Добавить новость
Январь 2010Февраль 2010Март 2010Апрель 2010Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010Август 2010Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010Декабрь 2010Январь 2011Февраль 2011Март 2011Апрель 2011Май 2011Июнь 2011Июль 2011Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011Ноябрь 2011Декабрь 2011Январь 2012Февраль 2012Март 2012Апрель 2012Май 2012Июнь 2012Июль 2012Август 2012Сентябрь 2012Октябрь 2012Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013Ноябрь 2013Декабрь 2013Январь 2014Февраль 2014Март 2014Апрель 2014Май 2014Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014Декабрь 2014Январь 2015Февраль 2015Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015Август 2015Сентябрь 2015Октябрь 2015Ноябрь 2015Декабрь 2015Январь 2016Февраль 2016Март 2016Апрель 2016Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016Октябрь 2016Ноябрь 2016Декабрь 2016Январь 2017Февраль 2017Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017Сентябрь 2017Октябрь 2017Ноябрь 2017Декабрь 2017Январь 2018Февраль 2018Март 2018Апрель 2018Май 2018Июнь 2018Июль 2018Август 2018Сентябрь 2018Октябрь 2018Ноябрь 2018Декабрь 2018Январь 2019Февраль 2019Март 2019Апрель 2019Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021Октябрь 2021Ноябрь 2021Декабрь 2021Январь 2022Февраль 2022Март 2022Апрель 2022Май 2022Июнь 2022Июль 2022Август 2022Сентябрь 2022Октябрь 2022Ноябрь 2022
Авто |

