ГАЗ 21 Волга: почему этот ретро-автомобиль из 1969 года все еще захватывает сердца
Сегодня речь пойдет о настоящей легенде советского автопрома — ГАЗ 21 «Волга». Этот автомобиль стал не только символом целой эпохи, но и героем культовых фильмов, навсегда оставшись в памяти нескольких поколений.
На ходу: плавность и комфорт, как у корабля
Первое, что бросается в глаза — как «Волга» ведет себя на дороге. Она буквально плывет по асфальту, сглаживая ямы и неровности благодаря мягкой подвеске и удобным сиденьям. Обзорность отличная: тонкие стойки не мешают, а развернуться назад легко. Однако габариты требуют привыкания — руль приходится крутить активно, чтобы вписаться в повороты. Педали нажимаются с умеренным усилием, сцепление работает в середине хода, что идеально для такого авто. Переключение передач иногда требует двойного выжима сцепления, особенно при включении первой скорости.
Разгон динамичный, мотор быстро набирает обороты на низких передачах. Органы управления расположены непривычно для современного водителя, но к ним быстро привыкаешь. За день езды можно устать — постоянные переключения и работа сцеплением требуют усилий. В целом, поездка на «Волге» — это не гонка, а настоящее удовольствие. Передняя подвеска независимая, на пружинах со стабилизатором, задняя — мост на рессорах, амортизаторы телескопические. Рулевое управление без усилителя, требует регулярной смазки. Тормоза барабанные, без усилителя, стояночный тормоз блокирует кардан, но на скользкой дороге может подвести. Подвеска надежная, днище легко осмотреть — машина не боится проверки.
Салон: уют и простор советской эпохи
Внутри «Волга» встречает простором и комфортом, напоминающим гостиную в старом доме. Посадка удобная, ручки помогают забраться, сиденья мягкие, с пружинами. Переднее кресло сдвигается к рулю, ремней безопасности нет — такова конструкция. Руль не регулируется, зато рычаг коробки передач расположен на рулевой колонке, что удобно для пассажира заднего ряда посередине.
Приборная панель минималистична: спидометр в прозрачной полусфере, указатели топлива и амперметра, управление печкой и светом слева. На полу — рычаги стояночного тормоза и капота, кнопка света. Руль большой, тонкий, с кнопкой сигнала и медальоном с оленем. Со временем он желтеет и трескается, поэтому владельцы часто обматывают его оплеткой. Поворотники слева, без автоотключения, рычаг коробки — все просто и под рукой.
Справа — уровень масла, замок зажигания, подсос. На рулевой колонке — блокиратор руля, который фиксируется ключом. В центре — ламповое радио, динамик хрипит. Есть ручной газ — рычажок для поддержания скорости, как ранний круиз-контроль. Часы с надписью «Сделано в СССР» работают исправно. Бардачок маленький, лист А4 не помещается, а торпеда первых серий бликовала, поэтому владельцы обклеивали ее кожзамом.
Сзади просторно, тоннель не мешает. Поручни на переднем диване, пепельница — вот и весь комфорт. Можно разложить передние сиденья и прилечь. На стойке — выключатель света и крючки для вещей.
Внешний вид: оригинальный стиль без копирования
Снаружи «Волга» узнаваема с первого взгляда. Дизайнер Лев Еремеев создал уникальный кузов, который не копировал западные образцы, а следовал моде своего времени. Кузов округлый, с выразительными штампами и молнией на задних крыльях. Третья серия отличается отсутствием «клыков» на бамперах, вместо них — решетка с 37 вертикальными полосками и новыми поворотниками. Почти все детали унифицированы, их можно подогнать напильником.
Крупные крылья, капот с горбинкой и новой эмблемой, форсунки омывателя — все это появилось именно в этой серии. Машина кажется компактной сбоку, но на самом деле большая, с клиренсом 19 см — почти внедорожник для тех времен. Хрома немного: ручки с кнопками, полоски по низу дверей и окон, колпаки как блюдца. Экспортные версии отличались дополнительными молдингами и надписью «Волга». Заводских зеркал не было, водостоки доходят до крыла, что придает стремительности.
Сзади — багажник с крышкой до бампера, вертикальные фонари с тонкой окантовкой. Крышка низкая, но вместимость отличная: запаска сбоку, инструменты не мешают, пол ровный.
Эволюция модели: первая серия — «клыки», звезда, короткие водостоки, раздельные фонари; вторая — фигурные бамперы, новые фонари, короткие водостоки; третья — описанная выше.
Техническая часть: под капотом и не только
Под капотом — 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 21 объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Надежный, но не любит высоких оборотов, отлично тянет на низких. Карбюратор К124 с окошком для контроля топлива. Из этого мотора позже появились 24D и 402. Расход бензина умеренный. Для прогрева зимой есть жалюзи: закрой, запусти, подожди, открой — иначе закипит. Охлаждение водяное, под капотом — бензонасос, фильтры с отстойником. Коробка механическая, рычаг на руле. В первой серии встречались моторы от «Победы», а около 700 машин выпустили с автоматом.
Экспортные версии оснащались дизелями Peugeot-Indenor, Perkins, Rover или бензиновыми моторами мощностью 80-85 л.с. Существовали и «догонялки» ГАЗ 23 с V8 от «Чайки» и трехступенчатым автоматом. Сейчас встречаются тюнингованные варианты с мотором 4,2 л и коробкой от 24-й модели.
Стоит ли покупать «Волгу» сегодня?
Если вы любите ретро и большие классические автомобили, ГАЗ 21 — отличный выбор. Для ежедневной эксплуатации она не подойдет, но с доработками вполне может радовать владельца. Требует ухода: регулярная смазка, внимание к деталям. Зато эмоции, взгляды и ощущение истории — бесценны. Эта машина — символ времени, достатка и дружбы. Если готовы к особенностям — смело берите, но учитывайте нюансы. ГАЗ 21 — отличный вариант для коллекции.