Январь 2010 Февраль 2010 Март 2010 Апрель 2010 Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010 Август 2010 Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010 Декабрь 2010 Январь 2011 Февраль 2011 Март 2011 Апрель 2011 Май 2011 Июнь 2011 Июль 2011 Август 2011 Сентябрь 2011 Октябрь 2011 Ноябрь 2011 Декабрь 2011 Январь 2012 Февраль 2012 Март 2012 Апрель 2012 Май 2012 Июнь 2012 Июль 2012 Август 2012 Сентябрь 2012 Октябрь 2012 Ноябрь 2012 Декабрь 2012 Январь 2013 Февраль 2013 Март 2013 Апрель 2013 Май 2013 Июнь 2013 Июль 2013 Август 2013 Сентябрь 2013 Октябрь 2013 Ноябрь 2013 Декабрь 2013 Январь 2014 Февраль 2014 Март 2014 Апрель 2014 Май 2014 Июнь 2014 Июль 2014 Август 2014 Сентябрь 2014 Октябрь 2014 Ноябрь 2014 Декабрь 2014 Январь 2015 Февраль 2015 Март 2015 Апрель 2015 Май 2015 Июнь 2015 Июль 2015 Август 2015 Сентябрь 2015 Октябрь 2015 Ноябрь 2015 Декабрь 2015 Январь 2016 Февраль 2016 Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016 Август 2016 Сентябрь 2016 Октябрь 2016 Ноябрь 2016 Декабрь 2016 Январь 2017 Февраль 2017 Март 2017 Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017 Июль 2017 Август 2017 Сентябрь 2017 Октябрь 2017 Ноябрь 2017 Декабрь 2017 Январь 2018 Февраль 2018 Март 2018 Апрель 2018 Май 2018 Июнь 2018 Июль 2018 Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30
31
Блоги |

Имитационная сверхдержава опять обделалась



Кажется, пора подводить итоги моих прогнозов сделанных 5-10 лет тому назад. В далеком уже 2012 г. я написал пост Путин – это Сталин сегодня, или почему рухнул Суперджет, где подробно разложил по полочкам причины, по которым это фуфло ни малейших рыночных перспектив не имеет. Вата отчаянно визжала, что я наговариваю на неимеющийаналогов суперсамолет SSJ-100, который уже вот-вот будет производиться в количестве 100 единиц в год и покорит мировой рынок. И вот, наконец, в 2020 г. проект официально решено слить.  Все, ребята, финиш! На самолете, единодушно признанным авиасообществом самым провальным проектом в истории реактивной гражданской авиации, можно ставить жирный крест.

Но, разумеется, прямо объявить, что самолет, в который вбухали ацкое количество бабла, оказался говном и не принес ничего, кроме позора, трупов и фантастических убытков, зомбоящик не может. Поэтому пропаганда говорит о том, что на смену Суперджету идет новый еще более ахуетительный ераплан Superjet New, который будет состоять (ой, только не смейтесь!) на 100% из отечественных компонентов. Конечно, ватная пропаганда прокукарекала, что начало производства нового анало-говнета начнется в 2023 г., но в переводе на русский язык это означает «никогда».

Смысл проекта Superjet New тот же самый, что и у Superjet Old – тупой распиздинг бюджета. Но, к счастью, разворовывать бабосы будут только на проектировании, потому что реальное производство самолета своими силами – это для россиянчегов давно за гранью ненаучной фантастики. Кстати, схема уже опробована на распильной эпопее Superjet-130. Помните такой? Проект стартовал в 2011 г, а в 2013 г. был заморожен. Но денежки-то тю-тю. Вот и с новым примерно та же схема используется. Кстати, в декабре прошлого года разработка Superjet New оценивалась всего в 15 миллиардов деревянных. В сентябре этого года расходы на проектирование оценили уже в 130 млрд руб. Но, разумеется, и эта сумма не окончательная. По воровской россияйской традиции обычно бюджет в процессе освоения распухает в 3-4 раза минимум.

Конечно, и сейчас какой-нибудь борзый ватаноид начнет вопить, что аффтар все врет: он, дескать, объявил проект рухнувшим еще в 2012 г, а самолет производится до сих пор – целых 8 машин в 2020 г. Но давайте вспомним, что я говорил тогда: а именно, что если бы «Суперджеты» не производились, а бюджетные «инвестиции» разворовывались на 100% в момент их выделения, было бы гораздо лучше. Потому что производить продукцию, изначально никому не нужную – это только создавать себе лишний геморрой.

Что же не так с «Суперговнетом»? По официальной отчетности произведено за все годы 202 машины (данные на сентябрь 2020 г.) А эксплуатируется – всего 124. Если не считать четыре расхераченных и два потраченных на краш-тесты, то разница составляет умопомрачительное число в 72 машины. Они, собственно, где? А они нигде. SSJ-100 – единственный в мире пассажирский авиалайнер, производящийся «на склад», в то время как поставки всех других авиастроителей расписаны на годы вперед.