В шаге от конвейера: несостоявшиеся суперкары

Концепт-кар — это не только смелый взгляд в будущее, бескомпромиссные решения и восторги журналистов. Иногда это еще и упущенные возможности. Ведь как бывает… Автомобиль просится на конвейер, сулит производителю успех и триумф, а в итоге пылится в заводском музее, переходит в частную коллекцию или вовсе исчезает в неизвестном направлении. Экспериментальные модели из нашего обзора определенно сделали бы мир машин интереснее и разнообразнее. Volkswagen W12 «Суперкар «Фольксваген»… Погодите, вы это серьезно?», — примерно такую реакцию вызвала среднемоторная «экзотика» 1997 года. СМИ и автоманьяки искренне удивлялись фотографиям и недоумевали от информации из пресс-релиза, поскольку в то время народный вольфсбургский экспресс еще толком не успел свернуть на премиальные рельсы. Полноразмерный седан Phaeton и статусный кроссовер Touareg даже не маячили на горизонте –— их выход состоялся пять лет спустя. В общем, ничто не предвещало. И тут такое… W12 Syncro инициирован главой концерна Фердинандом Пиехом и не рассматривался в качестве претендента на мелкосерийное производство. Ему отвели роль хайтекового и немного шокирующего подиума для достижений в разных областях. Например, дизайн Джорджетто Джуджаро и ателье Italdesign обнажил пропасть между «желтой молнией» и обычными Volkswagen. Сложно придумать более контрастное зрелище, чем Golf, Passat и W12 в одном дилерском центре. Инжиниринг в некотором смысле пророческий. Компания не стала заимствовать у Audi 4,2-литровую V-образную «восьмерку», колдовать над ней и затыкать выпускной тракт двумя турбокомпрессорами. Вместо этого она спроектировала компактный W-образный 12-цилиндровый атмосферник 5.6 мощностью 420 л.с. Напомним, при подобной компоновке на коленвал насаживаются два «рядно-смещенных» двигателя VR6 с очень малым развалом блока цилиндров и общей головкой на каждую половинку. W12 появился на товарной продукции добрых двадцать лет назад и по-прежнему используется на Bentley. Полный привод (на него указывает «Syncro» в названии) заложил негласное правило хорошего тона для Audi R8, Bugatti Veyron и Chiron. Вскоре купе превратилось в родстер с задними ведущими колесами. К 2001 году, когда о диковинном «Фольксвагене» начали забывать, немцы подготовили реактивную модификацию Nardo с 600-сильным шестилитровым мотором, сотней за 3,5 секунды и максималкой свыше 350 км/ч. В отличие от многих других экспериментальных автомобилей этот умел не только красоваться характеристиками на бумаге. 23 февраля 2002 года матово-черный Volkswagen с золотыми колесными дисками BBS в течение суток наматывал круги по одноименному итальянскому Nardo, преодолел дистанцию в 7740,576 километров со средней скоростью 322,891 км/ч и установил девять мировых рекордов. Mazda RX500 Эх, «Мазда»… Твои бы традиции и неординарность мышления, да в нужное русло. Кроссоверы важны, но без быстроходной техники фирменная палитра кажется полупустой. И так уже давно. Апофеозом спортивности по-хиросимски, пожалуй, было спорткупе RX-7 с двухсекционным турбокомпрессорным РПД (роторно-поршневым двигателем). Про гоночные прототипы группы C и раллийную 323 мы не забыли, но это все-таки немного другая история. Сейчас грусть-тоску петролхедскую разгоняет один родстер MX-5. К сожалению, на свет так и не появился дорожный суперкар. Подходящий момент для этого давно упущен. Сейчас пытаться играть на поле европейских грандов — все равно, что головой пробивать мраморную стену. Впрочем, как минимум однажды Mazda рискнула. Мрамор трескался и крошился. В конце шестидесятых светлые головы боссов посетил образ модели в пику Ferrari, Maserati и Lamborghini. К Токийской выставке 1970 года идея воплотилась в футуристическом RX500. Облик авторства Сигенори Фукуды вдохновлен фильмом Стэнли Кубрика «Космическая одиссея 2001 года». Мысленно уберите колеса и перед вами предстанет межзвездный летательный аппарат с очертаниями шутинг-брейка. Подъемные двери и две створки капота усиливают ассоциации. Габариты скромные, примерно как у Maserati Bora/Merak и компактнее Kia Rio. Но если итальянские машины приводились моторами V6 и V8, то японский «метр с кепкой» обходился… литровым двухсекционным РПД Ванкеля. Маленьким и злым, мощностью 250 л.