Добавить новость
Январь 2010Февраль 2010Март 2010Апрель 2010Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010Август 2010Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010Декабрь 2010Январь 2011Февраль 2011Март 2011Апрель 2011Май 2011Июнь 2011Июль 2011Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011Ноябрь 2011Декабрь 2011Январь 2012Февраль 2012Март 2012Апрель 2012Май 2012Июнь 2012Июль 2012Август 2012Сентябрь 2012Октябрь 2012Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013Ноябрь 2013Декабрь 2013Январь 2014Февраль 2014Март 2014Апрель 2014Май 2014Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014Декабрь 2014Январь 2015Февраль 2015Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015Август 2015Сентябрь 2015Октябрь 2015Ноябрь 2015Декабрь 2015Январь 2016Февраль 2016Март 2016Апрель 2016Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016Октябрь 2016Ноябрь 2016Декабрь 2016Январь 2017Февраль 2017Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017Сентябрь 2017Октябрь 2017Ноябрь 2017Декабрь 2017Январь 2018Февраль 2018Март 2018Апрель 2018Май 2018Июнь 2018Июль 2018Август 2018Сентябрь 2018Октябрь 2018Ноябрь 2018Декабрь 2018Январь 2019Февраль 2019Март 2019Апрель 2019Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021Октябрь 2021Ноябрь 2021Декабрь 2021Январь 2022Февраль 2022Март 2022Апрель 2022Май 2022Июнь 2022Июль 2022Август 2022Сентябрь 2022Октябрь 2022Ноябрь 2022Декабрь 2022Январь 2023Февраль 2023
123456789
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Авто |

