Блоги |
Aero-2019 Фридрисхафен ч9.
Продолжим рассматривать Aero-2019. Не остановлюсь, пока не завершу:-)))
Aero-2019, Фридрисхафен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
А это у нас славный наследник самолетов Хортен и называется он... Horten HX10-2 и номер у него D-EBWB.
Сайт производителя.
Двигатель ROTAX 912 iS (100 PS) с толкающим винтом.
Баки на 120 литров бензина.
Самолет рассчитан на двух пилотов с посадкой плечом к плечу.
Судя по всему убираемые шасси, видимо совсем хлипкие?
Фото 152.
Общий вид.
Я не нашел никаких летных характеристик этого самолета. Он же создавался явно не для короткого взлета-посадки, а наверное для больших скоростей и дальности?
Общий вид кабины.
И вид спереди.
Фото 156.
Табличка с описанием.
Следующий самолет у нас чешский борт с номером CC-DAR Evektor Harmony LSA. Такие самолеты в нашей стране летают и ничего особенного тут нет.
Вот он крупнее.
Табличка с описанием.
На этом же стенде еще один борт с номером OK-NVF. Это немного более ранняя версия: Evektor EV-97 Sportstar RTC (2018-2109)
Таблтичка с описанием.
И кабина с современной авионикой и креплением под айпад...Или не айпад?
И еще одна версия этого самолета с номером D-MKAR: Evektor EuroStar SLW Sport 600 (4305). Внешне я их пожалуй и не отличу...
Здесь приборная панель попроще, с большим количеством будильников.
Заводская табличка.
Общий вид сзади.
Самолеты с хвостовым колесом в современном мире это всегда заявка на некую вседорожность. Иначе смысла делать самолет с хвоствоым колесом нет. Вот вам самолет с номером D-MKIA: Kitplanes for Africa Explorer UL-600.
Сайт производителя.
Самолеты летают в Африке. Все хорошо, но на мой взгляд делать двухместные самолеты для посадок с подбором и пилотами плечом к плечу: не самая хорошая идея. В этом случае вы видите только свою сторону того безобразия на которое планируете сесть, а хотелось бы видеть все...
Плакат.
Общий вид сзади. А для чего эти окна в задней части фюзеляжа? Просто для визуального увеличения пространства кабины?
Хвостовое колесо.
Зато какая механизация крыла!!!!
Правильно я понимаю, что здесь зависающие элероны на всю длину крыла?
Характеристика самолета и его цена: 83 тыс евро...
Стенд для владельцев Cessna-150. Для тех, кто хочет заменить свой древний, но авиационный двигатель на что то похожее по мощности, но менее авиационное:-)) Зато свежее...
Меняют на Ротакс...
На желтой бумажечке прописаны плюсы такой замены: уменьшение расхода топлива до 25 процентов..
можно использовать автомобильный бензин с этанолом(цена топлива меньше)
цифровая система управления двигателем, что уменьшает якобы нагрузку на пилота... спорное это заявление однако...
увеличение полезной нагрузки на 25 кг...
улучшение всяческих летных характеристик( с приписочкой: при использовании ВИШа...)
и тд и тп...
Это их сайт...Вдруг кто загорится?
Самолет с номером OK-VUA15 это чешский ATEC 321 Faeta NG. На почти таком самолете у нас в стране летал Президент Федерации планерного спорта Сергей Рябчинский.
В 2010 году чешская компания ATEC v.o.s. из Либице-над-Цидлинью презентовала новый двухместный одномотроный самолет ATEC 321 Faeta, который, по сути, является переработкой ультралегкого 122 Zephyr.
Это консольный низкоплан, который может вместить двух человек. Обновленная модель отличается присутствием в фюзеляже углеродного волокна и композита. Самолет остался в категории сверхлегкой авиации. По сути, самолет ATEC 321 получил больший акцент на безопасность и надежность конструкции, сохранив свои прежние габариты.
Стандартной силовой установкой для Faeta является четырехцилиндровый двигатель Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт). Стоимость одного экземпляра с этой силовой установкой составляет примерно 89 тысяч долларов США.
Самолет выпускается в трех модификациях : базовая -321 Faeta, улучшенный вариант 2016 года - 321 Faeta NG с двигателями Rotax 912ULS или 912iS Sport и новой хвостовой частью и версия в стандарте LSA - 322 Faeta.
