Тест-драйв GAC GS8: эйфория для ретрограда

Всего лишь пар-тройку лет назад мир был совсем другим, а самым неприятным в жизни простого россиянина было увеличение пенсионного возраста. Складывается впечатление, что примерно то же произошло и с флагманским кроссовером марки GAC: вместо заслуженной пенсии ветерана отправили «на заработки» к северным соседям, тогда как в Поднебесной его место уже пару лет занимает более молодой преемник. Посмотрим, есть ли еще бензин в бензобаках некогда самого важного для бренда автомобиля, который в Китае позиционируется как «премиальный масс-сегмент», и есть ли у него шансы противостоять на нашем рынке более современным и технологичным «землякам».   Автомобиль GAC попал к нам на тест впервые, поэтому не лишним будет познакомиться с этим брендом поближе. Несмотря на то что за пределами Поднебесной он не так известен, как, скажем, Geely или GWM, у себя на родине «ГАК» занимает весьма неплохие позиции. И дело тут даже не в том, что компания эта — государственная, а в том, что GAC имеет множество совместных проектов с известными мировыми автопроизводителями — такими как Honda, Toyota, FCA, Mitsubishi, — а также несколько совместных предприятий с большими китайскими брендами. На внутреннем рынке, кстати, машины концерна продаются под брендом Trumpchi, но после 2017 года на зарубежных рынках это название сменили. По каким причинам — догадаться несложно… С российским рынком у компании отношения сложные. Еще в 2015 году планировалось наладить у нас производство седанов и кроссоверов бренда. Однако уже через год идею трансформировали в попытку запустить в Ленинградской области сборку легкого коммерческого транспорта, но дальше планов дело не пошло. В 2019 году GAC, казалось бы, всерьез решился выйти на наш рынок. На Петербургском международном автосалоне компания подписала меморандум о намерениях с восемью крупными дилерами. Планировалось привлечь новую аудиторию, конкурировать в России с брендом Haval и продавать по 50 тыс. машин ежегодно! Вот только спустя четыре года «Хавейл» имеет крупный завод в Туле и является одним из лидеров нашего рынка, а «ГАК» — все там же, где и начинал. А ведь с таким модельным рядом, как в 2019-м, GAC довольно легко мог стать вполне конкурентоспособным на нашем рынке: среднеразмерный паркетник GS5 наверняка был бы локомотивом продаж, флагманский кроссовер GS8 противостоял бы более крупным «корейцам», а минивэн GN8 спокойно мог разделаться с Toyota Alphard за счет вдвое меньшей цены. И — да, как ни странно, у нас в руках все та же версия GS8, что была на той самой выставке и которая появилась на свет семь лет назад. Казалось бы, при взгляде на большой кроссовер родом из середины 2010-х должно возникнуть ощущение старины, но в деталях GS8 настолько необычен, что это отвлекает внимание от его немолодого облика в целом. Фары, «заплывающие» на капот, вряд ли можно назвать более функциональными, чем стандартные, зато выглядят они настолько эффектно, что в итоге начинают нравиться. Задние фонари зрительно увеличены настолько, что кажутся автобусными. В общем, формально GS8, может быть, и стар, но назвать его облик скучным язык не поворачивается. За это, кстати, нужно благодарить китайского дизайнера GAC, много лет проработавшего в корпорации Daimler. В салоне поначалу начинает рябить в глазах от обилия кнопок, но к их расположению и назначению быстро привыкаешь Оказавшись внутри кроссовера, ретрограды испытают настоящую эйфорию. Если вы (как, собственно, и я) начинали приобщаться к автомобильной культуре начиная с машин 90-х и «нулевых», то, без сомнения, ощутите чувство приятной ностальгии. Особенно на фоне современных «китайцев», в салонах которых практически полностью отсутствуют кнопки и переключатели, а все управление зашито в огромный «планшет». Но если раньше это было признаком технологичности, то сейчас это просто банальная экономия, ведь аналоговые элементы управления дороже, чем универсальный интерфейс планшета. GAC GS8 — совсем не такой. Поначалу в салоне начинает рябить в глазах от обилия кнопок, но к их расположению быстро привыкаешь. К тому же, как и полагается современной машине, GS8 располагает большим «планшетом» мультимедиасистемы. Нечто похожее по интерьеру предлагали премиальные немецкие кроссоверы родом из «нулевых». Ну и, конечно же, от всего веет массивностью. В современных машинах рулевое колесо стараются делать меньше, легче и тоньше, а некоторые производители (например, французы) и вовсе стали заменять его на маленькое «блюдце». GS8 бросает вызов тенденциям и предлагает массивный руль с кучей кнопок, обшитый грубоватой, но приятной на ощупь кожей. Кнопок, к слову, нужно и правда немало, поскольку кроссовер отличается весьма богатым оснащением: здесь и обогрев руля и лобового стекла, и панорамная крыша, и