«ГАЗель Next», созданная с учетом жалоб и пожеланий российских водителей: идеальный грузовик

В середине 1990-х годов отечественный автопром сумел быстро адаптироваться к изменяющимся экономическим условиям. В ответ на растущий спрос на лёгкие грузовые автомобили в России был представлен новый продукт — «Газель». Эта модель сразу завоевала популярность, несмотря на некоторые технические недочеты. Водители ценили возможность управлять ею с легковыми правами и отмечали прочность конструкции. Нередко автомобили эксплуатировались с перегрузом: вместо заявленных 1,5 тонны перевозили до 2, а порой и до 3 тонн.

Одной из главных претензий к «Газели» всегда были двигатели. Хотя их сложно назвать ненадёжными, бензиновые агрегаты без турбонаддува не отличались высокой мощностью, а расход топлива оставлял желать лучшего. Помимо двигателей у этих машин отмечались и другие недостатки, такие как слабая устойчивость к коррозии. Несмотря на это, спрос на модель держался стабильно высоким.

В 2013 году Горьковский автомобильный завод решил провести масштабное обновление модельного ряда. Так появилась ГАЗель Next — автомобиль, который внешне и технически отличается от своего предшественника. Классическая «Газель» при этом осталась в производстве. Сегодня редакция carsweek.ru делится, насколько оправдались ожидания от новой модели спустя 12 лет после её дебюта.

Немного истории

История лёгких грузовиков на Горьковском автозаводе началась ещё в 1932 году с выпуска ГАЗ-АА, впоследствии переименованной в ГАЗ-ММ. В 1949 году производство лёгких грузовиков свернули, переключив внимание на среднетоннажные модели. Однако уже в 1952 году инженеры приступили к созданию ГАЗ-56, но до конвейера этот проект так и не дошёл — приоритет отдали модели ГАЗ-53 и её модификации ГАЗ-52 с грузоподъёмностью 2,5 тонны.

Вернулись к идее лёгкого грузовика лишь в 1988 году, когда на рынке появилась потребность в более экономичных машинах. Однако финансирование на тот момент не выделили, и только в 1994 году стартовало производство ГАЗ-3302, который стал известен как первая «Газель». Со временем модель получила разнообразные модификации, а в 2013 году дебютировала ГАЗель Next.

Кузов и коррозийная устойчивость

Старые версии «Газели» без дополнительной антикоррозийной обработки начинали ржаветь уже через год после начала эксплуатации. Водители зачастую ограничивались косметической обработкой дефектов перед техосмотром. В результате с приобретением новой ГАЗель Next многие не спешили. Завод, однако, заявил, что новая модель получила максимальную защиту от коррозии: кузовные панели полностью и двусторонне оцинкованы, а рама тщательно обработана. Качество металла позволяет избежать трещин при условии умеренной нагрузки.

Фото: Carsweek.ru

Крылья и передняя часть кабины выполнены из ударопрочного пластика, который не подвержен ржавчине. Даже при повреждениях в результате ДТП заменить детали не составит труда — все комплектующие доступны.

Фото: Carsweek.ru

Таким образом, по уровню коррозийной устойчивости ГАЗель Next выделяется среди коммерческих автомобилей. Хотя на некоторых старых экземплярах можно обнаружить следы ржавчины, это чаще связано с небрежной эксплуатацией. Даже после двенадцати лет службы сквозная коррозия — большая редкость.

Фото: Carsweek.ru

Двигатели и их особенности

Сегодня на ГАЗель Next устанавливают три типа двигателей: бензиновые, битопливные и дизельные. Наибольшей популярностью пользуются дизельные версии, поскольку они наиболее выгодны для коммерческого использования.

Фото: Carsweek.ru

До 2023 года на автомобили ставили дизельные двигатели Cummins ISF 2,8 китайской сборки. После введения антироссийских санкций от них пришлось отказаться. Партнёры из Китая предложили альтернативу — моторы Foton G21A, производство которых в России стартовало в сентябре 2025 года с планами по дальнейшей локализации.

Пока новые двигатели только начинают эксплуатироваться, но существенных проблем с ними не отмечается. За прошедшие десять лет Cummins ISF 2,8 зарекомендовал себя как надёжный и экономичный агрегат, однако требует регулярного обслуживания и качественных расходников, включая фильтры и топливо.

Попытки экономить на обслуживании или использовать некачественное топливо могут привести к серьёзным поломкам, что отмечали специалисты.

Трансмиссия и шасси

Для ГАЗель Next была модернизирована механическая коробка передач: использованы более прочные подшипники и шестерёнки. Однако при постоянной перегрузке даже усиленная КПП не справится с нагрузками.

Фото: Carsweek.ru

Подвеска сохраняет традиционную надёжность, характерную для «Газелей» прошлых лет. Появление независимой передней подвески повысило комфорт для водителя, не снизив надёжности узлов.

В обслуживании и ремонте ГАЗель Next обходится дороже прежних моделей, однако количество потенциальных проблем снизилось, а объём кузова увеличился вне зависимости от исполнения.

Основной недостаток — высокая стоимость как новых, так и подержанных автомобилей. Тем не менее, по сравнению с зарубежными аналогами, российский грузовик сохраняет конкурентные преимущества.

Справка

«ГАЗель Next» — это линейка российских малотоннажных грузовых автомобилей, производство которых началось на Горьковском автозаводе в 2013 году.

Ранее редакция рассказывала о сравнении ГАЗель Бизнес и Уаз Профи на вторичном рынке, а также об уникальном советском внедорожнике ГАЗ-М73.

Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org