Quto нашёл все плюсы и минусы гибридного Exlantix ET

В России начинаются продажи премиальных автомобилей линейки Exlantix, которые будут предложены в шоурумах Exeed. Первым в нашей стране появится гибридный полноприводный кроссовер ET, который протестировал на дорогах Тверской области корреспондент Quto. Лёд и асфальт Первое знакомство с моделью состоялось ещё в марте, когда редакция Quto испытала автомобиль на ледяной поверхности Байкала. В таких непростых условиях новинка показала себя с лучшей стороны и по управляемости, и по динамике: на голом льду машина разогналась до 200 км/ч и смогла предсказуемо остановиться. Однако тогда это было скорее развлечением, и понять реальные ездовые характеристики в ходе короткой поездки было непросто. Поэтому для более близкого знакомства с паркетником мы отправились в Тверскую область, а позднее в течение нескольких дней ездили на нём по Москве и области. Дизайн Внешность 5,0-метровой новинки минималистична, но вполне узнаваема за счёт узких вертикальных прорезей на всю ширину решётки радиатора. В остальном — уже примелькавшийся набор из диодной оптики сложной формы, дверных ручек с электроприводом и спойлера на крышке багажника. А также крупного прописного названия линейки (или отдельного бренда — но в Китае). В салоне тоже нет обилия лишних деталей, а в отделке используются дорогие и приятные на ощупь материалы, с которыми сочетается декор из матового хрома и пластик «под камень». Выглядит интерьер сдержанно, но при этом богато. Интересная «фишка» — электропривод дверей. Для открытия изнутри достаточно нажать кнопку, а чтобы закрыть её обратно — педаль тормоза. На случай непредвиденной ситуации предусмотрены обычные физические рычажки, спрятанные в карманах дверей. Элементы Слоты под смартфоны (каждый — с быстрой беспроводной зарядкой смартфона с охлаждением) интегрированы в отдельно стоящий подлокотник, а центрального тоннеля тут вовсе нет, разве что можно заметить низкую полку почти на уровне пола. Отдельно стоящая 10,25-дюймовая панель приборов не имеет противосолнечного козырька, но при этом бликует не сильно. Не отвлекаться от дороги позволяет 21-дюймовый проекционный дисплей, который выводит все необходимые показатели, в том числе подсказки навигатора, на лобовое стекло перед глазами сидящего за рулём. Под центральным дисплеем размещаются разъём USB и три странные «крутилки», которые оказались системой ароматизации. На выбор — ароматы чая, кофе и особо приятный под названием «Лучшие годы». Сиденья — удобные, упругие и в меру жёсткие, с электрорегулировками не только на переднем, но и на заднем ряду. Кроме того, все они оборудованы подогревом, вентиляцией и функцией массажа, а водитель также может изменить длину подушки. Для переднего пассажира предусмотрены выдвижная оттоманка и особый режим релакса, когда кресло раскладывается в полноценный шезлонг. Правда, электроприводы тут неспешные, а весь процесс занимает порядка 30-40 секунд. Сзади просторно, колени не упираются в передние сиденья даже у высоких людей, да и над головой места достаточно. Не будет тесно на диване и трём взрослым людям, тем более что центрального тоннеля тут нет. А вот третий ряд не предусмотрен ни в какой комплектации и даже за дополнительную плату. Техника В движение кроссовер приводит гибридная силовая установка последовательного типа — это значит, что ДВС не имеет связи с колёсами, так что покупатель сможет экономить на налогах. В её состав входят два электромотора суммарной отдачей 469 сил и 634 Нм момента, а 1,5-литровый бензиновый турбомотор работает для подзарядки 40-киловаттного аккумулятора. По паспорту агрегаты обеспечивают разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, а «максималка» ограничена на отметке 195 км/ч. Утверждается, что на электротяге ET способен проехать до 200 км, а общий запас хода равен 1 180 км. Впрочем, эти показатели актуальны только для полного заряда батареи, как только запас энергии падает до 20%, разгон замедляется до 5,6 секунды. Но даже этого достаточно для очень быстрого ускорения и с места, и в движении. Вот только по достоинству оценить все плюсы мощной установки не удалось: поездка проходила по территории загородного клуба, где были установлены