с. Легонькой 850-килограммовой «Мазде» с пластмассовым кузовом его хватало чтобы набирать 240 км/ч. Теоретически RX500 имела шансы превратиться в отдельное суперсемейство для желающих чего-то нестандартного. Но создатели прежде всего видели в ней платформу для демонстрации новых систем безопасности. И ладно бы речь шла о комплексных, переворачивающих автоиндустрию решениях. В данном случае все ограничилось «светофором» на задней части кузова. При круизинге горели оранжевые огни, при ускорении зеленые, а о торможении оповещали красные сигналы. Странная и совершенно бесполезная затея… Nissan MID4/MID4-II Уж кто-кто, а «Ниссан» некогда мог заполнить брешь в своей линейке чем-то особенным. Хотя, постойте. С «брешью» мы погорячились. Корректнее говорить о вишенке на торте, поскольку компания самодостаточна в вопросах спортивной техники и мощных двигателей. Достаточно вспомнить турбонаддувный «пакетик сока» SR20DET (до 247 л.с.) с огромным потенциалом для тюнинга или культовый RB26DETT от Skyline GT-R с двумя «улитками», шестью индивидуальными дроссельными заслонками и неутолимой жаждой высоких оборотов. И, конечно, современный «гэтер» с его выдающимся VR38DETT. В середине восьмидесятых Nissan поупражнялась с ныне забытым концептом MID4 размерами чуть крупнее Volkswagen Golf II. Экстерьер слегка вторичен: передок напоминает Lotus Esprit, а мощные стойки срисованы с Ferrari Testarossa. Зато в остальном — красота! В двухдверку запихнули все лучшее, что только нашлось в закромах. Название указывает на среднемоторную компоновку и полноприводную трансмиссию с распределением тяги между передней и задней осью в соотношении 33:67. Кроме того, MID4 — первый Nissan с полноуправляемым шасси HICAS. Подвеска, так сказать, соответствует высоким устремлениям. Спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка. Здесь идеально смотрелся бы рядный шестицилиндровый RB26DETT, но его тогда не существовало в природе. В ход пустили безнаддувный V6 VG30DE мощностью 245 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость — 249 км/ч. К 1987 году подготовили второе поколение. Не такое эффектное и харизматичное, зато укомплектованное новейшим 330-сильным VG30DETT с двумя турбокомпрессорами, интеркулерами и системой изменения фаз газораспределения NVTCS (Nissan's Valve Timing Control System). Позже его получил гран-турер Fairlady Z/300ZX. Cadillac Cien Стереотип о том, что за рулем «Кадиллак» должен находиться степенный господин пенсионного возраста начал терять актуальность лет эдак тридцать назад. Еще в первой половине девяностых премиум-марка General Motors представила дерзкий седан Seville STS с передовым (особенно для США!) 32-клапанным Northstar V8 объемом 4,6 литра и мощностью в триста лошадиных сил. Не спорткар в полном смысле, но очень неплохая заявка на будущее. К началу нулевых в Cadillac назрели серьезные перемены. Переднеприводные шасси начали вытесняться архитектурой с классической компоновкой, а устаревающий стайлинг — новым языком дизайна Art & Science. Время для рождения среднемоторного Cien (в переводе с испанского — «сто») виделось самым подходящим еще и потому, что в 2002 году бренд отмечал свой вековой юбилей и приурочил шоу-кар к знаменательное дате. Интересно, что за исконно американской эмблемой стоят британские специалисты. Фактически ученые. Чрезвычайно удачную внешность а-ля истребитель F-22 Raptor (хотя больше напрашиваются сравнения со знаменитым «стелсом» F-117A Nighthawk) придумал Саймон Кокс, ранее нарисовавший Isuzu Vehicross и Opel Speedster. Нутром занималась местная студия GM (Advanced Design Studio). Постройкой — фирма Prodrive, которая помогала Subaru World Rally Team готовить боевые Impreza для мирового раллийного первенства, а затем переключилась на FIA World Endurance Championship с Aston Martin и разные внедорожные соревнования. Cien построен по всем правилам искусства суперкаростроения. Монокок и кузов углепластиковые. За салоном размещен V12 объемом 7,5 литров с непосредственным впрыском топлива и системой деактивации четырех и более цилиндров на малых нагрузках. Степень форсировки и литровая мощность на уровне «Хонды» — 750 л.с. и 881 л.с. Довольно неожиданна и шестиступенчатая роботизированная коробка передач, а не привычная для General Motors «гидромеханика». Остается лишь гадать, какими восторженными отзывами сыпали бы издания по всему миру, получи Cien «зеленый свет». Ускорение до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды, предельные 350 км/ч, мультимедиа с голосовым управлением, система ночного видения… Весь этот высокотехнологичный набор утрамбовали в один автомобиль, но довести его конвейера так и не смогли. Chrysler ME Four-Twelve Давно распавшийся союз Daimler и Chrysler вызывает двоякое отношение. Но нельзя не признать, что интеграция многое дала американской стороне. Появились новинки на платформах с немецкими компонентами, под софиты международных выставок с завидной регулярностью выезжали концепт-кары. Одни страхолюдные и отталкивающие. Другие оригинальные и самобытные. Ну а ME Four-Twelve (412) был одним из лучших. Задумка о мощнейшем суперкупе родилась после