Верховный суд отказал параллельным импортерам в отмене утилизационного сбора на авто

Ассоциация параллельного импорта попыталась через суд отменить утилизационный сбор на автомобили, но Верховный суд не принял их иск. Почему это решение важно для всех, кто ввозит машины, и какие последствия ждут рынок - разбираемся в деталях. Спор касается не только бизнеса, но и обычных покупателей.

Рынок автомобилей в России снова оказался в центре внимания из-за спора вокруг утилизационного сбора. Для всех, кто занимается ввозом машин по параллельному импорту, а также для покупателей, это решение может повлиять на стоимость и доступность транспорта. Ассоциация предпринимателей и потребителей в сфере параллельного импорта попыталась оспорить действующий порядок расчета утилизационного сбора, считая его несправедливым и избыточным.

Как сообщает Autonews, ассоциация обратилась в Верховный суд с требованием признать недействительными отдельные положения Правил взимания утилизационного сбора, утвержденных постановлением правительства № 1291. В частности, речь шла о пунктах, где для расчета суммы сбора используются специальные коэффициенты, зависящие от уже уплаченных таможенных пошлин, НДС и акцизов. По мнению истцов, такой подход приводит к двойному налогообложению и создает дополнительные финансовые барьеры для бизнеса и конечных потребителей.

В заявлении ассоциации подчеркивалось, что утилизационный сбор должен рассчитываться исходя из реальных физических характеристик автомобиля и затрат на его утилизацию, а не на основе налоговых ставок. Представители бизнеса уверены: нынешняя система нарушает статью 57 Конституции, которая требует платить только законно установленные налоги и сборы. По их мнению, действующая методика превращает сбор в дополнительный фискальный инструмент, а не в механизм экологической ответственности.

Однако Верховный суд отказался принимать иск к рассмотрению. В определении суда отмечено, что вопросы соответствия постановления правительства Конституции находятся в исключительной компетенции Конституционного суда. Кроме того, ранее уже было вынесено решение по аналогичному иску, где суд признал, что оспариваемые нормы не противоречат действующему законодательству. Таким образом, попытка изменить порядок расчета сбора через Верховный суд оказалась безуспешной.

Для рынка это означает, что действующая система расчета утилизационного сбора сохраняется. Бизнесу и покупателям придется учитывать дополнительные расходы при ввозе автомобилей, особенно если речь идет о гибридах и электромобилях. Как отмечают дилеры, в последнее время изменился и сам подход к расчету сбора для таких машин: теперь учитывается пиковая мощность мотора, а не 30-минутная, что может увеличить итоговую сумму платежа.

Ситуация с утилизационным сбором остается напряженной. Многие участники рынка считают, что действующие правила нуждаются в пересмотре, чтобы не создавать искусственных препятствий для ввоза современных автомобилей. Однако пока государство не готово идти на уступки, и любые попытки изменить порядок через суды сталкиваются с отказом.

В ближайшее время вряд ли стоит ожидать серьезных изменений в этой сфере. Тем не менее, история с иском ассоциации параллельного импорта показала, что вопрос утилизационного сбора остается острым и требует внимания не только со стороны бизнеса, но и со стороны законодателей. Для автолюбителей это означает, что стоимость ввоза и покупки новых машин может продолжить расти, а доступность некоторых моделей - снижаться.