Большой седан по разумной цене — выбор «За рулем»

По размерам Hyundai i40 – между Элантрой пятого поколения и «седьмой» Сонатой, причем ближе к Сонате.  Разработан в Германии для европейского рынка.  C 2013 года собирали в Калининграде – седан и универсал (шестая часть машин на вторичке). Агрегатная база общая со многими моделями Hyundai/Kia.  Рестайлинг дошел до нас летом 2015 года: освежили дизайн и электронику, добавили дизель в сочетании с роботизированной коробкой.   Достоинства Щедрое оснащение при умеренной цене.  Просторный салон, высокий уровень безопасности. Недостатки Слабое ЛКП: облезают бамперы, крышка багажника и рестайлинговая решетка радиатора.  Европейский клиренс 147 мм. Моторы Бензиновые атмосферники 1.6 (135 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) – шумные, подтекают, но досконально изучены и считаются беспроблемными. Ресурс при хорошем обслуживании свыше 250–300 тысяч км. Задиры в цилиндрах в большинстве случаев – результат высоких нагрузок на холодные моторы или попыток сэкономить на масле. При повышении расхода масла желательно промыть всю масляную систему – это помогает. Машины с 1.6 наперечет, и этот двигатель сочетается только с МКП. Турбодизель 1.7 (141 л.с.) отличается очень нежной топливной аппаратурой, что по нынешним временам норма. Но даже при идеальном уходе быстро накапливает нагар. Мотор у нас редкий, но на вторичке есть дизельные i40 c пробегом за 200 тысяч км. Связываться с дизелем, впрочем, мало желающих, поскольку сотрудничает он только с роботизированной коробкой, надежность которой далека от идеала. Коробки передач Механика докучает только тугими переключениями в непрогретом состоянии. Иногда причиной были поломки узла сцепления. Гидроавтомат надежен и стоек. Толчки и рывки при переключениях могут начаться к 100 тысячам км, но обычно лечатся заменой масла, и даже с рывками автомат нередко держится до 200 тысяч км. Робот с двумя «сухими» сцеплениями конструктивно близок к немецкому DSG и страдает тем же недомоганием: сцепления часто требуют ремонта в интервале 50–100 тысяч км. Эксплуатационные болячки Ходовая заточена под европейский «паркет», а потому довольно слабая. На наших обычных дорогах уже после 50 тысяч км есть риск вывести из строя ступичные подшипники и передние амортизаторы. При рестайлинге поменяли конструкцию ступицы – замена подшипника стала возможна только в сборе. Шаровые опоры запрессованы в рычаг, их срок службы – около 100 тысяч км.  Постукивание в рулевом управлении – болезнь системная. Смазка, замена пластиковых втулок или всей рейки помогает ненадолго.  Из электроники самое уязвимое звено – камера заднего вида. Герметичность узла быстро нарушается, от грязи и влаги закисают контакты. На машинах первых лет выпуска часто отказывали дневные ходовые огни, что приводило к сложному и дорогому ремонту. Эпизодически хандрит кондиционер – иногда обмерзает испаритель, иногда отказывает компрессор.  Дорожный просвет на многих машинах наращивали установкой проставок или применением шин нештатной размерности, хотя и то, и другое запрещено.    Универсалы на вторичке дороже седанов на 100–300 тысяч рублей. Euro NCAP 2011: пять звезд. Водитель/пассажир — 92%, ребенок — 86%, пешеход — 43%, системы безопасности —  86%. Самое массовое предложение на вторичке: i40 2.0 АКП Оптимальный выбор: i40 2.0 АКП За те же деньги: Kia Cerato, Nissan Teana, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta 7 автомобилей, которые обожают таксисты, — тут. Не попадитесь! Хотите сэкономить? Широкий выбор запасных частей и расходных материалов под торговой маркой «За рулем» позволит вам это сделать! Полный ассортимент и список продавцов можно посмотреть по ссылке. «За рулем» можно читать в Одноклассниках.