Какие автомобили останутся в такси и каршеринге после новых правил локализации
С 2026 года российский рынок такси и каршеринга ждет масштабная перезагрузка. Вступают в силу новые требования к локализации автомобилей: теперь в парках смогут работать только те машины, которые собраны с высокой долей отечественных компонентов или произведены по специальным инвестиционным контрактам. Это решение уже сейчас меняет привычный облик городских автопарков.
В предварительный список допущенных к работе моделей попали Lada, «Москвич», УАЗ, Sollers, Evolute и Voyah. Но пока эти перемены не вступили в силу, на улицах российских городов продолжают доминировать проверенные временем седаны и кроссоверы, которые доказали свою надежность и экономичность в условиях плотного трафика и сурового климата.
Экономист Кевин Грас отмечает, что российский автопарк такси и каршеринга сложился под влиянием прагматичных расчетов. В мегаполисах и небольших городах свои фавориты, но если смотреть на всю страну, то вне конкуренции остается Lada Granta. Это настоящий символ российского такси: простая конструкция, минимальные затраты на обслуживание, доступность деталей и ремонт в любом гараже. Неудивительно, что Granta удерживает лидерство уже не первый год.
Следом идут корейские седаны Hyundai Solaris и Kia Rio - они задали новый стандарт для иномарок в такси. Их ценят за надежность, современный дизайн и экономичный расход топлива. Volkswagen Polo, хоть и дороже в обслуживании, привлекает статусом и «немецким» качеством, а Skoda Rapid - вместительным багажником и выгодной ценой. Renault Logan - еще один ветеран, который славится простотой и выносливостью, особенно на разбитых дорогах.
Почему в России так популярны именно компактные седаны и кроссоверы? Все просто: экономия на топливе и обслуживании выходит на первый план. В отличие от США, где в такси часто встречаются крупные седаны и внедорожники, российские перевозчики выбирают машины с небольшими моторами и скромным расходом. Это снижает стоимость поездки и делает бизнес более устойчивым.
В крупных городах, по мнению автоэксперта Анны Есиной, наибольшим спросом пользуются Hyundai Solaris, Kia Rio, K5, Kia Optima, Haval Jolion, «Москвич 3», Chery Tiggo 7 и 8. В регионах лидируют Lada Granta и Lada Vesta. В каршеринге же все чаще появляются Haval Jolion, Chery Tiggo 4, 7 и 8, Omoda C5, Kia Rio X-Line, Jaecoo J7 и Exeed RX. Здесь важна не только экономия, но и адаптация к городским условиям: низкая стоимость владения, доступность сервиса и предсказуемый остаточный ресурс.
В отличие от американских реалий, где такси часто обслуживает междугородние маршруты и аэропорты, в России основной поток заказов - это короткие поездки по городу. Маневренность, износостойкость и простота ремонта оказываются важнее, чем просторный салон или мощный двигатель. Поэтому компактные и среднеразмерные автомобили остаются вне конкуренции для большинства операторов.
За последние два-три года структура автопарка такси и каршеринга заметно изменилась. Как отмечает Артем Москалев, сегодня около 36% машин в такси - это Lada, 13% - Chery, 10% - Geely. Корейские и европейские модели, которые еще недавно были визитной карточкой отрасли, постепенно уступают место автомобилям с более высокой локализацией. Это связано не только с новыми законами, но и с желанием операторов снизить издержки и упростить обслуживание.
В ближайшие годы российские таксопарки и каршеринговые компании будут вынуждены пересмотреть свои стратегии. Новые правила диктуют жесткие условия, но открывают и новые возможности для отечественных производителей. Кто окажется в выигрыше, а кто уйдет с рынка - покажет время. Одно ясно: привычный автопарк такси и каршеринга уже никогда не будет прежним.