Боевая «Лада Веста» для зимних гонок — чем она отличается от серийной? Много детальных фото

На полигоне АвтоВАЗа в селе Сосновка прошла традиционная "Гонка Чемпионов". Уже в пятый раз лучшие гонщики России выступали за рулем седанов "Лада Веста". Чем они отличаются от обычных машин? Читайте в нашем обзоре!

В середине января "Лада Спорт" собрала на трассе полигона АвтоВАЗ 16 лучших гонщиков страны. В их числе — первый российский пилот Формулы-1 Виталий Петров, один из сильнейших дрифтеров планеты Аркадий Цареградцев, легенда российского туринга Дмитрий Брагин и многие другие.

Пожалуй, главные соперники "Гонки Чемпионов" последних лет — Дмитрий Брагин и Кирилл Ладыгин — встретились в полуфинальном заезде. Брагину в этом году не повезло, он уступил Кириллу и отправился бороться за третье место, где с легкостью вырвал победу у раллиста Дмитрия Воронова.

Битва за первое место развернулась между Кириллом Ладыгиным и Владимиром Шешениным. По регламенту победа в финале присуждается тому, кто два раза первым финиширует в заездах. Победа Владимира Шешенина в первом заезде стала для всех сюрпризом, однако в последующих двух попытках Кирилл Ладыгин ошибок не совершил и в восьмой раз стал победителем гонки.

Главная особенность "Гонки Чемпионов" — равные условия между соперниками. Один и тот же трек, одинаковые погодные условия и машины. О них мы расскажем подробнее.

В основе желтой гоночной "Лады Весты Спорт" — обычные серийные седаны. Снаружи спортивные автомобили практически ничем не отличаются от машин из автосалона, не считая яркой раскраски и рекламных наклеек.

Но если присмотреться внимательнее, можно заметить белые литые диски с шинами Pirelli Sottozero 185/65 R15 с высотой шипа 4,5 мм. Эти колеса специально подбирали для "Гонки Чемпионов". Небольшой размер дисков и боевая резина с высоким шипом позволили полностью реализовать потенциал мотора.

Открываем дверь и видим каркас безопасности. Он обеспечивает защиту спортсмена в случае аварии и придаёт кузову дополнительную жесткость. Ради облегчения салон машины практически полностью выпотрошили. Вместо штатных передних сидений — "ковши" OMP с пятиточечными ремнями безопасности.

Мультируль заменили на обшитый алькантарой руль Sparco, этим же материалом отделали переднюю панель. И красиво, и функционально: на солнце искусственная замша не бликует.

Стандартную комбинацию приборов заменили на гоночную и частично электронную, где основное место отведено шкале тахометра. Ведь обороты двигателя для гонщика гораздо важнее скорости. Поэтому, в боевую "Весту" установили ещё и светодиодные индикаторы, которые подскажут оптимальный момент для переключения передач. А для второстепенной информации отведено место на небольшом многострочном дисплее.

От привычного видимого в салоне механизма коробки остался только рычаг коробки передач. Все тросы и крепления обнажены — так легче ремонтировать узел. К слову, у самой коробки передач (по-прежнему пятиступенчатой) изменили передаточные числа: главная пара стала очень короткой — с отношением 5,3.

Собраны внутренности в корпусе коробки ВАЗ-2181, место синхронизаторов заняли кулачковые муфты. Приноровившись, можно переключаться, не теряя времени на выжим сцепления. Из других изменений в трансмиссии — дифференциал повышенного трения.

Работает коробка в паре с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21126 объемом 1,6 литра, который в серийной машине развивает 98 лошадиных сил. В спорт-версии в двигателе появились оригинальный впускной и выпускной коллекторы Lada Sport, прямоточная система выпуска, иные распредвалы с большим подъемом клапанов и оригинальная программа управления двигателем. С этими модификациями мощность двигателя повысилась до 170 л. с., а крутящий момент возрос до 175 Нм!

Стоит признать, что звук двигателя у гоночной "Весты" — породистый. Она ворчит и с хрипотцой покашливает на холостых, с возрастанием оборотов звук не оглушает и не раздражает, а наоборот, приятно раскрывает свой зловещий рык.

Без внимания не осталась и управляемость. Удачное шасси "Весты" не потребовало много доработок. В передней подвеске резинометаллические соединения заменили на сферические шарниры, убрав податливость. Вместо серийных, установили спортивные газонаполненные амортизаторы и специальные пружины, разработанные под зимние трековые гонки.

Возможно, благодаря подобным гонкам в модельном ряду "Лады" появится больше спортивных версий, в которых будет учтен опыт команды "Лада Спорт". Ведь наши могут, когда захотят.