С какими проблемами сталкивались водители Питера в ноябре 1903 года

В преддверии зимы сегодня россияне массово едут в шиномонтажи и техцентры для проверки своих автомобилей. Однако как ни удивительно, что в начале прошлого века, когда на дорогах были не только машины, но также конные повозки, у водителей из Санкт-Петербурга были почти такие же проблемы, как у современных. А именно — некачественная уборка снега и плохие дороги. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru изучила номер журнала «Самокат» от 8 ноября 1903 года и узнала, с какими трудностями сталкивались автомобилисты в межсезонье. Главной проблемой, которая волновала автомобилистов, велосипедистов и извозчиков осенью, являлся снег. В то время не было такого разнообразия уборочной техники и реагентов, а власти Санкт-Петербурга тщательно старались поддержать «санный путь». В том числе за счёт скидывания его с тротуаров на дорогу. В итоге оказывалось, что и лошадям тяжело передвигаться по улицам, они быстро устают и останавливаются отдыхать, и извозчикам приходилось по несколько раз переставлять колёса на лыжи и обратно: из-за этого стоимость доставки не снижается, а значительно растёт. Указывают редакторы на сложности и у остальных участников дорожного движения, в том числе пешеходов. А когда снег начинал таять, то он превращался в грязь и буквально становился источником заразы. «При таянии грязного снега, в особенности весной, все поголовно жители заболеют инфлюэнцией (то есть гриппом) в её различных формах: от самой лёгкой до самой тяжёлой», — пишет автор. Редакторы также отмечают, что если в городе не наладить своевременную уборку свежевыпавшего снега, то всем жителям придётся весной ходить не по чистым тротуарам, но по «лужам неизвестного раствора» лишний месяц. Так как всё, что нами здесь предсказано, сбывается ежегодно, то грядущий снег должен бы привлечь к себе всеобщее внимание как общественное бедствие, как наводнение или пожар. Для борьбы с этой напастью авторы предлагают чистить питерские дороги сразу же после выпадения снега, пока он чистый. Сваливать его в кучи на тротуарах и обочинах, а после окончания снегопада хранить и топить «практически в любом дворе». Кстати, топить грязный снег и складывать его рядом с жилыми домами в то время было запрещено законом. Ещё одной напастью для местных водителей любых видов транспорта стали мостовые, по которым проходят трамвайные пути: по несколько раз в год дорожное полотно проваливается, и колёса оказываются в глубокой яме. Причём после того, как власти проводят ремонт, ситуация повторяется через несколько месяцев, а проблемы каждый раз появляются в одних и тех же местах. Редакторы уточняют, что проблема кроется как раз в рельсах. Для их укрепления по центру дороги уложены шпалы, закопанные достаточно глубоко. И в тех местах, где проблем нет, вся мостовая держится именно на них, хотя и и заметными поперечными провалами. А вот ближе к краям дороги — исключительно на грунте. Но кто же не знает, как мостится петербургская мостовая и из чего состоит грунт. Грунт состоит из перегнившего навоза с небольшой примесью песка, и когда мостовую перестилают, то для этого разрыхляют грунт, чтобы он снова стал выше, там где он опустился. Также в издании сообщается о новом скоростном рекорде, который был поставлен гоночным автомобилем Gobron-Brillié под управлением гонщика Дюрая в пригороде Парижа. Во время специально организованного мероприятия машина смогла разогнаться до 136,363 км/ч. Стоит отметить, что в ходе гонки пересечь отметку 100 км/ч смогли не только специально подготовленные «болиды», но также обычные гражданские «коляски». Исключением стали разве что лёгкие прогулочные машины, но и они смогли показать «максималку» от 50 до 90 км/ч. Более подробно ознакомиться с выпуском журнала «Самокат» от 8 ноября 1903 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. Тем временем известный в то время французский путешественник М. Куртуа смог преодолеть на велосипеде около 2000 км по территории Африки. Отмечается, что ехал он по Гвинейскому берегу в сторону Конго. Впрочем, проходил маршрут он не один, а в сопровождении верховых и небольшого обоза, а в горной местности, где «не представлялось возможным ехать на самокате», велосипед привязывали к лошади, сам он также ехал верхом.