ЛТХ:
Модификация ATEC 321 Faeta NG
Размах крыла, м 9.60
Длина самолета,м 6.25
Высота самолета,м 2.10
Площадь крыла,м2 10.10
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 278
максимальная взлетная 472.5
Топливо, л 100
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912iS Sport
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 280
Крейсерская скорость, км/ч 245
Практическая дальность, км 2000
Скороподъемность, м/мин 420
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 2
А теперь латвийский самолетик: Pelegrin Tarragon. В 2010 году была образована компания Pelegrin Ltd. За год до ее учреждения Igors Zvjagins, бизнесмен и пилот, и Valentin Vasjak, президент Латвийской ассоциации самодеятельного самолетостроения (Latvias Home Builders Association) оказались в Италии, где им очень понравился двухместный Millennium Master. В результате они купили кит-набор и за 10 месяцев собрали самолет в образованной для этого компании Pelegrin, Ltd. К сожалению, итальянская компания-разработчик Millennium Master обанкротилась, а в конструкции самолета в процессе сборки и эксплуатации были выявлены недостатки и резервы. Появилась идея создать новый сверхлегкий самолет, который воплотил бы в себе все лучшие качества Millennium Master, но был бы лишен его недостатков.
К тому времени часть разработчиков Millennium Master перешла в итальянскую компанию C.F.M. Air s.r.l., а в состав правления Pelegrin, Ltd в качестве основного инвестора проекта вошел Aivars Lejietis (Айварс Лайетис), который в 2007 году получил лицензию пилота ультралайта, начал летать на словацком Dynamic WT9. После встречи на очередном Aero с итальянцами, возникла идея о совместной работе. С итальянской стороны ее возглавил генеральный директор компании С.ЕМ. Air s.r.l. Marko Martilla. В реализации проекта участвовали также соучредитель и совладелец этой компании итальянский астронавт Maurizio Sheli (380 часов в космосе и 5000 летных часов). Летные испытания нового самолета, получившего название TaRRagon, провел летчик пилотажной группы Baltic Bees Анатолий Перекрестов.
TaRRagon - совершенно новый самолет, так как в Millennium Master не сохранилось ни технологической оснастки, ни большей части документации.
Принципиальным оказалось то, что с обеих сторон было взаимопонимание. Всех устраивала концепция тандема, позволяющая получить большую скорость за счет уменьшения сопротивления миделя фюзеляжа. В то же время распространенная в легкой авиации технология изготовления углепласткового Millennium Master, когда вначале укладывают углеткань, а потом вручную наносят связующее, уже не удовлетворяла. При такой технологии конструкция получается тяжелой, некачественной, отклонения массы планера от самолета к самолету значительны.
Было принято решение закупать у испанской специализированной компании препреги, которые помогли сэкономить как минимум 20% массы конструкции. Углеткань, пропитанная связующим на специальном оборудовании, поступает в Латвию в замороженном виде. Здесь она укладывается в матрицы и происходит процесс отверждения. В процессе разработки TaRRagon были спроектированы новые матрицы с учетом нового технологического процеса. Так, в конструкции Millennium Master было 120 деталей из карбона, в новом самолете их количество увеличилось до 158.
В 2014 году существовало два опытных самолета. На одном стоят аналоговые приборы, на другом - цифровые Dynon Skyview.
Выставка оказалась для нового самолета TaRRagon дебютом, который привлек внимание многих посетителей. В настоящее время компания продолжает процесс летных испытаний и подготовки производства.
Тут же можно увидеть половинку композитного фюзеляжа Pelegrin Tarragon. И крыло...
В 2014 году мощности позволяли выпустить 10 самолетов, в следующем - до 20, а всего в Pelegrin, Ltd планировали строить и продавать до 50 бортов в год, но к 2018 году был закончен только третий самолет.
Компания позиционирует TaRRagon как ультралайт нового поколения: двухместный тандем с двигателем мощностью от 100 до 130 л.с. со скоростями от 270 до 310 км/ч.
Выглядит очень технологично...Сайт производителя.
ЛТХ:
Модификация TaRRagon
Размах крыла, м 7.94
Длина , м 7.53
Высота, м 2.49
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого 339
максимальная взлетная 600
Топливо, л 96
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, л.с. 1 x 100
Максимальная скорость, км/ч 370
Крейсерская скорость, км/ч 270-310
Практическая дальность, км 1300
Скорость сваливания 65 km/h (40 mph; 35 kn)
Экипаж, чел 2
Переходим к следующему самолету в этом ангаре: Breezer sport. Это плакат над стендом...
Тут же самолет с номером D-MODK: Aerostyle Breezer B400-6 (UL144).
Мы уже во второй части нашего повествования рассматривали самолет этого производителя на другом стенде.
Рядом какие то штуки просто для привлечения внимания публики...
Прицеп-дом на колесах из 60х...
Общий вид спереди.
Техническое описание этой модификации...
Фото 115.
И еще один самолет этого производителя: с номером D-MQDK самолет Aerostyle Breezer Sport (003).
У некоторых людей есть хобби фиксировать все самолеты и их номера....
Этот самолет с двухлопастным довольно необычным винтом...
