Добавить новость
Январь 2010Февраль 2010Март 2010Апрель 2010Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010Август 2010Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010Декабрь 2010Январь 2011Февраль 2011Март 2011Апрель 2011Май 2011Июнь 2011Июль 2011Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011Ноябрь 2011Декабрь 2011Январь 2012Февраль 2012Март 2012Апрель 2012Май 2012Июнь 2012Июль 2012Август 2012Сентябрь 2012Октябрь 2012Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013Ноябрь 2013Декабрь 2013Январь 2014Февраль 2014Март 2014Апрель 2014Май 2014Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014Декабрь 2014Январь 2015Февраль 2015Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015Август 2015Сентябрь 2015Октябрь 2015Ноябрь 2015Декабрь 2015Январь 2016Февраль 2016Март 2016Апрель 2016Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016Октябрь 2016Ноябрь 2016Декабрь 2016Январь 2017Февраль 2017Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017Сентябрь 2017Октябрь 2017Ноябрь 2017Декабрь 2017Январь 2018Февраль 2018Март 2018Апрель 2018Май 2018Июнь 2018Июль 2018Август 2018Сентябрь 2018Октябрь 2018Ноябрь 2018Декабрь 2018Январь 2019Февраль 2019Март 2019Апрель 2019Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021Октябрь 2021Ноябрь 2021Декабрь 2021Январь 2022Февраль 2022Март 2022Апрель 2022Май 2022Июнь 2022Июль 2022Август 2022Сентябрь 2022Октябрь 2022Ноябрь 2022
Авто |

