Двухцилиндровый советский мотоцикл «Минск М-101» с двигателем 250 см³ и немецкими корнями

Мотоциклы «Минск» традиционно ассоциируются с экономичностью, простотой и доступностью. В народе даже ходили истории о том, что «Минчик» способен всю ночь ездить по деревне на одном стакане бензина. Однако специалисты отмечают: в реальности двухтактному двигателю требуется не только бензин, но и масло, а средний расход топлива составляет примерно 3–4 литра. Тем не менее, в небольших населённых пунктах подобные рассказы могли иметь под собой основание.

В самом начале своей истории Минский мотовелозавод рассматривал варианты выпуска не только одноцилиндровых, но и двухцилиндровых мотоциклов. Одна из таких моделей не осталась лишь прототипом — её действительно производили и продавали.

Сегодня эксперты carsweek.ru рассказывают о редком мотоцикле Минск М-101 1958 года выпуска. Эта модель, оснащённая двухцилиндровым двигателем объёмом 250 см³, долгое время считалась мифом, но некоторые владельцы смогли приобрести её ещё в конце 1950-х годов.

Слухи

В Советском Союзе мотоциклы марки «Минск» пользовались популярностью среди подростков и пенсионеров. Для одних это был первый шаг в мир мототехники, для других — удобное и недорогое средство передвижения.

С возрастом молодёжь пересаживалась на более мощные мотоциклы — такие как Иж или Jawa. Особым спросом пользовались редкие на тот момент Иж Планета Спорт. Однако среди юных поклонников «Минска» ходили упорные слухи о двухцилиндровом мотоцикле ММВЗ с двигателем на 250 см³, якобы способном без труда обогнать не только любой Иж, но и Jawa. В реальности мало кто видел такой байк лично, а рассказы о нём зачастую сводились к историям вида «у дяди моего друга был такой». Тем не менее, модель действительно существовала — речь шла о Минск М-101.

По неподтверждённым данным, Минский мотовелозавод выпустил коммерческую партию двухцилиндровых мотоциклов, но точное число экземпляров неизвестно — оно не указано даже в заводских архивах. Завод давно прекратил своё существование, а его правопреемник теперь занимается сборкой китайских мотоциклов. Бывшие инженеры ММВЗ утверждают, что было собрано от 50 до 100 мотоциклов М-101. Минимум один из них сохранился в музейной коллекции и время от времени демонстрируется публике.

Откуда он появился?

Как и первый мотоцикл ММВЗ Минск М1М, двухцилиндровый байк был создан по образцу зарубежной техники. Однако на этот раз за основу взяли не немецкие мотоциклы DKW, а продукцию компании Adler Werke, которая с 1902 года выпускала мотоциклы в Германии.

Сначала Adler использовал французские двигатели, но вскоре наладил собственное производство, предложив к 1906 году четырёхтактные модели. Двухцилиндровые мотоциклы появились в линейке Adler только в 1951 году — это были лёгкие байки с моторами объёмом 200 см³, ставшие популярными не только в Германии, но и за её пределами. В 1952 году вышел Adler М250, который стал хитом продаж и участвовал в различных ралли, а также имел специальные спортивные версии.

В советское время копирование зарубежных успешных моделей было обычной практикой, и ММВЗ решил не отставать, взяв за основу Adler М250 для создания собственного мотоцикла.

Почему производство оказалось ограниченным?

Несмотря на привлекательные перспективы, массовый выпуск нового минского мотоцикла был невозможен из-за нехватки производственных площадей. Конвейер для сборки удалось разместить, а многие детали можно было изготавливать на существующих мощностях, но для новых двигателей цехов не было.

Планировалось даже расширение завода для организации выпуска не только двухцилиндровых моторов, но и тракторных дизелей. Однако высшее руководство решило, что ММВЗ не справится с такими задачами, и для производства тракторных двигателей был построен отдельный завод — ММЗ. В результате проект по выпуску новых мотоциклов остался без производственной базы.

Существовало мнение, что модели с двигателем 250 см³ были не востребованы: на рынке уже присутствовали Иж с моторами 350 см³ и венгерские Pannonia на 250 см³, а в будущем ожидался импорт мотоциклов Jawa аналогичного объёма. Считалось, что отечественный конкурент окажется лишним, особенно более дешёвый, а инвестиции в новое производство признали нецелесообразными.

Действительно, в СССР модели на 250 см³ не пользовались особой популярностью: Pannonia продавалась из-за отсутствия альтернатив, но с появлением Jawa советские покупатели отдавали предпочтение более мощным моделям.

Технические характеристики

Минск М-101 имел хребтовую раму, выполненную из листовой стали, что было достаточно для массы мотоцикла в 100 кг. Двухцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 250 см³ развивал мощность 15 л. с., обеспечивая максимальную скорость 100 км/ч. Цилиндры были изготовлены из алюминия с чугунными гильзами.

Мотоцикл оснащался четырёхступенчатой коробкой передач и цельным мягким сиденьем — впервые для техники этой марки. Для повышения проходимости использовались шины с развитым протектором от ковровских ЗиД, а короткорычажная вилка и высоко поднятое переднее крыло придавали модели сходство с кроссовыми байками.

Сегодня приобрести Минск М-101 практически невозможно — разве что случайно обнаружить редкий экземпляр в старом гараже.

Справка
«Минск» — марка советских и белорусских мотоциклов. Первый мотоцикл M1A был выпущен ММВЗ в 1951 году.

Ранее редакция рассказывала о советском Минск М-106 Поларис — мотоцикле эпохи роботизированных мечтаний.

Фото: YouTube.com, zr.ru