Что со звуком двигателей Формулы-1

Когда фанаты вспоминают гонки «Формулы-1» прошлого, перед глазами встают не только яркие моменты борьбы на трассе, но и невероятный рев моторов, который невозможно забыть. Этот звук, будто электрический разряд, проникал в каждую клетку тела, вызывал дрожь по коже и погружал зрителей в атмосферу настоящего гоночного спектакля. Однако с приходом турбодвигателей в 2014 году, мир «Ф-1» изменился не только в плане технологий, но и потерял одну из своих ключевых характеристик — оглушительный рёв моторов, который стал значительно тише.

В современном мире технологий автомобильные концерны и инженеры стремятся сделать машины максимально эффективными. Это касается не только скорости и динамики, но и экономии топлива, экологичности, внедрения гибридных систем. Турбированные двигатели, пришедшие на смену атмосферным, стали важным шагом вперёд с точки зрения экономии энергии. Кстати, свежие прогнозы на Формулу-1 — на платформе Betonmobile.ru. Там игроки и  бетторы всегда смогут найти полезную информацию про БК, бонусы, советы по ставкам. Один из популярных прогнозов портала — беттинг-блогер Дмитрий Малик, изучить его прогнозы можно по ссылке — https://betonmobile.ru/author/malickdima.

Если сравнить старые атмосферные моторы с нынешними турбированными гибридами, можно заметить одну важную деталь. Атмосферные двигатели раскручивались до 18-20 тысяч оборотов в минуту, и их выхлопные системы буквально вырывали звук наружу. В то время болиды создавали шум до 140 децибел (дБ), что сопоставимо с уровнем шума при взлете реактивного самолета. Теперь же, в эпоху гибридных установок, максимальные обороты двигателей ограничены отметкой около 10 500 оборотов в минуту, а громкость редко превышает 115 дБ на гоночной трассе.

Основной виновник падения громкости — турбокомпрессор, который подавляет значительную часть звука, генерируемого двигателем. Турбина вытягивает энергию из выхлопных газов, одновременно снижая давление и уровень шума. Более того, система рекуперации энергии MGU-H, которая является частью современных гибридных установок, также вносит свой вклад в снижение звукового давления, так как она поглощает часть энергии из выхлопа, которая, по сути, является звуковой.

Что ждет нас в 2026 году?

В новом регламенте «Формулы-1», который вступит в силу в 2026 году, предусмотрены некоторые изменения, которые могут вернуть немного звука на трассы. Одно из самых обсуждаемых решений — исключение системы MGU-H из силовой установки. Если учесть, что эта система существенно подавляет шум, её удаление может привести к увеличению громкости примерно на 6 дБ. Это значительное усиление, однако человеческое ухо воспринимает звук не линейно. Увеличение на 6 дБ в реальности создаст ощущение повышения громкости лишь на 50%.

Фанаты надеются, что эти изменения вернут болиды «Формулы-1» хотя бы к тому уровню шума, который был до 2014 года. Однако частота звука останется прежней, ведь максимальные обороты двигателя не изменятся. Это значит, что даже с увеличением громкости звук останется более мягким и «ровным», по сравнению с тем мощным ревом, который создавали старые атмосферные двигатели.

Почему это так важно?

Звук — важная часть восприятия гонок. Исследования показывают, что на гоночной трассе громкость звука может достигать около 115 дБ, когда болид проносится мимо зрителей на скорости под 300 км/ч. Для сравнения, обычный разговор составляет около 60 дБ, а работающая бензопила — около 100 дБ. Но дело не только в децибелах. Воспринимаемая громкость зависит также от частоты звука. Чем выше частота, тем более ярким и проникающим кажется звук.

Старые атмосферные двигатели имели высокую частоту работы, они раскручивались до почти 20 000 оборотов в минуту. Это создавало тот самый «визг», который буквально пробирал до костей. Современные гибриды работают на куда меньших оборотах, их звук более «гладкий» и не такой волнующий. Даже если громкость повысится, он всё равно будет менее впечатляющим по сравнению с ревом старых моторов.

Можно ли вернуть старый звук?

Вопрос возвращения громких моторов «Формулы-1» обсуждается не первый год. Некоторые эксперты предлагают вернуть атмосферные двигатели с высокими оборотами. Теоретически это возможно, особенно если использовать экологически чистое топливо. Такой шаг мог бы удовлетворить фанатов, которые жаждут услышать мощный рев, и при этом сохранить тренд на экологичность, к которому стремится автоспорт.

Однако команды и производители пока не готовы отказаться от гибридных технологий. Внедрение турбированных двигателей и систем рекуперации энергии было важным шагом в сторону снижения вредных выбросов и улучшения энергоэффективности. Турбины позволяют использовать энергию выхлопных газов, что делает моторы более экономичными и мощными, даже несмотря на то, что они работают тише.

Как мог бы выглядеть компромисс?

Некоторые предложения включают модификацию выхлопных систем. Например, можно было бы направить выхлоп в сторону от болида, чтобы звук легче доходил до зрителей. Однако такие предложения часто сталкиваются с проблемами аэродинамики и безопасности. Выброс горячих выхлопных газов может негативно повлиять на углеродные компоненты болида, что создаёт риск перегрева и повреждений.

Тем не менее, даже если такие решения окажутся технически возможными, они вряд ли полностью вернут тот звук, который болельщики помнят и любят. Турбированные двигатели всегда будут тише атмосферных, потому что значительная часть энергии выхлопа используется для работы турбины, а не для создания звука. Это неизбежный компромисс между скоростью, экономией и громкостью.

Итак, что же нас ждёт?

К 2026 году можно ожидать небольшое увеличение громкости двигателей. Это может немного порадовать тех, кто скучает по громким рёвам болидов. Но по-настоящему вернуть прежний звук вряд ли получится, пока «Формула-1» делает ставку на турбированные и гибридные технологии. Вероятнее всего, болиды будущего будут ещё тише, но гораздо эффективнее с точки зрения экологии и технологий.