Январь 2010 Февраль 2010 Март 2010 Апрель 2010 Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010 Август 2010 Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010 Декабрь 2010 Январь 2011 Февраль 2011 Март 2011 Апрель 2011 Май 2011 Июнь 2011 Июль 2011 Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011 Ноябрь 2011 Декабрь 2011 Январь 2012 Февраль 2012 Март 2012 Апрель 2012 Май 2012 Июнь 2012 Июль 2012 Август 2012 Сентябрь 2012 Октябрь 2012 Ноябрь 2012 Декабрь 2012 Январь 2013 Февраль 2013 Март 2013 Апрель 2013 Май 2013 Июнь 2013 Июль 2013 Август 2013 Сентябрь 2013 Октябрь 2013 Ноябрь 2013 Декабрь 2013 Январь 2014 Февраль 2014 Март 2014 Апрель 2014 Май 2014 Июнь 2014 Июль 2014 Август 2014 Сентябрь 2014 Октябрь 2014 Ноябрь 2014 Декабрь 2014 Январь 2015 Февраль 2015 Март 2015 Апрель 2015 Май 2015 Июнь 2015 Июль 2015 Август 2015 Сентябрь 2015 Октябрь 2015 Ноябрь 2015 Декабрь 2015 Январь 2016 Февраль 2016 Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016 Август 2016 Сентябрь 2016 Октябрь 2016 Ноябрь 2016 Декабрь 2016 Январь 2017 Февраль 2017 Март 2017 Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017 Сентябрь 2017 Октябрь 2017 Ноябрь 2017 Декабрь 2017 Январь 2018 Февраль 2018 Март 2018 Апрель 2018 Май 2018 Июнь 2018 Июль 2018 Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Авто |

Может ли электромобиль не завестись на морозе?