FIAско: обзор Гран-при Японии

До конца сезона ещё четыре этапа, но Макс Ферстаппен уже гарантировал себе титул — после гонки на Сузуке догнать его математически невозможно. Но после финиша все говорили вовсе не об этом, а о действиях FIA, причём поводов для этого было хоть отбавляй. В том числе и само завоевание титула — ведь впервые в истории Формулы-1 за гонку, в которой пилоты проехали всего половину дистанции, были начислены полные очки. И это стало большим сюрпризом для всех. Дождь на этапах чемпионата мира в этом году идёт удивительно часто — намного чаще, чем в предыдущие годы. Уик-энд в Сузуке исключением не стал, хотя тут как раз удивительного мало. С августа по сентябрь на Дальнем Востоке сезон тайфунов, и Гран-при Японии, традиционно проходящий в начале октября, его нередко захватывает. В 2021 и 2020 годах гонки здесь не проводились из-за пандемии, но в 2019-м тайфун заставил перенести квалификацию на воскресенье, в 2015-м помешал свободным заездам в пятницу, а в 2014-м и вовсе привёл к трагическим последствиям — из-за ливня погиб Жюль Бьянки, вылетев с трассы и врезавшись в трактор, убиравший разбитую машину Адриана Сутиля. На этот раз трасса встретила участников дождём уже в пятницу. В субботу было сухо, но уже с утра в воскресенье стало ясно, что сухой гонка не получится. Так оно и вышло — к старту трассу основательно залило, и многие опасались даже, что старт перенесут — как это произошло неделей раньше в Сингапуре. Опасались, как выяснилось, зря. Потому что, во-первых, гонка стартовала по расписанию. А во-вторых, вполне может быть, перенос старта был бы неплохой идеей. Всё равно уже после первого круга гонку пришлось останавливать сначала автомобилем безопасности, а затем красными флагами. Звучит странно, но нынешние дождевые шины выкачивают с трассы слишком много воды. Они очень широкие, с эффективным протектором, и хороши для того, чтобы избегать аквапланирования, но обратная сторона этой их эффективности — море брызг позади машины. А когда таких машин несколько, едущие в середине пелотона гонщики оказываются просто в слое искусственного тумана такой плотности, что видят только горящие фонари едущей в паре метров впереди машины. «Вся проблема заключается в том, что воды на трассе было слишком много не для того, чтобы ехать, — пояснил Ландо Норрис. — Её слишком много, чтобы что-то разглядеть. Тут большая разница. Такие условия отлично подошли бы для того, чтобы выехать на трассу в квалификации. Например, я был бы очень рад этому. Но когда ты едешь десятым в большой группе пилотов и ничего не видишь… Цена риска, когда мы просто пытаемся ехать по трассе в таких условиях, безумна. Буквально в 5–10 метрах впереди ничего не разглядеть, даже несмотря на то, что сзади на каждой машине большой сигнальный фонарь. Поэтому, когда Карлос попал в аварию, возьми я на метр шире, то бы врезался бы в него». Авария Карлоса Сайнса действительно могла иметь куда более тяжёлые последствия — причём не только для Норриса и самого Сайнса. После вылета и удара об отбойник машину выбросило обратно на трассу, и, что ещё хуже, от барьера TecPro оторвался большой кусок обшивки и нехотя улёгся практически на гоночной траектории. Каким-то чудом столкновения с ним миновал Льюис Хэмилтон, а вот ехавшему последним после старта с пит-лейн Гасли повезло меньше — обшивка приземлилась точно на его передний обтекатель и осталась на нём. Французу пришлось ехать в боксы, чтобы убрать с машины обломки и заменить переднее антикрыло. Тем временем гонка была нейтрализована автомобилем безопасности. Вернувшись на трассу, Гасли бросился догонять пелотон, но когда он подъезжал к 12-му повороту, где стояла разбитая машина Сайнса, из пелены брызг внезапно вынырнул огромный трактор... Кадры с машины Пьера зрители увидели не сразу, что немного сгладило эффект. Тем не менее, даже в записи они шокировали всех, кто помнит то, что случилось здесь восемь лет назад с Бьянки. Как трактор мог оказаться на трассе в тот момент, когда по ней едет гонщик? Из-за автомобиля безопасности темп Гасли был ограничен дельтой времени, и Пьер честно её соблюдал, но всё равно его скорость на этом участке превышала 200 км/ч. Сместись он чуть-чуть левее — и неизбежно попал бы под эвакуатор с тяжёлым противовесом. И даже Halo в этом случае его вряд ли спасло. Да, в итоге француз разминулся с эвакуатором, так что можно сказать — обошлось. Но, как выразился один из комментаторов, Формула-1 в этот момент увернулась от пули. Тем удивительнее была совершенно спокойная реакция FIA — по ходу гонки представители федерации флегматично объясняли, что трактор