Человек, создавший «Чайку» и «Буран», но ставший известным благодаря «ГАЗели»: история Владимира Носакова
Когда-то услышал шуточную поговорку: «Все великие люди родились в апреле: Ленин, Жириновский, Киркоров…». Бесспорно, что апрель 1940 года подарил нам творческого, разностороннего и приветливого человека – Владимира Никитича Носакова. Уже то, что благодаря ему самый популярный отечественный грузовой автомобиль называется «Газелью», о многом говорит!
С чего начинается увлечение мальчишки автомобилями? Правильно: с автомобиля. У отца Владимира Никитича, офицера, служившего в Томске, был полученный по ленд-лизу служебный Chevrolet Fleetmaster, переведенный по причине износа на победовский ход. Хотя свою первую аварию 10-летний Володя Носаков совершил за рулем обычной «эмки», наехав на березку. Можно сказать, так началось его знакомство с Горьковским автозаводом.
О детстве, о том как вместо золотой получил серебряную медаль (по разнарядке больше одной золотой на школу не полагалось, и ее отдали девочке-отличнице), об ощущении, когда завелся собственноручно собранный им на практических занятиях в Горьковском Политехе мотор ГАЗ-51 и как на военных сборах постеснялся проехать на танке по глубокой луже (логика автомобилиста!) – обо всем этом сам Владимир Никитич живейше поведал в книге «АВТОбиография в рисунках и фотографиях». Найдете ее – ни секунды не пожалеете. Кстати, она вошла в «Топ-50 книг России 2018 года».
Владимир Никитич Носаков в «святая святых», Управлении конструкторско-экспериментальных работ Горьковского автозавода.
Вероятно, судьбы всех творческих личностей, внесших немалый вклад в развитие науки, техники, медицины, музыки, других областей, в чем-то схожи. Помните, и вам когда-то приходилось слышать: «Забудьте все, чему учили в институте!». Если по форме – верно, то по содержанию… С Носаковым происходило следующим образом. На преддипломную практику его направили в отдел кузовов Конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода, ко Льву Ивановичу Вихко – предельно знающему свое ремесло и по той же причине довольно резкому и даже бесцеремонному, когда сталкивался с чьими-то просчетами. Правда, дипломник об этом тогда не подозревал.
Семейство Носаковых у Chevrolet Fleetmaster 1942 модельного года, на шасси М-20 «Победа». Слева направо, Элеонора, Володя, Никита Васильевич, Коля, Евфалия Алексеевна. За капотом — водитель Шаламов.
– Пришел? Ладно. Ступай в кузовной корпус, поизучай, как там собирают кузовы «Волги», – буркнул, и снова уткнулся в чертежи.
Носаков старательно ознакомился со всеми этапами – тогда завод выпускал еще 21-е «Волги» – и вновь поднялся в конструкторское бюро.
– Так быстро? – удивился Вихко. – Тогда рисуй мне по памяти сечение по раме, сечение по двери.
Понятно, такого Носаков никак не ожидал. И впервые увидел Вихко в гневе.
Чертеж сварки кузова первого образца ГАЗ-24 «Волга» (дизайн — Лев Еремеев), выполненный Носаковым в 1962 году под руководством главного конструктора кузовов Ладислао Дуарте.
Потом, поднаторев в профессии, когда уже Льва Ивановича Вихко переманит к себе Волжский автозавод, Владимир Никитич снова и снова с благодарностью будет вспоминать тот первый урок, полученный от учителя. А тогда выручило умение рисовать и меткий взгляд. Через неделю выложил перед Вихко рабочую тетрадь с разбором конструкции и технологии изготовления волговского кузова. Так Вихко стал дипломным руководителем Носакова. Один был упрям, другой – упорен. И тема диплома «Капот легкового автомобиля» превратилась, несмотря на настойчивые отговоры Вихко, в тему «Кузов автомобиля «Волга» перспективного типа» (плюс капот, разумеется!). К капоту пририсовал автомобиль!
Так Носаков впервые нарисовал будущую «Волгу». Диплом был защищен на «отлично» с пометкой «за оригинальность».
Чертеж «Оперение кузова ГАЗ-54 в сборе». ГАЗ-54 — один из наиболее «загадочных» грузовых автомобилей Горьковского автозавода, информации по нему крайне мало.
Дальше произошло то, что, опять же, происходило – в большей или меньшей мере – на всех автомобильных заводах страны. Кадровики закрывали нехватку персонала, уговаривая и подчас вынуждая молодых специалистов занимать должности не по профилю. Например, идти в мастера цехов. Носакова, все ж, направили в КЭО, в кузовной отдел, но – в группу арматуры кузовов. Это – ручки, рукоятки, замки, запоры. В этом можно было утонуть и похоронить себя навсегда. Вот тут и выручила ярость и несдержанность Вихко. В таком состоянии его побаивалось даже начальство. И Вихко отбил ученика у кадровиков. А иначе – может и не было бы у нас такой 24-й «Волги», такой 14-й «Чайки», такого стремительно-африканского названия у «полуторки».