Советский Рейнджер — забытый конкурент Нивы и УАЗа

В начале 1990-х, после многих лет дефицита и однообразия советских машин, многие мечтатели хотели создать новый отечественный автомобиль. Правда успешных примеров так и не появилось. И все-таки один такой проект был очень близок к реализации: компания Автокам придумала вместо постройки огромного автозавода наладить отверточную сборку западного внедорожника из отечественных комплектующих. И всё это за считанные месяцы до краха СССР! Именно до, а не после. В постсоветской России появились такие проекты, как гиперкар Экстремист (stories/pervyi-rossiiskii-superkar.htm) на базе оборонных технологий или компания AVVA Березовского, обещавшая создать «народный автомобиль». Но несостоявшийся проект, о котором мы расскажем сегодня, планировали ещё в условиях советской системы экономики, промышленности и хозяйствования. А значит он в чем-то круче тех идей, которые появились (и так и не выстрелили) в атмосфере турбулентной предпринимательской свободы девяностых. Всю серьезность намерений ассоциации Автокам демонстрирует список входивших в нее заводов и организаций, которые объединились, чтобы инвестировать ресурсы в дефицитное автомобилестроение. Городские администрации выделяли землю, заводы выделяли цеха, а нефтяники — валюту для закупки комплектующих. Партнеров среди огромных автокорпораций сразу искать не стали — для производства какого-нибудь Фольксвагена понадобилась бы постройка гигантского завода. В первую очередь Автокам присматривался к небольшим фирмам, выпускавшим собственную модель на базе готовых комплектующих. Партнера в лице FSV International Ltd нашли в Великобритании. Для своего внедорожника Rickman Ranger образца 1987 года англичане из FSV по сути выпускали только собственный стеклопластиковый кузов на сварной оцинкованной раме, а агрегаты и прочие детали просто заимствовали на стороне, в частности от моделей Ford и Peugeot. При этом Rickman Ranger можно было купить и в виде кита — этакого конструктора для взрослых, набора деталей, который рукастый автолюбитель сможет сам в гараже превратить в готовый автомобиль. В России такую схему удалось реализовать только со спорткарами Shortcut , а в Великобритании это очень распространенная практика. Так внедорожник обходился заметно дешевле: из стоимости вычиталась не только сборка, но и некоторые налоги. Благо легкий полимерный кузов Rickman Ranger могли поднять четыре человека. В общем, наладить такое производство на небольшом предприятии было проще простого, тем более Автокам для этого собирался привлечь бывших работников КАМАЗа. К следующему 1992 году даже планировалось начать выпуск части комплектующих прямо в СССР. Например, кузов с рамой должны были освоить в рамках конверсии оборонные заводы-участники ассоциации Автокам. Пластиковый кузов Рейнджера, по сути, состоял из двух частей: «капсулы» салона и отдельного передка с крыльями и капотом. Сами панели при этом были выполнены из многослойного стекловолокна, усиленного… металлической арматурой. Особенно многообещающе для советских автолюбителей выглядело то, что такой кузов не будет ржаветь или облезать — стеклопластику изначально при производстве придавали нужный цвет. При этом при умеренных ударах на нем вообще не оставалось следов и царапин, а в процессе старения Рейнджер предполагалось полировать и подкрашивать. Собирать на начальном этапе решили самые простые заднеприводные версии с трехдверным кузовом и 1,8-литровым карбюраторным двигателем. При этом оригинальный британский Rickman Ranger имел целую россыпь модификаций, от заднеприводного кабриолета до полноприводного пикапа, а под его капот можно было поставить один из четырех моторов мощностью от 65 до 138 лошадей. Сам по себе внедорожник не отличался изысканностью: грубые формы, простые круглые фары, внешние петли, даже лобовое стекло подходило и для установки в дверь багажника. Но после УАЗ-469 «Рейнджер» привлекал к себе внимание какой-никакой новизной, кенгурятником и фирменными наклейками. Салон автомобиля был невелик, но радовал высоким потолком. Сносный комфорт был обеспечен спереди: здесь у дверей даже были дверные карты, а вот во время пребывания на заднем диванчике, тонком и плоском, локти пассажиров упирались в голые боковины кузова. В руках водителя был спортивный руль, над головой модный полупрозрачный люк — такую красоту ставили только на экспортные версии отечественных машин. Передняя панель из пластика выглядела примитивно и несовременно, но после аскетичных УАЗов и ЛуАЗов особенных вопросов не вызывала. Особенно же всем нравились комфортные передние кресла. Багажник, правда, оказался просто крохотным: Ranger был на пару сантиметров короче и уже трехдверной Нивы, и глубина грузового отсека здесь была сравнима с размером обычной канистры. Зато машина не была валкой, подвеска мужественно держала удары ям, а выбранного Автокамом 90-сильного фордовского моторчика хватало, чтобы как минимум не уступать в потоке свежим Ладам и Москвичам — автомобиль получился довольно легким. Уже не говоря о преимуществе Рейнджера на бездорожье! Его клиренс, отличная геометрическая проходимость и подходящая резина позволяли заехать дальше любой легковушки, но монопривод и отсутствие блокировки заднего дифференциала, конечно, не оставляли шансов в сравнении с полноприводной техникой. Из других приятных для отечественного автолюбителя особенностей были запирающаяся на замок заправочная горловина (на советских автомобилях тогда слить топливо не представляло проблем) и даже секретки на каждом колесе. В тот момент водители после поездки забирали с собой домой даже дворники — повсеместный дефицит приводил к росту краж самых элементарных вещей. Обслуживать автомобиль планировалось силами специальной сети Автокамсервис, которая должна была доставить нужную запчасть в любую точку страны за три дня! По советским меркам сроки невиданные. К тому же для ремонта Рейнджера можно было просто снять кузов — и все агрегаты становились как на ладони. Мечта автомобилиста? Для сборки машинокомплектов Автокам даже не стал оборудовать конвейер: с автомобилями работали на обычных подъемниках при самой минимальной автоматизации производства. Но даже первый десяток английских китов пришлось собирать, что называется, на глазок — производитель не прислал инструкции. Хуже того, сами машины на практике оказались безобразного качества: стекла и крепежи не подходили к кузову, уплотнители не держались, не сходились отверстия, куда вставляются болты. В конструкции не хватало некоторых датчиков, кожухов и даже фиксатора открытого капота. Стандартная печка и аккумулятор были слишком слабыми для советских климатических условий. Так или иначе, первая машина опытной партии появилась на свет в мае 1991 года — ее подарили Татнефти, которая обеспечила Автокам валютой для закупки машинокомплектов. Дальнейший план производства оценивался в 20 тысяч автомобилей в первый год и в 150 тысяч уже через несколько лет. Для сравнения, в 2021 году УАЗ выпустил чуть больше 40 тысяч автомобилей. Больше того, 70% собранных Рейнджеров планировалось по соглашению c FSV отправлять обратно за границу в качестве платы за новые машинокомплекты — отечественная сборка обходилась дешевле, и англичане в теории могли теперь продавать свои внедорожники по более привлекательной цене. Звучит амбициозно, но уже в августе 1991 года случился путч, и к концу года СССР перестал существовать! В первую очередь возникли проблемы с валютой во взаиморасчетах между Автокамом и FSV International Limited — на предприятии теперь могли худо-бедно собирать считанные единицы Рейнджеров. Следом начались конфликты между партнерами Автокама, переносы производства и попытки заменить импортные детали отечественными: под капот внедорожника в конце концов поставили москвичевский мотор и агрегаты от Иж-2126 Орбита, а в салон —переднюю панель от Оки… Удалось даже освоить кустарное производство пластиковых кузовов, но теперь и без того не самый прогрессивный Рейнджер смотрелся унылой заднеприводной солянкой из Москвича, Ижа и Оки. На мир получившийся Франкенштейн тоскливо смотрел фарами от Жигулей. При этом рынок новой России уже наводняли подержанные иномарки, на которые еще не ввели огромные ввозные пошлины, дефицита больше не было, а ассоциацию Автокам продолжало лихорадить от внутренних неурядиц и споров. За все время удалось выпустить около сотни Рейнджеров, последний из которых собрали в 1999 году. Хотя и сейчас на свалках, разборках и площадках по продаже подержанных машин еще можно встретить отдельные экземпляры Рейнджера, которые хорошо заметны благодаря ярким, нетронутым ржавчиной кузовам. Он у внедорожника действительно оказался вечным — его не хотят принимать даже пункты сбора металлолома. /m





Russian.city

Читайте также

Блоги |

Более 15 человек вошли в состав жюри фестиваля «Мисс и Миссис Псков 2022»

Блоги |

Поэт, Автор песен Дмитрий ЗАЗВОНОВ с новыми стихами на Радио ПОЭТ!

Блоги |

Сертификаты на 100 тысяч рублей получат «Мисс и Миссис Псков» 26 ноября


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Елена Волкова

В Казань возвращается Всероссийский культурно-благотворительный фестиваль «Добрая волна»



Персональные новости

Новости тенниса
Матс Виландер

Матс Виландер: Если бы Джоковичу не позволили играть непривитым, история тенниса стала бы совсем неполноценной