ГАЗ-13 "Чайка" — легендарный автомобиль и символ стиля советской эпохи
Содержание:
Автомобильная промышленность СССР изначально стремилась перенять лучшие практики американских производителей, адаптируя их под собственные стандарты. Такой подход был заложен ещё в начале развития отрасли.
С течением времени конструкторы постепенно отказывались от избыточной внешней привлекательности и высоких требований к сборке. Массовое производство и стабильный спрос позволяли не уделять внимание деталям, поскольку автомобили всё равно находили своих владельцев.
Редакция carsweek.ru рассказывает о машине эпохи, когда даже малолитражки поражали своим обликом. Сегодня речь пойдёт о настоящем лимузине — ГАЗ-13 «Чайка».
Для большинства советских граждан владение такой машиной оставалось недостижимой мечтой. Даже руководители обычных заводов не имели права ездить на «Чайке» — исключение делалось лишь для крупных оборонных предприятий. Единичные экземпляры ГАЗ-13 вручались особо заслуженным гражданам СССР, например, Михаилу Шолохову.
Как она появилась?
Истоки ГАЗ-13 «Чайка» лежат в увлечении советских инженеров американским автопромом. В середине прошлого века именно США задавали моду на легковые автомобили и грузовики, которые считались эталоном современности. Этому способствовало отсутствие военных действий на американской территории в XX веке, что позволило стране развивать экономику и промышленность.
Советские представительские автомобили стилистически во многом повторяли американские образцы. Пока в стране не наладили собственное производство роскошных легковых машин, партийные руководители предпочитали иномарки.
С улучшением экономической ситуации выпуском премиальных автомобилей занялся завод ЗиМ, позже переименованный в ГАЗ. Руководство предприятия не желало уступать позиции конкурентам из ЗиС (ЗИЛ), где лимузины производились с 1936 года.
Так появился ЗиМ-12 — большой седан, который в 1948 году выглядел не хуже американских аналогов. Хотя его двигатель был менее мощным, 3,5 литра и 90 л. с. считались достижением для советского автопрома тех лет.
К концу 1950-х годов ЗиМ-12 устарел. Появилась необходимость создать новую, более престижную модель, чтобы соответствовать статусу мировой державы на международной арене.
Попытки модернизировать ЗиМ/ГАЗ-12 не привели к успеху. Вскоре инженеры при поддержке коллег из Завода имени Лихачёва приступили к разработке совершенно нового автомобиля. В это же время в ЗИЛ готовился к выпуску правительственный лимузин ЗИЛ-111. Для работы над проектом были приобретены несколько Packard моделей Patrician и Caribbean.
В результате опытный образец «Чайки» унаследовал многие черты ЗИЛ-111. Серийное производство ГАЗ-13 стартовало в 1959 году.
Особенности конструкции
Шасси ГАЗ-13 разрабатывалось с нуля. Как и многие американские автомобили того времени, «Чайка» получила рамную конструкцию, отказавшись от несущего кузова.
Фото: Carsweek.ru
Для обеспечения плавности хода, несмотря на отсутствие пневматической подвески, кузов был соединён с рамой посредством специальных резиновых проставок из натурального каучука.
ГАЗ-13 «Чайка» стала инновацией для своего времени. Наряду с советскими машинами, аналогов не было и в Европе. Среди технических новшеств можно выделить автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов. На их фоне автоматические стеклоподъёмники воспринимались как должное.
Перед инженерами стояла задача — создать мощный легковой двигатель V8, который в СССР не выпускался. Шестициллиндровый агрегат от ЗиМ/ГАЗ-12 не подходил для тяжёлого рамного авто, а разрабатывать новый с нуля было нецелесообразно, учитывая малочисленность производства «Чайки».
В итоге был собран V8 на базе двух двигателей от «Волги» ГАЗ-21. Первый опытный агрегат объёмом 4,9 литра выдавал 180 л. с., однако для нужной динамики мощности оказалось недостаточно. После доработки объём увеличили до 5,5 литра, а мощность — до 195 л. с.
Фото: Carsweek.ru
В качестве прототипа рассматривался двигатель Chrysler, однако итоговый мотор отличался алюминиевым блоком и иной системой охлаждения, не говоря о множестве других нюансов.
Доработки и модификации
В 1962 году ГАЗ-13 подвергся модернизации, которую сейчас принято называть рестайлингом. Внешность автомобиля практически не изменилась, появились лишь новые колпаки на колёсах. В салоне использовались более качественные материалы отделки.
Фото: Carsweek.ru
Техническая начинка осталась неизменной, за исключением замены карбюратора на К-114. За 22 года производства автомобиль ещё несколько раз обновлялся, но изменения были незначительными. Наиболее существенным стало введение двухконтурной тормозной системы.
Помимо седанов, на базе «Чайки» изготавливали и медицинские модификации — ГАЗ-13С. Доработкой занимались специалисты рижского завода RAF, усилив подвеску в связи с увеличением массы примерно на 30% из-за медицинского оборудования.
Одной из самых редких версий стала кабриолет ГАЗ-13Б, выпускавшаяся с 1961 по 1962 годы. Такие автомобили предназначались для прогулок важных гостей по курортам Крыма и Кавказа. По конструкции кабриолет отличался лимузинной компоновкой с перегородкой между водителем и пассажирским салоном. Таких машин было выпущено всего несколько экземпляров, поскольку производство лимузинов оставалось прерогативой ЗИЛ.
Фото: Carsweek.ru
В 1981 году ГАЗ-13 был снят с конвейера. К тому моменту параллельно уже выпускалась новая модель — ГАЗ-14.
Сегодня приобрести ГАЗ-13 «Чайка» возможно, однако стоимость автомобиля начинается от 5 миллионов рублей. Кроме того, потребуется просторный гараж, ведь оставлять такого представителя советской роскоши под открытым небом — не лучший вариант.
Справка
ГАЗ-13 «Чайка» — советский легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год малой серией.
Ранее редакция рассказывала, почему Волга ГАЗ 22 считалась мечтой элиты: история и факты.
Фото: YouTube,com, beamng.com