеходы, ни другие водители броского салона не заметят, а самим владельцам “шестерок” достаточно и того факта, что по внешним данным их автомобилю конкурентов найдется немного. Не растерять элегантность и сохранить позиции на рынке - вот главная задача маркетологов. 

“Не навреди”, как говорится. Но вы только посмотрите на хромированные «стрелки», растущие из окантовки радиаторной решетки, которые с очередным обновлением переместились под фары, похожую на кольчугу радиаторную решетку и аккуратную светотехнику. Тут уж, как говорится, ни добавить, ни отнять. И погодите собирать камни в пылу праведного, но преждевременного гнева: сохранив фирменные ценности, компания пошла дальше видимых глазу перемен, точечно усилила кузов и значительно улучшила шумоизоляцию! И тут уж можно выдохнуть - наконец-то в салоне стало тихо.

mazda 6 turbo

Сдержанная детализация

Для акустического комфорта даже увеличена толщина металла в задних колесных арках. Еще, однако, стоит заметить, что теперь турбоверсию можно заказать и с пакетом Black Edition. Кроме черных 19-дюймовых колесных дисков и такого же цвета зеркал владелец получит интерьер, отделанный с использованием красной кожи. А детали интерьера другого цвета прошиты дублирующей красной нитью. 

“Наш” тестовый автомобиль такой экстравагантной черты интерьера был лишен. Вместо этого мы получили коричневый “салон”, обшитый шикарной кожей наппа и дорогой замшей. Сидения - с новой набивкой: она, по заявлению производителя, должна лучше гасить вибрации, а передний ряд даже стал шире. Тут же есть возможность включить не только обогрев, но и более актуальную нынче вентиляцию.

mazda 6 turbo


Наконец-то на Mazda 6 прокачали и мультимедиа систему: это как и прежде знакомый MZD Connect, но с предустановленными протоколами Apple CarPlay и Android Auto

Прежнее обновление кардинально изменило и переднюю панель, которая нынче выполнена в минималистичном духе концепт-кара Mazda Vision Coupe. И хотя все осталось довольно лаконичным, создает восприятие очень дорогой вещи. Лично мне на “ура” заходит черное исполнение обивки потолка, но часто возникают вопросы с пространством на втором ряду в позиции “сам за собой”. 

И действительно, при своих довольно внушительных габаритах (между номерными табличками седана 4870 мм) второй ряд “шестерки” страдает из-за ограниченности места для коленей. С ровной спиной у меня тоже уместиться не получается - упираюсь макушкой в потолок из-за покатой крыши. Но с точки зрения владельца, дизайном я бы все равно не пожертвовал. И, к сожалению, нашего покупателя лишили возможности заказа красивейшего универсала, который бы решил проблему и заднего ряда и добавил красок на дороге. Это, по словам дилеров, обусловлено низким спросом на такой кузов, — а жаль. 

Зато к самим креслам галерки не придраться: они комфортные, установлены на удачной высоте, а еще имеют и подогрев и широкий подлокотник с отделом для мелочевки и сразу двумя розетками USB. Багажник у более дорогих версий из-за наличия усилителя аудиосистемы BOSE предлагает совсем не рекордные 429 литров, — зато отделан, как и салон, богато и представляет возможность образовать ровный пол со спинками второго ряда при их складывании.

Веселые старты

Грех будет не отметить: не только материалы, но и подгонка деталей, исключительный стиль интерьера Mazda 6 действуют на водителя и пассажиров дивным образом, обволакивая таким уютом, что покидать эту умиротворяющую атмосферу совсем не возникает желания. Но весь это лаунж рассеивается после первого поглаживания педали газа.

mazda 6 turbo


Возможно, у водителей автомобилей с пакетом Black Edition и красным исполнением салона пульс всегда на более высоком уровне, но после беглого знакомства с более уравновешенным визуально вариантом отделки, я начал искать кнопку опускания водительского сидения уже отъезжая от автосалона. Высоковато сидит пилот быстрого седана, — зато не страдает от дефицита обзорности.

Говоря “быстрого” я подразумеваю, что даже по сравнению с совсем не медленным седаном Mazda 6 с атмосферным 2,5 на 194 л.с., который без напряга разменивает первую сотню за 8,1 с, турбоверсия дает совершенно иные эмоции. Да между ними просто пропасть! Хоть и глубиной всего в 1,1 с… За те 7 секунд, которые требуются новинке для разгона до 100 км/ч, понимаешь не только разницу в ощущениях, но и начинаешь понимать все сожаления насчет безвременно ушедшего MPS и длительного, почти безнадежного ожидания поклонниками новой турбированной версии. 

При этом напомню, что атмосферник 2,5 даже на полноприводном кроссовере Mazda СХ-5 считается вполне себе “едущим”, — не говоря уже о легком на подъем седане. А ведь Mazda 6 с приставкой “турбо” творит невозможное, по ощущениям ограничиваясь только сцепными свойствами шин, — иначе могла бы набирать скорость еще стремительнее. Причем максималка теперь достигает 239 км/ч, и добирается до нее “шестерка” с огоньком и без надрыва. 

