Автомобіль тижня: Toyota Corolla Cross
Від 1966 року Toyota Corolla багато разів переживала серйозну трансформацію. Донині модель примірювала на себе різні ролі: від спортивного купе до сімейного компактвена. Декілька років тому японці ухвалили рішення вписати ім'я Corolla і до сегмента кросоверів, але для цієї мети вдалися не до вдосконалення хетчбека, а створили паркетник, як то кажуть, з нуля.
В теорії на спорідненість з класичною “Королою” натякає модульна платформа GA-C, яка тепер використовується як на седані з хетчбеком, так і на кросовері. При цьому, для “Кросса” навіть розробили дещо спрощену версію архітектури з напівзалежною балкою на задній осі. Тож у цьому плані навіть компактніший CH-R виявився для Corolla більшим родичем.
Що ж до дизайну, то тут нова Corolla Cross не сприймається близькою до однойменних легковиків. У профіль та анфас паркетник виглядає самобутньою моделлю без очевидних дизайнерських запозичень. Найлегше побачити якісь паралелі по задній частині кросовера, де він виштамповуванням та малюнком ліхтарів дещо нагадує популярний в нашій країні RAV4.
В модельній ієрархії новинка посяде місце поміж CH-R та RAV4, що підтверджується її розмірами. Corolla Cross виявилась на 14 сантиметрів коротшою за RAV4 і на 3 сантиметри вужчою за нього. А ось із колісною базою ситуація виявилась досить цікавою. Вона міліметр у міліметр збігається з базою CH-R, що безумовно позначиться на вільному просторі у салоні автомобіля.
От по чому можна безпомилково побачити запозичення від "материнської" Corolla, це по інтер'єру автомобіля. Кросовер має точно таку ж комбінацію “приладів”, майже ідентичний дизайн передньої панелі та подібну центральну консоль. Певні відмінності можна помітити на дверних картах, але вони кардинально не змінюють сприйняття салону нового кросовера.
Самі ж японці найголовнішою фішкою кросовера називають абсолютно нову гібридну силову установку п'ятого покоління, яка нещодавно дебютувала саме на Toyota Corolla. Варто зазначити, що після модернізації ДВЗ силової установки зберіг індекс M20A-FXS, але в цілому агрегат отримав значну кількість різноманітних доопрацювань.
Під капотом автомобіля — дволітрова “атмосферна” четвірка, яка працює по циклу Міллера. При цьому, якщо в попередній генерації цей агрегат в найпотужнішій версії міг розвивати приблизно 180 кінських сил, то на Corolla Cross загальна потужність збільшилась вже до 197 кінських сил.
Через особливості платформи встановити повнопривідну трансмісію з карданним валом і міжосьовим диференціалом тут неможливо, тому на нашому ринку кросовер пропонуватимуть тільки з приводом на передні колеса. Хоч у Японії та деяких інших країнах і випускаються модифікації з додатковим електродвигуном, який приводить у рух задні колеса.
Окрім цього в новій генерації гібридного агрегату інженери модернізували літій-іонну акумуляторну батарею. Їй збільшили ємність і, що дуже важливо, значно зменшили вагу. Таким чином у японців вийшло досягнути непоганих динамічних показників і витрат пального. Наприклад, з 0 до 100 км/год передньоприводний паркетник розганяється за 7,6 секунди й споживає в комбінованому циклі близько 4,3 л/100 км.
В Україні паркетник доступний у доволі широкому переліку комплектацій: від найпростішої версії з назвою Live до найдорожчого Premium. Найдоступнішу модифікацію паркетника можна замовити за ціною від 1 306 100 гривень, що дуже близько до вартості гібридного RAV4 з 2,5-літровим агрегатом. Однак, з огляду на всі відмінності між обома моделями, свого клієнта Corolla Cross точно матиме.