Человеку разностороннему нелегко в выборе. Ведь и рисуешь талантливо – даже стал аспирантом Всесоюзного института технической эстетики у самого Долматовского, чья книжка «Повесть об автомобиле» однажды и задала вектор всей жизни. И к конструированию кузовов, спасибо Вихко, почувствовал вкус. И, как впоследствии выяснится, еще даром слова наделен!
Работа, которую сам Владимир Никитич не афиширует: проект мотонарт РМЗ-640 «Буран» (дизайн внешних форм, конструкция и рабочие чертежи кузова). Выполнен совместно с Горьковским политехническим институтом. 1971 г. Серийный выпуск снегохода на Рыбинском моторостроительном заводе производится с 1973 года.
Кстати, не один Владимир Никитич испытывал «муки раздвоения». Довелось мне пообщаться с Анатолием Федоровичем Лапиным, занимавшим в течение 20 лет должность главного дизайнера Porsche – он тоже по специальности был конструктор-кузовщик.
– Кто вы больше, – поинтересовался я, когда маэстро закончил объяснять мне особенности кузова Porsche 928. – Инженер или художник?
Видели бы, каким взглядом тогда наградил меня Тони Лапин!
В 1965 году на Горьковском автозаводе объявили открытый конкурс на дизайн нового легкового автомобиля большого класса. Совершенно неожиданно победил эскиз Носакова, без году неделя на предприятии! И не случайно потом Владимира Никитича назначили – нет, не ведущим дизайнером, а ведущим конструктором проекта ГАЗ-14 «Чайка». С ведущим дизайнером 14-й, Станиславом Витальевичем Волковым, вместе они прекрасно сработаются.
Едва ли не первым в нашей стране Владимир Никитич начал рисовать так называемые «рентгены» — сложнейшие сквозные изображения устройства автомобиля в изометрии.
Болью в сердце Владимира Никитича отозвалось популистское решение властей свернуть выпуск «Чайки» и уничтожить всю оснастку. Как у нас в стране заведено, совершалось это варварство «по просьбе трудящихся». Только прежде трудящиеся дружно «одобрямс» решения родной коммунистической партии, а тут действовали, влекомые «ветром перемен». История известная. Однако мне в нее не очень верилось. Были документы, указывающие, что замена автомобиля большого класса готовилась ГАЗом в соответствии с планом опытно-конструкторских работ Министерства автомобильной промышленности, утвержденном заместителем министра 26 декабря 1985 года, за полгода до того, как М. С. Горбачев провозгласил свою Перестройку!
– Так я же и составлял те технические требования, впоследствии принятые за основу министерством! – воскликнул Владимир Никитич.
ГАЗ-4106 — глубокая модернизация 14‑й «Чайки» 1982 года (электронный впрыск, дисковые тормоза «по кругу» и т. д.). Эстафету ведущего конструктора от В. Н. Носакова подхватил А. Ю. Чистяков, а затем — И. В. Жустев.
Касательно того письма в газету «Социалистическая индустрия», якобы от бригадира слесарей-сборщиков Горьковского автозавода С. Барабашина, насчет убыточности «Чайки», в «предперестроечном» 1985-м производственное объединение ГАЗ дало государству продукции на сумму 1 972 300 000 рублей. В сравнении с этим убыток в 900 тысяч со 150-ти «чаек» просто пшик! Несоизмерим с подрывом престижа предприятия.
Конечно, говорили и что «Чайка» устарела технически, да и дизайн немодный. Полагаю, с этим мнением не согласятся члены «Чайка-клуба». Сегодня они с немалым трудом разыскивают комплектующие для уцелевших экземпляров 14-х, кляня, почем свет стоит, горбачевский популизм и бесхребетность тогдашнего руководства ГАЗа.
Что такое работа заместителя главного конструктора производственного объединения по техническим вопросам? А вот что!
В 1983 году Носакова назначают главным конструктором легковых автомобилей. ГАЗ-31011, ГАЗ-2410, принципиально новое семейство ГАЗ-3101/3104/ГАЗ-3105, проработка возможных совместных проектов с Peugeot, Ford, Fiat – на нем. Радужные планы растворялись вместе с перестроечными иллюзиями, уступая место суровому прагматизму 1990-х. По предложению Владимира Никитича сохранивший в почти идеальном состоянии комплект штамповой оснастки ГАЗ-3102 передают на производство массовой легковой модели ГАЗ-31029. Как только не называли сей гибрид 24-ки и 3102 – и «ослобыком», и «баржей». Но, запущенная в серию в 1992 году, эта машина помогла заводу выстоять. ГАЗ тогда работал шесть дней в неделю, в три смены – таков был спрос!
Натурный пластилиновый макет будущей ГАЗ-3105 «Волга».