презентации на Детройтском автосалоне 2003 байка Dodge Tomahawk с четырьмя колесами и двигателем V10 от Viper. Порождение самых темных фантазий инженеров произвело фурор, и потому к следующей выставке операционный директор «Крайслера» Вольфганг Бернхард решил подготовить нечто еще более экстремальное. Он отправил запрос в AMG на супермотор и даже обратился за советом к самому Горацио Пагани. Суматоха объясняется большущими амбициями: американцы хотели не просто развлечь зрителей, а превзойти почти всех. Мерседесовцы предоставили шестилитровый алюминиевый V12 на базе агрегата M120 с четырьмя турбокомпрессорами, четырьмя интеркулерами и системой смазки с сухим картером. Для 2004 года отдача в 862 л.с. при 6250 об/мин и 1152 Нм при 2500–4500 об/мин находилась по ту сторону добра, зла и здравого смысла. Чистое безумие! Динамика из той же оперы: разгон до 100 км/ч в пределах трех секунд, четверть мили за 10,6 секунды и максимальная скорость в районе 400 км/ч. Очевидно, без семиступенчатого преселективного «робота» Ricardo с двумя сцеплениями, который щелкает ступени за 200 миллисекунд было бы медленнее. А с полным приводом, вероятно, быстрее. Силовая структура Chrysler изготовлена из углепластика и алюминия. Подвеска (сзади гоночная схема pushrod) с регулируемыми амортизаторами и широченные колеса (265/35 ZR 19 и 335/30 ZR 20) позволяют развивать боковые перегрузки до 1,15g. Тормоза 16-дюймовые с шестипоршневыми суппортами «по кругу». При всем этом ME Four-Twelve — не спартанская камера пыток, а комфортабельный пожиратель пространства с отделкой кожей и карбоном, двухзонным климат-контролем и высококачественной акустической системой. Dodge M4S Об этом чуде и его запоминающейся роли в фильме «Дух мщения» мы однажды рассказывали . Пользуясь случаем, напомним о нем еще раз. Изначально M4S (mid-engined 4-cylinder sports car, среднемоторный спорткар с четырехцилиндровым двигателем) — это не как киношный реквизит, а пейс-кар для гонок в Индианаполисе. Работы над ним стартовали в 1983 году при участии концерна, сторонних подрядчиков и крайслеровского художника Боба Экермана. Руководство развязало ему руки и предложило нарисовать то, что душе угодно. И он нарисовал. Публика ахнула, а богатые клиенты изъявили желание приобрести этот «космический корабль», да поскорее. Реакция вполне закономерная. Суперкар сногсшибательно выглядел и обходился не огромным V8, а 2,2-литровой «четверкой» с двумя турбонагнетателями мощностью 440 л.с. Кузов с феноменально низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx 0,236) прошивал толщу воздуха словно нож масло, но заветных 200 миль/ч Dodge так и не достиг. Он показал 194,8 миль/ч (313,5 км/ч) в том числе из-за не вполне подходящей пятиступенчатой «механики». Ford GT90 В середине нулевых Ford Motor Company порадовала адептов стиля нео-ретро моделью GT по мотивам ле-мановского бойца шестидесятых годов. Классная, как и современный «джи-ти», но… разве кто-нибудь помнит о них, кроме настоящих петролхедов с высокооктановым бензином вместо крови? Совсем другой эффект могла произвести серийная версия шоу-кара GT90 из игры Need for Speed. «Девяностый» — не вымышленный компьютерный персонаж, а реально существующий автомобиль. В середине девяностых «Форд» решил доказать миру, что способен построить лучшую машину, пусть и не с нуля. Подразделение SVO (Special Vehicle Operations) взяло за основу адаптированную алюминиевую силовую структуру и модифицированные подвески Jaguar XJ220. Самое поразительное — двигатель V12 объемом 5,9 литра, да еще и с четырьмя турбокомпрессорами. И это, позвольте напомнить, середина девяностых годов! В области quad-turbo фордовцы отнюдь не пионеры. Когда GT90 родился сенсационный Bugatti EB 110 с аналогичной системой уже разошелся по частным коллекциям. Но 730-сильный заднеприводный монстр имел право снисходительно посматривать даже на EB 110 Super Sport с его головокружительными 612 л.с. и всеми ведущими колесами. Исход дуэли между ними решился бы на длинной дистанции. В спринте до 100 км/ч за три с небольшим секунды соперники равны, но максимальная скорость Ford превышает 400 км/ч, а «Бугатти» выжимает «лишь» 355 км/ч. /m





Russian.city

Читайте также

Блоги |

Антона Минакова переизбрали координатором регионального отделения ЛДПР

Блоги |

В Казань возвращается Всероссийский культурно-благотворительный фестиваль «Добрая волна»

Блоги |

Дача Деда Мороза появится в Пскове


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Виктор Цой

Виктор Цой и Юрий Каспарян в ДК Связи, 1986 год. Показ видеозаписи концерта



Персональные новости

Новости тенниса
Лоренцо Сонего

Теннисист Сонего вывел Италию вперед в полуфинале Кубка Дэвиса с Канадой