А нас еще ждет масса частей про Aero-2019.
Aero-2019, Фридрисхафен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
А это у нас славный наследник самолетов Хортен и называется он... Horten HX10-2 и номер у него D-EBWB.
Сайт производителя.
Двигатель ROTAX 912 iS (100 PS) с толкающим винтом.
Баки на 120 литров бензина.
Самолет рассчитан на двух пилотов с посадкой плечом к плечу.
Судя по всему убираемые шасси, видимо совсем хлипкие?
Фото 152.
Общий вид.
Я не нашел никаких летных характеристик этого самолета. Он же создавался явно не для короткого взлета-посадки, а наверное для больших скоростей и дальности?
Общий вид кабины.
И вид спереди.
Фото 156.
Табличка с описанием.
Следующий самолет у нас чешский борт с номером CC-DAR Evektor Harmony LSA. Такие самолеты в нашей стране летают и ничего особенного тут нет.
Вот он крупнее.
Табличка с описанием.
На этом же стенде еще один борт с номером OK-NVF. Это немного более ранняя версия: Evektor EV-97 Sportstar RTC (2018-2109)
Таблтичка с описанием.
И кабина с современной авионикой и креплением под айпад...Или не айпад?
И еще одна версия этого самолета с номером D-MKAR: Evektor EuroStar SLW Sport 600 (4305). Внешне я их пожалуй и не отличу...
Здесь приборная панель попроще, с большим количеством будильников.
Заводская табличка.
Общий вид сзади.
Самолеты с хвостовым колесом в современном мире это всегда заявка на некую вседорожность. Иначе смысла делать самолет с хвоствоым колесом нет. Вот вам самолет с номером D-MKIA: Kitplanes for Africa Explorer UL-600.
Сайт производителя.
Самолеты летают в Африке. Все хорошо, но на мой взгляд делать двухместные самолеты для посадок с подбором и пилотами плечом к плечу: не самая хорошая идея. В этом случае вы видите только свою сторону того безобразия на которое планируете сесть, а хотелось бы видеть все...
Плакат.
Общий вид сзади. А для чего эти окна в задней части фюзеляжа? Просто для визуального увеличения пространства кабины?
Хвостовое колесо.
Зато какая механизация крыла!!!!
Правильно я понимаю, что здесь зависающие элероны на всю длину крыла?
Характеристика самолета и его цена: 83 тыс евро...
Стенд для владельцев Cessna-150. Для тех, кто хочет заменить свой древний, но авиационный двигатель на что то похожее по мощности, но менее авиационное:-)) Зато свежее...
Меняют на Ротакс...
На желтой бумажечке прописаны плюсы такой замены: уменьшение расхода топлива до 25 процентов..
можно использовать автомобильный бензин с этанолом(цена топлива меньше)
цифровая система управления двигателем, что уменьшает якобы нагрузку на пилота... спорное это заявление однако...
увеличение полезной нагрузки на 25 кг...
улучшение всяческих летных характеристик( с приписочкой: при использовании ВИШа...)
и тд и тп...
Это их сайт...Вдруг кто загорится?
Самолет с номером OK-VUA15 это чешский ATEC 321 Faeta NG. На почти таком самолете у нас в стране летал Президент Федерации планерного спорта Сергей Рябчинский.
В 2010 году чешская компания ATEC v.o.s. из Либице-над-Цидлинью презентовала новый двухместный одномотроный самолет ATEC 321 Faeta, который, по сути, является переработкой ультралегкого 122 Zephyr.
Это консольный низкоплан, который может вместить двух человек. Обновленная модель отличается присутствием в фюзеляже углеродного волокна и композита. Самолет остался в категории сверхлегкой авиации. По сути, самолет ATEC 321 получил больший акцент на безопасность и надежность конструкции, сохранив свои прежние габариты.
Стандартной силовой установкой для Faeta является четырехцилиндровый двигатель Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт). Стоимость одного экземпляра с этой силовой установкой составляет примерно 89 тысяч долларов США.
Самолет выпускается в трех модификациях : базовая -321 Faeta, улучшенный вариант 2016 года - 321 Faeta NG с двигателями Rotax 912ULS или 912iS Sport и новой хвостовой частью и версия в стандарте LSA - 322 Faeta.