круиз-контроль, и подогрев сидений, и трехзонный климат-контроль, и система кругового обзора, и беспроводная зарядка (с отдельной кнопкой включения), и многое другое. Система управления полным приводом визуально практически повторяет знаменитую Terrain Response от Land Rover Не забыли создатели GS8 и о безопасности. Помимо фронтальных подушек, предлагаются также боковые плюс шторки безопасности спереди и сзади, а в «топовой» версии — еще и коленные подушки безопасности для водителя и пассажира. Весьма неплохое оснащение для кроссовера семилетний давности!.. На экран мультимедиасистемы выводится изображение с камер кругового обзора. Если рассматривать ее работу с практической точки зрения, то претензий — никаких: система вполне справляется со своими обязанностями, есть даже динамическая разметка, но качество картинки оставляет желать лучшего. Там, где у большинства машин на селекторе коробки размещена кнопка разблокировки хода рычага, у GS8 расположена клавиша ручного переключения передач Задний «диван», как и полагается флагману, весьма просторный и мягкий. Особых привилегий пассажиры не получили, но обзавелись отдельной зоной климат-контроля. А вот третий ряд в машине длиной 4836 мм отнюдь не так благосклонен к седокам. Комфортно здесь будет разве что подросткам, но для относительно недлительного путешествия места на «галерке» вполне сгодятся и для взрослых пассажиров не гренадерского роста. При установленном третьем ряде места в багажнике хватит максимум на несколько пакетов из магазина, а вот в пятиместной компоновке производитель обещает 860 литров свободного пространства. А если сложить все кресла, получится большой отсек с ровным полом, который порадует самого заядлого дачника. Расстроит разве что очень медленно работающий электропривод дверцы багажника, скорость которого может напрячь, кажется, даже типичного флегматика. В движение GAC GS8 приводит 2,0-литровый бензиновый турбомотор, работающий в паре с классическим 6-ступенчатым «автоматом» Aisin, который появился на свет еще в середине 2000-х и использовался на огромном количестве машин самых разных производителей. Двигатель с двойной системой изменения фаз газораспределения дефорсирован для России до 190 л. с. и 300 Нм. На родине мотор способен выдать 252 «лошадки». Зато у нас, благодаря распределенному впрыску, он способен работать на недорогом «92-м» бензине. Что вдвойне хорошо, поскольку добиться «паспортного» расхода 7 литров на 100 км у нас так и не получилось — на деле меньше 10 литров на «сотню» GS8 в ходе тесте не потреблял. Выбранная производителем агрегатная пара позволяет кроссоверу без проблем набирать ход, но динамичным его назвать трудно. Заявлено 9,4 секунды до «сотни», но в реальности из 10 секунд выйти сложно. Отчасти этому мешает небольшая заторможенность в работе коробки. Что с места, что с хода нажатие педали в пол всегда сопровождается паузой, перед тем как машина все же выполнит команду. Зато управлять кроссовером удобно. Несмотря на габариты и замашки большой машины, рулится GS8 предсказуемо и четко, позволяя проходить повороты на хорошей скорости. Не меньше удивил и полный привод, хотя в начальных версиях GAC GS8 может быть переднеприводным. Тяга на заднюю ось подается через многодисковую муфту фирмы BorgWarner. Погода позволила нам оценить работу системы в снегу и на льду, и здесь полный привод порадовал быстродействием, практически без паузы перекидывая момент назад и не позволяя машине зарыться в снег; без проблем ей даются и обледенелые подъемы. Отчасти это заслуга хорошо настроенной ESP, но у этой системы выявился также особый взгляд на то, в каких ситуациях нужно помогать водителю. К примеру, каждый раз при проезде «лежачего полицейского» ESP пунктуально сигнализировала о срабатывании… Каков итог? У GAC GS8, безусловно, есть сильная сторона. В народе это называется «много машины на вложенный рубль». Производитель предложит покупателю большой вместительный кроссовер с агрегатами от проверенных производителей и очень хорошим оснащением. За сопоставимые деньги можно выбрать хоть и более современного, но меньшего по размерам и хуже оснащенного «китайца». Так что тот, кто ищет большую машину и руководствуется исключительно ценообразованием, точно обратит внимание на флагманский кроссовер GAC. Следует учесть, однако, что GS8 явно рассчитан на консерваторов, жалующихся на современные машины с повсеместными ЖК‑дисплеями, тачпадами и управлением жестами. Именно для них кроссовер может стать аналоговой отдушиной в мире однотипных цифровых интерфейсов. Таких потребителей в России пока еще много. И пока они есть, будут востребованы и такие машины, как GAC GS8. Благодарим автоцентр «Старк-Авто» (Санкт-Петербург, ул. Камчатская, д. 7), официального дилера GAC Motor, за предоставленный на тест автомобиль.