При участии Владимира Никитича затевается еще один проект, ныне подзабытый: семейство «Бурлак». Иначе – «Волга-пикап». Опытные образцы были построены в 1993 – 1994 годах. Однако отвлекать ресурсы на дополнительные модификации «Волги» сочли нецелесообразным. Да и «Газель» была на подходе.
Действительно, «Волга» не просто вытащила завод, но и помогла запустить автомобиль, имя которого стало в нашей стране таким же нарицательным, как в свое время в США – Ford Model T. «Газель»! Полуторатонный коммерческий автомобиль, которым можно управлять с категорией «В», с использованием волговских узлов и агрегатов – и даже фар от той самой «баржи»! (Впрочем, скорее, наоборот, поскольку макет внешнего вида новой полуторки был, как говорят на Западе, финализирован еще в мае 1989 года.)
Декабрь 1990‑го — макетный образец новой полуторки. У автомобиля еще отсутствуют матовые пластиковые накладки на стойках ветрового стекла, вызвавших у Носакова ассоциацию с рогами газели.
Роль «Газели» в общественной жизни России еще, вероятно, предстоит оценить политологам и историкам, но прежде всего – экономистам. Но в тот период, когда завершалась подготовка к серийному производству, когда часы над главной проходной отсчитывали: «До пуска полуторатонного грузовика ГАЗ-3302 осталось… дней», автомобиль и все его будущее семейство еще оставался безымянным! «Полуторка», и все.
Был вечер пятницы, примерно за две недели до запуска. Президент АО «ГАЗ» Николай Андреевич Пугин вызвал к себе главного конструктора Кудрявцева:
– Юрий Владимирович, к понедельнику надо придумать полуторке название: короткое, звучное, желательно женского рода и понятное иностранцам без перевода.
Кудрявцев вызвал замов (Носаков к этому времени являлся заместителем Кудрявцева по техническим вопросам):
– К понедельнику надо…
Уже в субботу утром Носаков выложил на стол Кудрявцеву листок с единственным словом «Газель». Через час на листке появилось второе слово: «Согласен». Это была виза Пугина.
Собственно, на листке было начертано не «Газель», а «ГАЗель» – графически подчеркивалось, что модель выпущена на ГАЗе. Отсюда в народе возникла занятная трактовка названия: ГАЗ эпохи Ельцина.
«Когда б вы знали, из какого сора растут стихи, не ведая стыда…» Внимательный читатель разглядит среди черновых вариантов Носакова и слово «Газон». Вчерашнее прозвище сегодня тоже стало торговым наименованием.
Всего же Владимир Никитич предложил четыре товарных наименования для Горьковского автозавода: «Газель», «Садко», «Земляк», «Ермак».
Параллельно с производственной деятельностью Владимир Никитич преподавал. Начиная с 1967 года читал курс лекций по автомобильному дизайну в Горьковском политехническом институте. Затем, с 2009 по 2020 год в должности доцента передавал знания студентам «Мининки» – Волжского государственного инженерно-педагогического университета (с 2011 года – Нижегородский государственный педагогический университет им. Козьмы Минина).
На кафедре в 7‑м корпусе Нижегородского государственного педагогического университета имени Козьмы Минина.
Деятельность Владимира Никитича отмечена званиями «Лучший конструктор ГАЗ», «Отличник Минавтопрома», «Заслуженный машиностроитель РФ», «Заслуженный автозаводец», а также Золотой медалью ВДНХ за ГАЗ-14 «Чайка».
Наконец, немного о личном. Владимир Никитич стал первым человеком, с кем я познакомился на Горьковском автозаводе. Он тогда занимал высокую должность заместителя главного конструктора производственного объединения ГАЗ. Но в общении с ним не было той дистанции, того высокомерия, какого к тому времени я успел накушаться на других заводах, перечислять не стану. Если выразить кратко, мы беседовали ПО-ЧЕЛОВЕЧЕСКИ: «Такие у нас показатели на сегодняшний день»; «Да, это пока у нас не получается, но мы рассчитываем к такому-то времени исправить положение»; «Эта модель у нас запланирована к такому сроку»; «Извините, об этом я пока вам не могу рассказать, это коммерческая тайна». В какой-то мере Владимир Никитич стал для меня, никогда прежде не бывавшего в Нижнем Новгороде, образцом нижегородца. (Впоследствии я не раз убеждался, что открытость и готовность идти навстречу свойственны жителям этого города. При всей эпичности фильма «Жмурки», мне с трудом представляются его персонажи в Нижнем.)
На вечере, приуроченном к 65‑летию «Чайки», 26 января 2024 года. Выступает дизайнер интерьеров ГАЗ Лариса Николаевна Репина. Владимир Никитич – следующий.
Как все это выглядит с юбилейной высоты? Отметив 17 апреля 2025 года свое 85-летие, Владимир Никитич помогает иллюстрировать замечательные книги по автомобильной истории, раздает интервью, много общается в социальных сетях, консультирует Музей истории ГАЗа. Хочется пожелать, чтобы на все начинания хватало сил и крепкого здоровья.