имел право выехать на трассу, а самого Гасли вызвали к стюардам из-за превышения скорости под красными флагами. Эти флаги были вывешены за две секунды до того, как Гасли пролетел мимо трактора — в этом месте он физически не мог на них отреагировать, но его обвинили не в этом, а в том, что он не сбросил скорость позже. Нарушение, конечно, было, и после финиша Пьер получил свои 20 секунд штрафа, но и гонщика можно понять — он был совершенно потрясён произошедшим и после возвращения в боксы обошёл всех, кого только мог, от своего инженера до командного мостика AlphaTauri, не скрывая своего гнева и возмущения. «Я мог погибнуть!» — кричал француз, и он ничуть не преувеличивал. Лишь через несколько часов после окончания гонки в FIA нехотя согласились провести расследование инцидента именно с точки зрения появления трактора на трассе. Тем не менее, даже в заявлении об этом прямо указывалось, что представители федерации не считают произошедшее чем-то из ряда вон выходящим, и разбираться решили лишь под давлением пилотов и команд. Так или иначе, старт гонки запустил таймер, отводящий на любую гонку от старта и до финиша только три часа, с учётом любых остановок. Это так называемый «телевизионный лимит», введённый для того, чтобы помочь телекомпаниям планировать свои эфиры в условиях, когда гонка затягивается. Если бы старт перенесли, пилоты были бы ограничены лишь двухчасовым лимитом на саму гонку, и почти наверняка проехали бы полную дистанцию. Но когда гонка не возобновилась даже спустя час, стало ясно, что это невозможно, и дистанцию придётся сокращать. Когда машины вновь отправились на трассу, на этот раз в сопровождении автомобиля безопасности, до конца гонки оставалось лишь 45 минут, тогда как обычно даже в сухих условиях на преодоление всех 53 кругов гонщикам требовалось более полутора часов. По правилам, сокращённая дистанция приводит к начислению меньшего числа очков. На протяжении сорока лет до нынешнего сезона пилотам не начисляли очки, если они проехали менее двух кругов, и начисляли половину, если успели преодолеть менее 75% дистанции. В феврале этого года была принята новая, более сложная градация — пилотам начисляется разное число очков при остановке гонки на момент преодоления до 25% дистанции, от 25% до 50% дистанции и от 50% до 75% дистанции. Это изменение было принято, чтобы избежать того фарса, что мы увидели год назад в Спа, где пилоты после старта и до остановки гонки проехали лишь несколько кругов за автомобилем безопасности, и тем не менее получили половину очков. Но в Сузуке мы увидели фарс не меньший. В конечном счёте до истечения трёхчасового лимита времени пилоты успели проехать лишь 28 кругов, или 52,8% дистанции. Казалось очевидным, что они получат за такую гонку лишь часть очков (по новой системе победитель в этом случае должен был получить 19 очков, занявший второе место — 14, а третье — 12 очков), но в FIA прочитали регламент по-своему. Они обратили внимание на фразу «в случае остановки гонки и невозможности её продолжения». Однако, по мнению дирекции, гонка не была остановлена — ведь она продлилась до клетчатого флага, пусть даже его пришлось показать лишь после половины запланированных кругов. А значит, правило о сокращённых очках здесь не применяется. Помимо представителей FIA, такая странная трактовка этого пункта регламента никому в голову не приходила, так что абсолютно все пилоты, руководители команд, журналисты и эксперты были крайне удивлены, увидев таблички с очками после финиша. По ним выходило, что выигравший гонку Ферстаппен становится чемпионом, хотя по расчётам всего паддока ему не должно было хватать отрыва. Недоумевали даже в руководстве Red Bull Racing — менеджер команды Джонатан Уитли прямо на пит-уолл уселся изучать регламент, который он и без того отлично знает. «Такое начисление очков — совсем не то, что мы имели в виду, когда обсуждали изменения этого пункта правил, — отметил руководитель команды McLaren Андреас Зайдль. — Ни у нас, ни у FIA не было намерения сделать правила такими. Но, похоже, мы пропустили этот момент, так что все несём за это ответственность. В следующий раз нам всем нужно постараться отработать лучше». «Думаю, то, что мы не устранили это разночтение после прошлогодней гонки в Спа — ошибка, — добавил руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер — Мы были совершенно уверены, что полные очки можно заработать, только преодолев 75% дистанции, и потому после финиша полагали что для гарантирования титула нам не хватает одного очка». Впрочем, то, что с полными очками отрыва Ферстаппену всё-таки хватало — тоже следствие