Может ли электромобиль не завестись на морозе?
В ходе пробега длительностью 2200 километров сотрудники Норвежской электромобильной ассоциации проверили электромобили низкими температурами. Испытуемые машины проморозили до 40 градусов ниже нуля в специальной камере — чтобы затем проверить качество работы климатических систем, да и вообще работоспособность электромобилей. Полноcтью справились с заданием лишь два из них. У остальных возникли проблемы, причём отнюдь не с тяговыми батареями... Норвегия уже давно входит в топ самых «электрифицированных» регионов мира: продажи электромобилей последние десять лет росли почти непрерывно, и к 2022 году их рыночная доля достигла 79,3%. По данным Норвежской электромобильной ассоциации, на дорогах страны уже колесит свыше 620 тысяч «электричек» — при общем количестве машин в 2,8 миллиона экземпляров и населении почти в 5,5 миллионов человек. Этому способствовали цены на бензин — одни из самых высоких в Европе, налоговые льготы для покупателей «электричек» и меры по развитию инфраструктуры (сейчас количество зарядных станций в стране уже превышает 20 тысяч точек, из которых более шести тысяч — это быстрые зарядки высокой мощности). Экологические преимущества от перехода на электромобили в Норвегии должны быть особенно существенными — ведь большая часть электрогенерации в стране приходится на «чистые» гидроэлектростанции. Вместе с тем, суровый скандинавский климат не очень-то дружелюбен к технике, и электромобили здесь не исключение. Считается, что литий-ионные батарей способны отдавать заряд в диапазоне температур от -20 до +60 градусов. А оптимальный режим, в котором ячейки и выдают заявленную мощность и способны к зарядке на полную ёмкость, заметно уже — от 15 до 35 градусов тепла. Поэтому электромобили нуждаются в продуманной системе термального менеджмента батарей — как чтобы их охлаждать, так и подогревать в морозы. Кстати, с этим бывают проблемы: например, наши коллеги из газеты «Авторевю» обнаружили недавно, что на кроссовере Dongfeng Fengon E3 в программе управления не предусмотрен подогрев батареи при зарядке — поэтому «заправить» на морозе сильно разряженный электромобиль не получается. И это не единственная проблема. В холода неприятный сюрприз владельцу электромобиля может прийти с неожиданной стороны — от старого-доброго свинцово-кислотного аккумулятора. У современных электромобилей электрическая система разделена на две части: тяговые моторы работают от основной литий-ионной батареи с рабочим напряжением 400 или 800 Вольт, а всё бортовое оборудование питается от обычной 12-вольтовой батареи, как на машинах с бензиновым или дизельным двигателем. Последняя подзаряжается от тяговой батареи через понижающий преобразователь постоянного тока — как правило, когда машина «заведена». Испытатели Норвежской электромобильной ассоциации задались вопросом: а не станет ли на морозе именно 12-вольтовая батарея слабым местом электромобиля? Они решили смоделировать следующую ситуацию: электромобиль с почти полностью заряженной тяговой батареей ночует на 40-градусном морозе; после этого водитель открывает машину, включает обогрев салона, и когда стёкла отмерзают, а температура внутри становится приемлемой, отправляется в поездку. На большей части территории страны столь суровых морозов не бывает — в зимние месяцы там обычно 10-20 градусов ниже нуля. Вот и на этот раз во время тестового пробега температура не опускалась ниже 15 градусов. И всё же в отдельных регионах вдали от моря бывает гораздо холоднее, вплоть до сорока градусов ниже нуля. Поэтому испытывать электромобили решили именно при такой температуре. Для этого прибегли к услугам заполярного полигона Lapland Proving Ground в Лапландии, близ финcкого города Муонио. Кроме ледовых и снежных трасс разного профиля там построен комплекс климатических камер, позволяющих проморозить автомобиль практически до любой заданной температуры. В испытаниях принимало участие пять электромобилей, вышедших на рынок в минувшем году: Kia Niro EV , электрическая версия нового кроссовера BMW X1 под индексом iX1, соплатформенные кроссоверы Nissan Ariya и Renault Megane E-Tech , а ещё британско-китайский хэтчбек MG4. Внутри климатических камер подопытные машины провели по 12-14 часов. В ходе эксперимента испытатели замеряли напряжение на клеммах аккумуляторов перед постановкой машин внутрь и после открывания машин поутру. Хуже всех ночёвку на морозе перенёс «китаец» под британским брендом MG4: холода начисто доканали его маленький аккумулятор ёмкостью всего 45 ампер-часов. Поутру машина никак не реагировала на команды с пульта — пришлось открывать её механически, ключом. А когда подняли капот и подсоединили к аккумулятору вольтметр, тот показал жалкие 3,15 вольта. Попытки зарядить разряженную и промороженную батарею от сети закончились фиаско — чтобы продолжить пробег на MG, испытателям пришлось ехать на BMW в магазин запчастей за новым аккумулятором. Renault Megane E-Tech, напротив, перенёс морозы как ни в чём ни бывало: напряжение на аккумуляторе составило очень высокие 15,12 вольта (несмотря на скромную ёмкость в 50 ампер-часов). Напряжение оказалось даже больше, чем вечером! Технические специалисты из Renault объяснили такую аномалию: оказывается, преобразователь постоянного тока на Мегане периодически подзаряжает 12-вольтовый аккумулятор от основной тяговой батареи даже в то время, когда машина выключена. Подогрев салона показал очень высокую эффективность: через десять минут после его включения лёд сошёл достаточно для того, чтобы начинать движение, через тринадцать минут стёкла были полностью свободны ото льда, а температура в контрольной точке салона достигла 18 градусов. Через 15 минут в салоне — комфортные 19,3 градуса. Но тут испытатели обнаружили следы антифриза под машиной. Тем не менее, внимательный осмотр показал, что все шланги и радиаторы целые: можно выезжать. Хорошо справился с ночными морозами и BMW iX1: большой аккумулятор на 60 ампер-часов выдал напряжение 14,8 вольта — тоже больше, чем вечером. Найти этому исчерпывающее объяснение норвежцы не смогли: специалисты BMW уверяли, что автоматическая подзарядка в «спящем» режиме не предусмотрена. Возможно, преобразователь успел дозарядить батарею за несколько минут между открытием машины и замером. Что касается самого аккумулятора, то мы точно знаем, что идущие на конвейерную установку батареи подвергают испытаниям при температурах до -40 градусов. Салон в BMW прогревался медленнее, чем в Renault: слегка тёплый воздух начинал дуть лишь на восьмой минуте, до нуля температура в салоне поднялась через 11 минут после включения климатики, а через 12 минут стёкла ещё только начинали оттаивать. Впрочем, через 15 мнут после начала эксперимента температура в салоне достигла вполне комфортных 17 градусов. BMW не показал ошибок на панели приборов, не было и течей: можно ехать. Nissan Ariya после морозов выглядел вполне благополучно — открылся с пульта, правда напряжение на аккумуляторе было ниже, чем у соперников (11,42 вольта). Обогрев салона стартовал нормально... но через три минуты на щитке приборов высветилась целая гроздь ошибок: «TM system error» и «EV system error, EV system OFF, Stop safely, see user manual». И через четыре минуты после старта вентилятор отопителя затих... Испытатели предполагают, что водителю Nissan Ariya в такой ситуации разумнее не прогревать салон, а ехать сразу — вероятно, на ходу преобразователь напряжения сможет зарядить 12-вольтовую батарею. Что касается Kia Niro EV, то он из-за ошибки оказался в неравных с остальными условиях: температура у него в климатической камере оказалась ниже положенно — 44 градуса ниже нуля. Да и внутри он провёл больше времени... Но машина открылась нормально, а вольтметр на клеммах большого аккумулятора ёмкостью 60 ампер-часов показал 11,72 вольт. Сперва ситуация выглядела обнадёживающе, но отопитель еле-еле справлялся с холодом: за десять минут работы он смог поднять температуру в салоне лишь до 25 градусов ниже нуля. А через 11 минут после старта бортовая электроника окончательно выкинула белый флаг: на приборном щитке появилось сообщение «Low battery level for 12V battery. Stop safely». Напряжение на аккумуляторе при этом опустилось до 6,4 вольт, попытки его зарядить успехом не увенчались. После этого жёсткого теста испытатели закатили все машины в тёплую мастерскую, и приступили к замене аккумуляторов на трёх «заглохших» электромобилях. Несколько часов спустя они как ни в чём ни бывало смогли продолжить автопробег, проехав после этого ещё 1800 километров. Единственным источником сюрпризов вновь стал MG4 китайского концерна SAIC: первые километры пути белый хэтчбек никак не хотел прогревать салон. Не подвердилось и предположение, что в этом виновата морозная ночёвка: на следующий день «глюк» повторился, хотя на улице было гораздо теплее. Конечно, у нас в стране электромобилям до популярности норвежских масштабов очень далеко. И всё же исследование норвежцев для нас вовсе не бесполезно: оно подсветило потенциальные «грабли», на которые могут наступить российские пользователи «электричек». Жителям холодных регионов специалисты Norsk elbilforening советуют почаще контролировать напряжение в аккумуляторе и подзаряжать его, если напряжение упало до 12,7-12,8 вольт (особенно если вы совершаете много коротких поездок). Иначе в какой-то момент вы рискуете остаться наедине с гирляндой ошибок на приборной панели и никуда не уехать... В общем, открытие во многом неожиданное: оказывается, для электромобилей важна ёмкость не только большой тяговой батареи, но и обычного аккумулятора — про который даже не каждый владелец знает! /m
Ria.city

