Автомобіль тижня. Mazda CX-60
Про це вже мало хто пам'ятає, але понад 20 років тому компанія Mazda доволі активно випускала машини з повздовжнім розташуванням двигуна. Однак до початку 2000-х модель Xedos 9 остаточно витіснила 929 і пріоритет на задній привод залишили тільки для спорткарів. Зараз же японці вирішили знову повернутись до старого рецепту і таким чином задекларувати власне повернення до преміумсегмента.
У перші дні літа Mazda CX-60 прибула до України «живцем» і вже доступна у салонах офіційних дилерів.
Першим автомобілем, створеним компанією за новою концепцією, став кросовер Mazda CX-60. Саме під його пружною металевою шкірою дебютувала архітектура Skyactiv Multi-Solution Scalable, яка з часом має стати основною для всіх великих машин Mazda. Раніше вважалось, що пріоритетним ринком для нових моделей буде Північна Америка, однак насправді паркетник виявився цілком глобальним авто, — а нещодавно його почали продавати й в Україні.
За габаритами (довжина новинки - 4745 мм, колісна база - 2870 мм) CX-60 більший за добре відомий нам кросовер СХ-5 (4575 / 2700 мм відповідно). Цікаво, що головними конкурентами нової лінійки у Mazda вважають земляків з Lexus, однак більш-менш рівний за класом RX істотно довший, хоч і має коротшу базу (4890 / 2850 мм). Найближчим до «шістдесятки» є дещо недооцінений в Україні Infiniti QX50 (4693 / 2800 мм), але навіть у цьому разі CX-60 впевнено перемагає за розміром колісної бази, — і, як наслідок, простору в салоні.
Візуально новинка експлуатує риси актуального модельного ряду Mazda в його найсучаснішому виконанні. ДХВ тут виходять за межі головної оптики й “напливають” на фальшрадіаторну решітку. Також кросовер дуже легко впізнається по характерній формі задньої стійки та оригінальній виштамповці на крилах автомобіля.
Що ж до оформлення інтер'єру, то й тут поціновувачі Mazda побачать чимало знайомих деталей. Наприклад, передня панель дуже схожа на конструкцію, яку ми зустрічали в CX-5, з широким 12,3-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи нагорі та механічними кнопками в зоні досяжності правої руки водія. З нового тут можна виділити повністю віртуальну панель приладів і “джойстик” керування автоматичною трансмісією.
Вже у базовому виконанні японці обіцяють тільки високоякісні матеріали, а в найдорожчій модифікації буде використовуватись шкіра наппа, дерев'яний шпон з японського клена та особлива прострочка на кріслах та кермі. Також за доплату буде доступним панорамний дах, камера кругового огляду та передні сидіння з вентиляцією та обігрівом.
Цікавою особливістю нової архітектури став перехід на передню двоважільну підвіску. Що ж до задньої осі, то тут можна побачити “багатоважільку” іншої конструкції. Попри претензії на преміумклас, пневматичної підвіски для кросовера не передбачено, натомість вже у базовому виконанні є чимало систем безпеки, які покращують стабільність машини при проходженні поворотів.
Що ж до трансмісії, то в компанії вирішили відмовитись від 6-діапазонного автомата Aisin і перейшли на сучаснішу 8-ступеневу АКПП власної розробки. Повноприводна трансмісія тепер більшість моменту за замовчуванням передає на задню вісь, а за підключення передньої відповідає багатодискова муфта JTEKT, яка працює з переднатягом.
Лінійка двигунів нової CX-60 може сильно відрізнятись від ринку до ринку, тому краще одразу сконцентруємось на тих двигунах, які заявлені для України. Гібридів з функцією підзаряджання та нових турбодизелів у нас не буде. Замість них функцію базового агрегата в Україні виконуватиме 192-сильний 2,5-літровий “атмосферник”, який зараз можна побачити на топових CX-5.
Як альтернативу цьому моторові у нас пропонуватимуть нова 3,3-літрову рядну “турбошістку” зі 48-вольтовим стартер-генератором і невеликою літій-іонною батареєю. Це агрегат нового покоління, з сучасними характеристиками та обладнанням. На межі своїх можливостей двигун може розвивати до 284 к.с. та 450 Н·м крутного моменту: цього вистачає, щоб майже двотонний автомобіль розганявся до 100 км/год лише за 6,9 секунди.
На нашому ринку кросовер доступний у трьох комплектаціях: Exclusive-line, Premium-line, Premium-sport. З першою версією доступні обидва мотори, з другою — тільки “четвірка”, а модифікацію sport можна замовити виключно з 3,3-літровим агрегатом. Нарешті, про ціни: за найдоступнішу версію паркетника доведеться викласти щонайменше 1 861 300 гривень: це більш ніж на 100 тисяч дорожче за топовий CX-5! А найдорожчу версію нового кросовера оцінили у 2 405 900 гривень: за такого покупця «Мазді» доведеться посперечатися з ненабагато меншим, але добре відомим українській автоспільноті BMW X3 або навіть Volvo XC90. Тож що вступ Mazda до преміумсегмента з новою моделлю навряд чи буде легким.