Первая засекреченная ГАЗ-23: «Волга» с АКПП, V8 и обычным обликом для советских спецслужб
Содержание:
Когда-то обладание престижным легковым автомобилем казалось практически недосягаемой мечтой — такие машины не поступали в свободную продажу. Однако, за особые заслуги и в порядке поощрения, разрешалось получить подобное транспортное средство.
В своё время «Волга» считалась не только красивой и современной, но и достаточно быстрой. Тем не менее, существовала особая версия ГАЗ-21 — предназначенная для спецслужб модификация, получившая название ГАЗ-23. Внешне этот автомобиль ничем не отличался от стандартной модели, но под капотом скрывался двигатель V8 и автоматическая коробка передач. Именно об этой уникальной машине сегодня рассказывает редакция carsweek.ru.
Удивляющая на дороге
Общеизвестно, что ГАЗ-21 обладал достойной динамикой, однако по-настоящему выдающимися скоростными возможностями он не славился. По этой причине некоторые иностранцы были уверены — в случае необходимости им удастся легко уйти от погони.
На это рассчитывали и нарушители, полагая, что смогут скрыться на мотоцикле или легковом автомобиле вроде «Москвича», пока тяжёлая «Волга» разгоняется в условиях городских улиц.
Однако определённые экземпляры ГАЗ-21 удивляли окружающих: они стартовали с места необычно быстро, сопровождаемые басовитым рычанием двигателя, и быстро догоняли нарушителей. Всё объяснялось просто — это был не обычный автомобиль, а секретная версия ГАЗ-23.
Кто тебя выдумал?
Работа по созданию «догонялки» на базе «Волги» была поручена Горьковскому автомобильному заводу. Это решение было обусловлено сразу несколькими причинами: именно ГАЗ являлся производителем модели, обладал необходимыми производственными мощностями и имел секретный цех. К тому же, у предприятия уже имелся опыт создания подобных автомобилей — первой «догонялкой» стала «Победа» с индексом ГАЗ-М20Г.
В качестве основы для силовой установки и коробки передач был выбран самый мощный легковой автомобиль завода — «Чайка». Обращаться за помощью к Заводу имени Лихачёва, чтобы получить двигатели и КПП от лимузинов ЗИЛ, не стали, поскольку у ГАЗа уже была своя ГАЗ-13 «Чайка».
Так появилась секретная версия «Волги», которая действительно оставалась тайной. Об этой машине не писали в печати, не демонстрировали на выставках и не упоминали в открытых источниках. Легенды о «догонялке» ходили среди населения, но большинство не знало, существует ли она на самом деле. Сотрудники ГАЗа подписывали обязательства о неразглашении. Производство ГАЗ-23 велось с 1962 по 1970 годы.
Внешний вид и интерьер
Существует мнение, что специальные версии «Волги» производились исключительно в чёрном цвете, однако это не соответствует действительности. ГАЗ-23 старались не делать заметной, поэтому окрашивали в неброские оттенки.
С точки зрения дизайна, спецслужбы заказывали автомобили, полностью идентичные стандартной «Волге», чтобы не вызывать подозрений. Даже выхлопная труба оставалась одна, что потребовало от инженеров оригинальных технических решений по выводу выхлопа V8 в одну магистраль, сохраняя надёжную работу двигателя.
В салоне также не наблюдалось особых отличий. Несмотря на то, что на ГАЗ-23 было две педали вместо трёх, снаружи это определить было невозможно. Иногда устанавливалась дополнительная фальшпедаль.
Единственным признаком наличия автоматической коробки передач была малозаметная шкала на рулевой колонке, при этом рычаг выбора режимов движения оставался таким же, как и на обычной «Волге».
Интерьер соответствовал стандарту ГАЗ-21: простые материалы, качественная сборка. Багажник открывался с помощью специального рычага в салоне, а наружная кнопка была бутафорской.
Технические особенности
ГАЗ-23 был оснащён массивным V8 от «Чайки». Для установки этого двигателя инженерам пришлось приложить немало усилий: мотор слегка наклонили, чтобы он уместился под штатным капотом, практически не оставив свободного пространства.
Двигатель объёмом 5,5 литра и мощностью 195 л. с. (для 1962 года это был впечатляющий показатель) работал в паре с трёхступенчатой автоматической коробкой передач от «Чайки». Такой автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд — обычная «Волга» для этого требовала вдвое больше времени.
Масса машины возросла на 300 кг по сравнению со стандартным ГАЗ-21, и для повышения прочности кузова его усилили. Радиатор также увеличили, используя оригинальное крепление.
Некоторые ГАЗ-23 оснащались двумя аккумуляторами — дополнительный был необходим для работы спецоборудования. Также существуют сведения, что в багажнике ряда машин размещались свинцовые плиты для увеличения сцепления задней оси, особенно важного при мощном двигателе, склонном к пробуксовке колёс при резком ускорении.
Тормозная система подверглась существенной модернизации: были изготовлены новые барабаны из специального сплава, устойчивого к перегреву, а тормозные колодки и главный цилиндр также отличались от стандартных.
Подвеска адаптирована под возросший вес: спереди использовались более жёсткие пружины, а сзади — оригинальные рессоры с толстыми листами.
Как ведёт себя на дороге?
Управлять даже обычной «Волгой» без гидроусилителей и с тяжёлым рулём — задача не из лёгких для современного водителя, особенно при манёврах в тесных дворах. На скорости машина сильно кренится в поворотах.
Однако звук V8 сразу выделяет ГАЗ-23 — этот автомобиль невозможно спутать с серийной моделью при разгоне. В обычном режиме автомобиль не выделялся, но стоило нажать на педаль газа, как становилось понятно: это не простая «Волга».
Сегодня оригинальных экземпляров ГАЗ-23 в России сохранилось всего несколько единиц. В то же время, в стране встречаются переделанные машины с двигателями V8 от грузового ГАЗ-53, собранные энтузиастами. Такие авто доступны для приобретения, однако они не могут в полной мере считаться настоящими «догонялками».
Справка
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся ГАЗ.
Ранее мы рассказывали о внедорожной «Волге» ГАЗ-24-95, созданной для генсека.
Также редакция писала о редком двухместном советском автомобиле ГАЗ-М73.
Фото: auto.ru, youtube.ru