«Уникальный советский мотоцикл “Урал” ИМЗ М-73: его погубили бюрократы»
Содержание:
История тяжелых мотоциклов от Ирбитского мотозавода (ИМЗ) хорошо известна автолюбителям. Эти модели традиционно служили и в качестве семейного транспорта, и заменяли мотоблок.
Примечательно, что производство мотоциклов марки «Урал» продолжается и сегодня. Это единственное предприятие из бывшего СССР, которому удалось не только выжить, но и занять свою нишу на мировом рынке. Тем не менее, даже современные версии «Уралов» мало отличаются по техническим характеристикам от своих предшественников, выпускавшихся во второй половине 1930-х годов.
Однако мало кто знает, что еще в конце 1970-х в Ирбите была разработана передовая модель, получившая индекс М-73. Даже по современным меркам этот мотоцикл выглядит свежо — он превосходит по дизайну даже Ural Gear Up 2025 года и был более мощным, несмотря на то, что работы над ним велись в начале 1980-х. Редакция carsweek.ru подготовила материал о судьбе этого перспективного советского мотоцикла, который не увидел серийного производства из-за бюрократических решений.
Надежды на светлое будущее
В декабре 1976 года Министерство автомобильной промышленности СССР поставило перед Ирбитским мотозаводом новые задачи. Предприятие должно было увеличить выпуск мотоциклов до 200 тысяч единиц в год, а также разработать принципиально новую, современную модель.
Технические требования были весьма амбициозными. Новый мотоцикл должен был превзойти все существующие аналоги по внешнему виду, мощности, скорости и топливной экономичности.
Особое внимание уделялось двигателю. Министерство требовало оппозитный мотор объемом 750 см³, хотя завод уже перешел на верхнеклапанные агрегаты объемом 650 см³. Мощность должна была составлять не менее 45 л.с., что исключало использование старых нижнеклапанных моторов.
Еще одним условием был расход топлива — не более 8,5 литра на 100 км. Кроме того, двигатель должен был без проблем работать на низкооктановом бензине и выдерживать эксплуатацию с маслами низкого качества.
Базовой планировалась модификация с коляской, но не такой, как у «Урала» или «Днепра», а по типу ижевских моделей, чтобы была возможность легко отсоединять прицеп и использовать мотоцикл в одиночном варианте без ухудшения баланса.
Экономисты также внесли свои коррективы: создание мотоцикла «с нуля» было признано слишком затратным. Поэтому в конструкции новой модели предполагалось использовать до 75% компонентов и узлов от уже выпускаемых мотоциклов.
Инженеры столкнулись с трудностями при реализации всех требований, однако пошли на технические компромиссы и внедрили в конструкцию более десяти новых решений.
Первая партия
Несмотря на постоянные отчеты и давление со стороны руководства, в 1978 году была собрана первая партия опытных мотоциклов ИМЗ М-73. Название явно отсылало к известному военному М-72.
Внешне эти мотоциклы напоминали ижевские модели третьей серии, но выделялись удлиненной рамой и оппозитным двигателем. Коляска была разработана с упором на комфорт и простор для пассажира.
Заводские испытания завершились в 1978 году — каждый экземпляр М-73 проехал более 2,5 тысячи километров. После этого мотоциклы отправили в Серпухов во ВНИИ-мотопром для дальнейших тестов.
Там М-73 сравнивали с такими известными зарубежными моделями, как BMW R-75/5 и Moto Guzzi 7V. Испытания показали, что новинка не уступает зарубежным аналогам по надежности, скорости и экономичности.
Специалисты ВНИИ-мотопром дали высокую оценку разработке и рекомендовали ИМЗ М-73 к серийному производству.
Вторая партия
В 1980 году инженеры завода собрали еще три опытных экземпляра М-73, каждый из которых отличался как внешне, так и технически. Все мотоциклы уверенно развивали скорость 100 км/ч и могли поддерживать ее в качестве крейсерской.
В одной из версий двигатель был форсирован свыше 50 л. с. и работал на бензине АИ-93. При полной загрузке — водитель, два пассажира и 30 кг груза — мотоцикл достигал 130 км/ч. Появились планы по созданию 1000-кубового оппозитного двигателя, но им не суждено было осуществиться из-за требований технического задания.
Мотоциклы должны были работать на низкооктановом бензине, а новый мотор не вписывался в концепцию 75% унификации с предыдущими моделями.
Технические особенности
М-73 получил дуплексную раму, а оппозитный двигатель устанавливался на резиновые сайлентблоки. Алюминиевые цилиндры с гильзами позволяли избежать перегрева и упростить ремонт — расточка не требовалась.
Запуск двигателя осуществлялся как кикстартером, так и электростартером, изготовленным на базе СТ-369 от «Запорожца». Для М-73 был доработан карбюратор К-66. Выхлопная система могла быть с одним или двумя глушителями.
Коробка передач — пятиступенчатая с задним ходом, для плавности переключений использовались резиновые демпферы. Передняя вилка была новой конструкции на конических роликовых подшипниках, а тормоза — барабанные с разными усилиями на передней и задней оси.
Финиш
К началу 1980-х Ирбитский мотозавод был готов к серийному производству М-73, оставалось только получить финансирование на модернизацию производственных линий. Однако экономисты убедили министерство отказаться от запуска нового мотоцикла, мотивируя это нехваткой даже старых моделей и необходимостью увеличить их выпуск.
В 1983 году проект М-73 окончательно закрыли. Так бюрократические решения положили конец развитию самого инновационного мотоцикла ИМЗ.
Ранее редакция рассказывала, почему уникальный роторный мотоцикл «Урал» не попал в массовое производство.
Также на нашем портале можно прочитать о российском мотоцикле Ural Gear Up, который продолжает советские традиции и продается по цене Lada Vesta.
Источник. Фото: Youtube.com, auto.ru