Мотор не скисает до предельных скоростей, а на старте вообще происходит некий рывок, едва нажимаешь на педаль акселератора. Провала не чувствуешь и во время переключений, — за это нужно отдать должное умелому и расторопному “автомату”, всегда точно знающему, где нужно подключить повышенную для экономии топлива, а где подождать с переключением, чтобы водитель сполна насладился всеми 420 Нм крутящего момента (такой же мотор, к слову, устанавливается на тяжелый семиместный кроссовер Mazda CX-9 и отлично его везет). 

mazda 6 turbo


Шестиступенчатая АКПП у турбоседанов, по сравнению с атмосферными версиями, имеет иной ряд передаточных чисел, также немного «укорочена» главная пара (4,09:1 вместо 4,06:1). И это история про то, когда под педалью вместо необузданного табуна диких лошадей - полностью контролируемый поток мощности, доступный всегда и везде, даже при моментальном перестроении после вялотекущей пробки на пустое шоссе.

Процесс набора скорости в режиме “плевать на расход” сопровождается приятным звуком выхлопа, но все же с налетом желания марки соответствовать премиальности во всем. Поэтому пассажиры максимально изолированы от шума мотора, шин (спасибо двойному остеклению) и иных посторонних звуков. Но это нисколько не лишает драйвера удовольствия от езды и никоим образом не мешает упоению от разгонной динамики. 

И, по всей видимости, на заводе расход замеряли именно так - с удовольствием и азартом. Ведь наши веселые покатушки без стеснений в результате испытаний показали цифру, лишь немногим отличающуюся от заявленной производителем - 12,1 л/100 км. Смогли бы мы показать лучший результат? Скорее всего, да - но вот стремления такого у нас не возникло.

Насколько живучим окажется бензиновый агрегат с таким уровнем форсировки - судить сложно, но по причине пониженной степени сжатия - 10,5:1 у турбомотора и 13,0:1 у атмосферных 2,0 и 2,5, а также рекомендованному использованию обычного 95-го топлива и ряду конструктивных особенностей, можно сделать вывод о, как минимум, долгосрочных планах компании. По крайней мере, при условии качественного и своевременного обслуживания и заправки бензином на проверенных АЗС.

mazda 6 turbo

Атлетическая утонченность

В предыдущих тестах “Шестерки” мы уже отмечали ее роскошное поведение на дороге. Тут нет убаюкивающей плавности хода, но есть заметно улучшенный уровень шумоизоляции и знакомый по предыдущим поколениям уровень вовлеченности водителя в процесс управления автомобилем. И действительно, автомобиль ведет себя вполне собранно, — ни малейшей вальяжности. Каждое минимальное отклонение руля сопровождается точным и понятным маневром кузова, при этом водитель во всех режимах езды точно понимает, чего ждать от седана.

mazda 6 turbo


Тут нет избытка нервозности или типичного для множества переднеприводных авто недостатка поворачиваемости: все точно так, как ты этого и ожидаешь. Прозрачно и невозмутимо. Но если рулевое управление тут в нейтралитете, то ходовая часть - это история о собранности и упругости. Никакой жесткости нет и в помине: даже на крупных 19-дюймовых колесах подвеска отрабатывает серьезные неприятности, учитывая должный уровень комфорта. 

“Пробить” подвеску так же сложно, как и поймать ее на расхлябанности. Водитель всегда точно и заранее может спрогнозировать реакцию ходовой части и кузова на очередную неровность: пусть без особого “бархата”, но даже брусчатые спуски не доставляют серьезных хлопот экипажу. А все потому, что подвеску еще раньше перенастроили в угоду комфорту, усилили крепления продольных рычагов задних колес и слегка изменили геометрию. 

В общем, несмотря на обещанную компанией сбалансированную поворачиваемость, “шестерка” все же сохранила драйверский задор. Сносные участки асфальтового полотна седан преодолевает действительно комфортно, не шарахается в сторону от внезапно возникшей ямки, а трещины, заплатки и некоторые трамвайные колеи преодолевает и вовсе “бесшовно”, сохраняя легкость и информативность рулевого колеса.

В итоге

Высокая популярность Mazda 6 обусловлена не только ее завидной внешностью, но и умением находить компромисс между ездовым комфортом, управляемостью и достаточным уровнем удовольствия от любой поездки. Нынче же при любом упоминании о Mazda 6 Turbo в уме непременно будет возникать ассоциация и с интересом к спорту: по крайней мере, “шестерка” все необходимые нормативы выполнила на “отлично”. Хотя былым MPS - грубоватым, вызывающим, жестким - она не стала. Да, пожалуй, уже и не стоило.

Сравнивая “шестерку” с немногочисленными конкурентами-седанами по прикладным характеристикам - общему качеству исполнения, завершенности образа, материалам салона, - понимаешь, насколько отстраненной от этого соперничества она выглядит. Даже дебют в ее моторной линейке мощного агрегата - не ради попытки “всех порвать”. Она красива, способна поддержать желание водителя немного выпендриться и запросто проверит на что он действительно способен. При этом все конкуренты в сегменте, имеющие столь же впечатляющие показатели разгонной динамики, гораздо дороже.

 






Russian.city

Читайте также

Блоги |

Все, что вы хотели узнать о детях, но боялись спросить.

Блоги |

тринадцать

Авто |

Раньше срока завершили капремонт моста через реку Бурдунка в Бурятии


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Алексей Фомин

Музыкант Алексей Фомин и его фундамент творческих достижений



Персональные новости

Новости тенниса
Кубок Лейвера

Кубок Лейвера: это будет убойное шоу даже без Джоковича и Федерера