ЛТХ:
Модификация ATEC 321 Faeta NG
Размах крыла, м 9.60
Длина самолета,м 6.25
Высота самолета,м 2.10
Площадь крыла,м2 10.10
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 278
максимальная взлетная 472.5
Топливо, л 100
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912iS Sport
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 280
Крейсерская скорость, км/ч 245
Практическая дальность, км 2000
Скороподъемность, м/мин 420
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 2
А теперь латвийский самолетик: Pelegrin Tarragon. В 2010 году была образована компания Pelegrin Ltd. За год до ее учреждения Igors Zvjagins, бизнесмен и пилот, и Valentin Vasjak, президент Латвийской ассоциации самодеятельного самолетостроения (Latvias Home Builders Association) оказались в Италии, где им очень понравился двухместный Millennium Master. В результате они купили кит-набор и за 10 месяцев собрали самолет в образованной для этого компании Pelegrin, Ltd. К сожалению, итальянская компания-разработчик Millennium Master обанкротилась, а в конструкции самолета в процессе сборки и эксплуатации были выявлены недостатки и резервы. Появилась идея создать новый сверхлегкий самолет, который воплотил бы в себе все лучшие качества Millennium Master, но был бы лишен его недостатков.
К тому времени часть разработчиков Millennium Master перешла в итальянскую компанию C.F.M. Air s.r.l., а в состав правления Pelegrin, Ltd в качестве основного инвестора проекта вошел Aivars Lejietis (Айварс Лайетис), который в 2007 году получил лицензию пилота ультралайта, начал летать на словацком Dynamic WT9. После встречи на очередном Aero с итальянцами, возникла идея о совместной работе. С итальянской стороны ее возглавил генеральный директор компании С.ЕМ. Air s.r.l. Marko Martilla. В реализации проекта участвовали также соучредитель и совладелец этой компании итальянский астронавт Maurizio Sheli (380 часов в космосе и 5000 летных часов). Летные испытания нового самолета, получившего название TaRRagon, провел летчик пилотажной группы Baltic Bees Анатолий Перекрестов.
TaRRagon - совершенно новый самолет, так как в Millennium Master не сохранилось ни технологической оснастки, ни большей части документации.
Принципиальным оказалось то, что с обеих сторон было взаимопонимание. Всех устраивала концепция тандема, позволяющая получить большую скорость за счет уменьшения сопротивления миделя фюзеляжа. В то же время распространенная в легкой авиации технология изготовления углепласткового Millennium Master, когда вначале укладывают углеткань, а потом вручную наносят связующее, уже не удовлетворяла. При такой технологии конструкция получается тяжелой, некачественной, отклонения массы планера от самолета к самолету значительны.
Было принято решение закупать у испанской специализированной компании препреги, которые помогли сэкономить как минимум 20% массы конструкции. Углеткань, пропитанная связующим на специальном оборудовании, поступает в Латвию в замороженном виде. Здесь она укладывается в матрицы и происходит процесс отверждения. В процессе разработки TaRRagon были спроектированы новые матрицы с учетом нового технологического процеса. Так, в конструкции Millennium Master было 120 деталей из карбона, в новом самолете их количество увеличилось до 158.
В 2014 году существовало два опытных самолета. На одном стоят аналоговые приборы, на другом - цифровые Dynon Skyview.
Выставка оказалась для нового самолета TaRRagon дебютом, который привлек внимание многих посетителей. В настоящее время компания продолжает процесс летных испытаний и подготовки производства.
Тут же можно увидеть половинку композитного фюзеляжа Pelegrin Tarragon. И крыло...
В 2014 году мощности позволяли выпустить 10 самолетов, в следующем - до 20, а всего в Pelegrin, Ltd планировали строить и продавать до 50 бортов в год, но к 2018 году был закончен только третий самолет.
Компания позиционирует TaRRagon как ультралайт нового поколения: двухместный тандем с двигателем мощностью от 100 до 130 л.с. со скоростями от 270 до 310 км/ч.
Выглядит очень технологично...Сайт производителя.
ЛТХ:
Модификация TaRRagon
Размах крыла, м 7.94
Длина , м 7.53
Высота, м 2.49
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого 339
максимальная взлетная 600
Топливо, л 96
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, л.с. 1 x 100
Максимальная скорость, км/ч 370
Крейсерская скорость, км/ч 270-310
Практическая дальность, км 1300
Скорость сваливания 65 km/h (40 mph; 35 kn)
Экипаж, чел 2
Переходим к следующему самолету в этом ангаре: Breezer sport. Это плакат над стендом...
Тут же самолет с номером D-MODK: Aerostyle Breezer B400-6 (UL144).
Мы уже во второй части нашего повествования рассматривали самолет этого производителя на другом стенде.
Рядом какие то штуки просто для привлечения внимания публики...
Прицеп-дом на колесах из 60х...
Общий вид спереди.
Техническое описание этой модификации...
Фото 115.
И еще один самолет этого производителя: с номером D-MQDK самолет Aerostyle Breezer Sport (003).
У некоторых людей есть хобби фиксировать все самолеты и их номера....
Этот самолет с двухлопастным довольно необычным винтом...
А нас еще ждет масса частей про Aero-2019.