К советскому мотоциклу «Иж-9» готовили четырёхтактный двигатель

В истории советского мотопрома до сих пор остаются малоизвестные страницы. Одной из таких является появление модели Иж-9, о которой сегодня рассказали эксперты портала carsweek.ru.

Часто можно услышать, что в СССР копировали исключительно немецкие мотоциклы и работали на оборудовании из Германии, лишь немного модернизируя устаревшие образцы. Однако реальная история советских мотоциклов куда сложнее и богаче, чем принято считать.

Иж-9 был создан в начале 1940-х годов и задумывался как прорывная модель. Именно на этом мотоцикле инженеры планировали испытать новый четырёхтактный двигатель средней кубатуры, который уже готовили к запуску в массовое производство. Однако начавшаяся Великая Отечественная война внесла свои коррективы в эти планы.

В первой половине 1920-х годов СССР представлял собой преимущественно аграрную страну. Хотя заводов и фабрик было немало, многие из них остались от дореволюционного времени и сильно пострадали в годы войн. Восстановление инфраструктуры требовало развития транспорта, в том числе и личного. Европейский опыт показывал: именно мотоциклы могли стать массовым решением для населения. Но стартовых возможностей было крайне мало.

Ключевую роль в становлении отечественного мотоциклостроения сыграл инженер Петр Владимирович Можаров, который получил образование в Германии и был увлечён мототехникой. После трудоустройства на Ижевский оружейный завод он стал убеждать руководство наладить выпуск мотоциклов.

Руководство завода прислушалось к инициативному специалисту, тем более что он сам передвигался на мотоцикле. Для изучения опыта Можаров с коллегами был командирован в Германию, где посетил восемь крупнейших мотозаводов.

Вернувшись, Можаров с командой из 30 инженеров и рабочих сконструировал несколько опытных мотоциклов разных классов: лёгких, средних, тяжёлых.

Уже в 1927 году были собраны пять опытных образцов. Два из них — тяжёлые мотоциклы с V-образными двухцилиндровыми двигателями объёмом 1 200 см³, один — с аналогичным мотором на 750 см³. Два других — с объёмом 200 и 500 см³.

Все модели успешно прошли испытания и добрались своим ходом из Ижевска в Москву. Однако для массового производства был утверждён лишь самый простой и доступный вариант — Иж-4. Это объяснялось невысокой покупательской способностью населения.

Тем не менее, даже этот байк до конвейера так и не дошёл. Первыми серийными мотоциклами стали Л-300, выпускавшиеся в Ленинграде с 1930 по 1939 годы. К их созданию также приложила руку команда Можарова.

В 1933 году Ижевскому оружейному заводу вновь поручили производство мотоциклов, передав всю техническую документацию на Л-300. Однако, поскольку команда Можарова не участвовала в этом проекте, первые экземпляры оказались неудачными, и только в 1934 году удалось исправить недочёты.

В 1938 году на рынке появился Иж-8 — массовая модель с доработанным двигателем объёмом 300 см³ и повышенной мощностью до 8 л. с. Мотоцикл также получил современное электрооборудование с генератором и аккумулятором.

В 1939 году инженеры подготовили новый мотоцикл — Иж-9, оснащённый двигателем мощностью 9,5 л. с. Предполагается, что именно этот показатель и был отражён в его названии, хотя модели традиционно шли по порядковым номерам.

Иж-9 задумывался не только как самая массовая, но и как самая совершенная на тот момент модель ижевского производства. Серийное производство стартовало в 1940 году, однако мотоциклы выпускались небольшими партиями для доводки конструкции.

Одной из ключевых особенностей Иж-9 стала новая система выхлопа с двумя трубами — впервые для ижевских мотоциклов. Это было связано с увеличением рабочего объёма двигателя до 350 см³ и существенной доработкой цилиндра и системы продувки. Также готовилась установка нового силового агрегата.

Коробка передач осталась прежней — трёхступенчатой, заимствованной ещё у DKW и успешно применявшейся на Л-300 и других моделях. КПП имела нейтральную передачу, что позволяло держать мотоцикл заведённым без необходимости выжимать сцепление.

Кроме того, Иж-9 оснастили более современной электрикой: динамо с аккумулятором обеспечивало работу не только зажигания, но и освещения. Улучшения коснулись и звукового сигнала, который стал значительно громче.

Спидометр на мотоцикле отсутствовал, хотя планировалось установить его в корпус фары. В 1940 году эта схема ещё не была отработана, вместо спидометра был установлен амперметр.

При проектировании Иж-9 инженеры сразу заложили возможность увеличения мощности. Объём двигателя был увеличен с 300 до 350 см³, и 9,5 л. с. не считались пределом. На следующей модели — Иж-12 — планировалось довести мощность до 12 л. с.

В 1940 году из Ленинграда поступила документация на принципиально новый четырёхтактный двигатель объёмом 350 см³ и мощностью 14 л. с., с верхнеклапанной конструкцией. Этот мотор планировали запустить в серию, а Иж-9 должен был стать испытательной платформой для отработки новых решений. Вмешалась война, не позволив реализовать эти планы и наладить массовое производство Иж-9.

Сегодня советские мотоциклы, выпущенные до 1941 года, встречаются крайне редко и высоко ценятся среди коллекционеров. Особенно редок Иж-9 — его экземпляры быстро находят новых владельцев на рынке антиквариата.

Справка

Иж — советская и российская марка мотоциклов, выпускавшихся с 1929 по 2008 год в Ижевске на заводе «ИЖМАШ».

Ранее редакция рассказывала, как советские инженеры дорабатывали немецкую модель мотоцикла ИЖ-49.

Фото: ru.wikipedia.org, iz-article.ru, Carsweek.ru