решений представителей FIA. Макс очень уверенно выиграл эту гонку, но даже с полными очками не должен был становиться чемпионом, так как Шарль Леклер всю гонку ехал вторым. Да, в конце его догнал Серхио Перес, но обгонять в Сузуке под дождём нелегко, так что монегаск достаточно уверенно удерживал свою позицию. И только в конце самого последнего круга немного ошибся и срезал шикану. Наказание за срезку шиканы или поворота в правилах Формулы-1 прописано очень давно, но трактовка этого пункта со временем меняется. Изначально пилотов наказывали только в том случае, если он за счёт этого получил явное преимущество — то есть, обогнал соперника. Позже понимание нарушения расширилось — стюарды начали выносить наказания и тогда, когда срезка помогла ехавшему впереди отбить атаку другого пилота. В Сузуке ни о какой атаке в шикане речь не шла — Перес в этот момент даже не пытался обогнать пилота Ferrari. О каком-либо преимуществе говорить тоже не приходилось — наоборот, из-за срезки Леклер потерял темп (так как вынужден был возвращаться на трассу по неоптимальной траектории) и ему пришлось жёстко блокировать атаку Серхио в последнем повороте. Тем не менее, через несколько минут стюарды наказали Шарля добавлением 5 секунд к его результату — а значит, он опустился на третье место в протоколе, что и дало Ферстаппену то самое недостающее очко. После финиша руководитель Ferrari Маттиа Бинотто возмущался не только странным решением стюардов, но и той скоростью, с которой оно было вынесено. «Не понимаю, почему в Сингапуре на то, чтобы оштрафовать Переса, стюардам потребовалось два часа, а тут они справились за пару минут, — сказал итальянец. — Если бы в Сингапуре они действовали так же быстро, у нас была бы возможность отреагировать на ситуацию, и гонка могла закончиться иначе». Но даже этим список странных решений представителей FIA в Сузуке не исчерпывается. Финиш гонки тоже не обошёлся без небольшого скандала, хотя он оказался немного в тени других событий. Дело в том, что если гонка заканчивается из-за двухчасового лимита, действует правило, в соответствии с которым пилоты после истечения времени проезжают ещё один круг. Аналогичные правила есть и во многих других гоночных сериях. Регламент окончания гонки из-за трёхчасового лимита прописан довольно туманно, и про дополнительный круг там ничего не сказано. Дирекция также не известила участников о том, какой из принципов будет использоваться. Поэтому в конце гонки на мостиках команд были разные мнения, продолжается гонка или уже закончилась, так что и Ферстаппен, и Леклер, и Хэмилтон с Оконом, и Алонсо атаковали ещё как минимум половину круга после клетчатого флага, тогда как, например, пилоты McLaren сразу сбросили скорость. В итоге финиш получился скомканным — Ферстаппен не успел порадоваться клетчатому флагу, а о завоевании титула узнал в комнате ожидания перед награждением. Более того — после окончания гонки журналист Пабло Элизальде внимательно изучил финиш Гран-при Монако этого года. Эта гонка тоже завершилась по истечении трёхчасового лимита, но тогда пилоты дополнительный круг проехали. Никаких объяснений, почему в Монако был применён один принцип, а в Японии — другой, FIA так и не дала. В общем, возможно, Ферстаппену праздновать титул пока рановато — кто знает, какой ещё пункт регламента в FIA решат интерпретировать по-своему. /m
Ria.city

Читайте также

Интернет |

Какие аналоги западных операционных систем существуют сегодня

Блоги |

Прокурор снова приходил в балет

Блоги |

Какие достопримечательности Дагестана можно увидеть при заказе экскурсии или тура

Новости России

Большинство россиян платят за интернет по завышенным на треть тарифам

Предсказавший землетрясение в Турции сейсмолог Хугербитс сделал новый прогноз

Санавиация - 85 лет на страже здоровья северян

Шапки мужские и женские (акция от Wildberries / Y're на головные уборы)

Блоги, личное...

В МАГАТЭ отвергли возможность передачи Ирану ядерных технологий из России

5 причин начать ходить в походы

Семья из Москвы с двумя детьми оказалась под завалами жилого дома в Турции

Шапки мужские и женские (акция от Wildberries / Y're на головные уборы)

Moscow.media

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.

Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Персональные новости

Музыкальные новости
Uriah Heep

Рок-группа Uriah Heep отменила концерты в России

Авто в России и мире

Экология в России и мире

Спорт в России и мире

Новости тенниса
Владимир Иванов

Студентам — наставников, семьям бойцов — поддержку: зачем депутат Госдумы Владимир Иванов прилетал на Ставрополье