жёсткие ограничения. Зато это удалось во время обычных городских поездок. Разгон во всех режимах езды более чем достойный, электромоторы ни секунды не задумываются при трогании с места или обгоне, даже если места совсем немного! Вместе с ограничениями на не самом большом маршруте оказалось довольно много «лежачих полицейских», которые наглядно продемонстрировали преимущества навороченной подвески — большой паркетник ехал очень мягко даже на крупных неровностях и не самой минимальной скорости. При переключении в спортивный режим настройки менялись, и те же препятствия преодолевались заметно жёстче. Суровое бездорожье этому премиальному паркетнику вряд ли окажется по плечу, но съезжать на нём с асфальта не страшно: при необходимости, дорожный просвет можно увеличить до 227 мм, а обилие ассистентов и полный привод помогут и подняться на скользкий подъём, и спуститься с холма, вернуть сцепление при диагональном вывешивании. В реальных условиях проверить все эти навороты не удалось: испытания проходили на специально подготовленной площадке, а в городе заезжать на зелёные насаждения чревато крупным штрафом. Отдельного упоминания заслуживает шумоизоляция: не зря её упоминают в качестве одного из преимуществ представители бренда. Двойные стёкла здесь стоят не только спереди, но и сзади, даже панорамная крыша имеет акустическую защиту. В итоге до салона не долетают практически никакие посторонние звуки, в том числе жужжание двигателя, когда он работает. Трудности перевода Управлять всеми функциями (в том числе открыванием перчаточного ящика и лючка бензобака, настройкой боковых зеркал и даже воздуховодов) предложено через 15,6-дюймовый центральный монитор. Меню — навороченное и местами излишне сложное, с первого раза разобраться и найти какую-то систему удаётся не всегда. Решить проблему призвано голосовое управление, однако во время теста электроника отказывалась отзываться на кого-либо, кроме водителя. Возможно, проблема заключалась в настройках, но сходу разобраться в ней не удалось. Сам ассистент не всегда распознаёт команды с первого раза. Ещё один не самый приятный момент заключается в том, что беспроводной интерфейс Android Auto постоянно «отваливается» и переподключается. Причём не очень понятно, с чем это связано: проблемы чаще были замечены на неровной дороге и в центре Москвы. В итоге чётко определить, отпадает связь из-за «глушилок» или из-за тряски, не удалось. Зато к камерам кругового обзора придраться сложно: одно из испытаний в ходе теста заключалось в проезде небольшого участка трассы и въезде в гараж задним ходом, а также возвращение на исходную позицию. Все стёкла закрыты, так что полагаться водитель мог исключительно на бортовую электронику. Только в России В Китае автомобиль предложен исключительно с огромным монитором, но на российском рынке водители предпочитают пользоваться традиционными кнопками. Поэтому специально для нашей страны был разработан блок управления климат-контролем, доступный за отдельную плату, который устанавливается в нижнюю часть дисплея. Здесь же расположены кнопки подогрева сидений и обогрева лобового стекла. Монтаж максимально простой, так что можно справиться даже своими силами за несколько минут, не прибегая к помощи механиков: клавиши прикручиваются болтами к пластмассовой рамке крепления, после чего достаточно подключить разъём USB в гнездо и найти в меню специальное приложение. Цена вопроса Стоимость большого кроссовера Exlantix ET будет варьироваться от 6,6 до 7,0 млн рублей, а дилеры уже начали приём заказов на машину. Благодаря официальным поставкам покупатели получат не только приятную, комфортную и навороченную машину, но в придачу к ней — 8-летнюю гарантию, официальный сервис и круглосуточную поддержку. Бонусом идут бесплатная охраняемая парковка в крупных городах — за счёт производителя. До конца 2025 года также планируется начать продажи электрического седана Exlantix ES. В компании отмечают, что расширение модельного ряда сделает Exeed единственным на российском рынке китайским премиальным брендом, линейка которого будет включать в себя все виды силовых установок. В более отдалённой перспективе — появление в России полностью электрического ET и гибридной модификации ES.