Читайте также

Блоги |

Целебный продукт "антистарость" на вашей кухне - полезные свойства красного чая!

Блоги |

Губернатор Владимир Мазур поздравил томичей с 10-летием "Крымской весны" и поблагодарил за поддержку президента на выборах

Новости России

Замглавы МИД РФ Богданов: Москва добивается возвращения россиян из плена ХАМАС

Оленеводы проголосовали в вертолете на выборах президента РФ

Эксперты: пункты приема медицинских анализов являются одними из самых надежных арендаторов

«Сокровища Волгоградской земли» и масштабные экопроекты представят на выставке ВДНХ

Новости из регионов

<
>
Moscow.media

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.

Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Персональные новости

Музыкальные новости
Елена Маркелова

При поддержке Фонда Президентских грантов в Самарской области проводятся инклюзивные занятия по художественной гимнастике для «особенных детей»

Авто в России и мире

Шуточное дело. Как Ширвиндт стал королем флегматичного юмора

Экс-звезда Нидерландов Снейдер рассказал, как Промес докучал ему в сборной

Пятидневный отдых в Калининграде на майские обойдётся псковичам в 32 тысячи рублей

Дождливые и теплые выходные ожидаются в Москве

Экология в России и мире

Спорт в России и мире

Новости тенниса
Арина Соболенко

В США внезапно умер мужчина Арины Соболенко хоккеист Константин Кольцов



Classic Science Fiction The Invading Asteroid - Full Audiobook - Alien Invasion

Discover Boho Elegance: Furniture & Interior Services Redefined

Sci-Fi Creepypasta I Met Myself On A Mirrored Earth Alternate Reality Story

Inside Jason Statham’s rise from boy racer flogging gold chains at 14 to making £32m a year as UK’s top Hollywood star