Если вы сегодня вдруг захотите приобрести Boeing 787 у производителя, то вам после внесения аванса придется ждать поставку семь лет. «Сухое говно» вы можете получить мгновенно. Даже без предоплаты. Всего за две трети каталожной цены. Если возьмете все 70 ржавеющих на складах говнолетов оптом, может, даже за половину стоимости. Но этот хлам никому не нужен. Насчет 70 машин, я, правда, не уверен, где-то мелькала цифра в 58 «Суперджетов» разной степени готовности, ждущих покупателя, как бездомные щенки в приюте – хозяина. Но в любом случае это громадная цифра, демонстрирующая беспощадную бессмысленность всего этого онанизма.

Кстати, поставка самолета заказчику еще не означает что он будет летать, поскольку поставляться машины могут не эксплуатантам, а по разнарядке государственным лизинговым компаниям, которые еще должны найти покупателя. Самое смешное, что даже попав в распоряжение авиаперевозчика, SSJ-100 в большинстве своем все равно будут стоять на земле. Например, по состоянию на май сего года из 22 машин мексиканской авиакомпании Interjet эксплуатировались только три. Ладно, допустим, это можно списать на коронавирус (на него вообще все можно списать). Но год назад ситуация не сильно отличалась: тогда на приколе стояли 16 самолетов Сухого. При этом Interjet считалась самым активным эксплуатантом SSJ-100, гоняя самолеты по 8-9 часов в сутки. При том, что средний показатель для этой модели составляет позорные 3,6 часов среднесуточного налета по данным на 2018 г.

Происходит это в первую очередь потому, что ломаются говнолеты часто, а послепродажный сервис делается в русском стиле. В Раше любой продавец совершенно искренне убежден, что проблемы покупателя с купленной у него вещью – его, покупателя, косяк. Мол, если лох встрял, приобретя какую-то херню, то он, продавец тут вообще не при делах. Усугубляется ситуация тем, что производится SSJ-100 государственной корпорацией, управляемой государственными чиновниками. Россияйский госчиновник живет под лозунгом #мневсепохуй. Такая философия оправдана: ватные рабы ведь не могут сменить чиновника-барина. Но в отличие от скрепных холопов иностранные потребители, не привыкшие к такому отношению, могут сменить поставщика авиатехники, что они и делают, раз столкнувшись с русскими фуфлыжниками.

Именно поэтому я еще восемь лет назад с абсолютной уверенностью говорил, что проект «Суперджет» обречен на оглушительный провал. И подробно объяснял почему. В частности приводил данные по отвратительному послепродажному сервису: даже «Аэрофлоту», своему самому крупному покупателю, поставщик смог в срок обеспечить лишь 56% запрошенных запчастей, 31% был поставлен с опозданием более 10 дней, а 13% и вовсе не были получены. Это, подчеркиваю, в случае с «Аэрофлотом», который сам летает в города, где работают предприятия АО «Гражданские самолеты Сухого», то есть необходимую запчасть можно буквально «передать через бортпроводницу».

Теперь смотрите, что происходит, когда поломка случается в далекой Мексике. Ну, скажем, втулка какая-нибудь в двигателе полетела. Представитель авиакомпании делает запрос в сервисный центр. Те переадресовывают его заводу-производителю. Завод производитель отфутболивает проблему производителю двигателя в Рыбинск. А там, старший менеджер, походив с фонариком по складу и убедившись, что нужная втулка нигде за стеллажи не завалилась, пишет письмо во Францию своим поставщикам из компании «Snecma»: мол, чуваки, не сочтите за труд, но не могли бы вы выслать нам вот такую хохоряшку? Те вежливо отвечают, что указанную хохоряшку в количестве 200 штук они, согласно контракту, поставили в прошлом году. Если дорогим партнерам надо еще, они с удовольствием изготовят партию через два месяца. Но ради изготовления одной штучки заморачиваться с наладкой производственной линии смысла не видят.

Происходит это потому, что двигатель SaM146 разработан специально для SSJ-100 и собирается штучно из французских запчастей СП PowerJet в РФ. Поскольку двигатель не серийный, то и лишние комплектующие никто не выпускает. Именно об этом я говорил много лет назад. Разрабатывать собственное двигло под штучно производимый самолет – это верх идиотизма. Но, как помним, смысл был именно в распиле денег на разработку этого чудо-юда техники. И проблемы технологии производства, не говоря уж о вопросах рентабельности, никого не волновали.

К счастью, через какое-то время случился «крымнаш», санкции, девальвация рубля и прочие приключения на задницу. Импортозамещение стало буквально национальной идеей. Но, как все в Раше, импортозамещение свелось к воровству госсубсидий. В цифрах это выглядеит примерно так:

51% иностранных комплектующих использовалось при производстве «Суперджета» в 2014 г;
59% – в 2015 г.;
71% – в 2016 г.;
77% – в 2017 г;

Наконец, в 2018 г. произошел прорыв – доля импортных закупок упала до 68%. Думаете, отечественные рукожопы чего-то там импортозаместили? Ага, щас! Просто эффективные манагеры додумались до простой схемы: если «Суперговнеты» один хрен производятся на склад, то давайте не будем тратить подорожавшие доллары на комплектующие, а станем просто их снимать с ранее произведенных машин и ставить на новые. Гениально, блеать – так ведь можно вообще добиться стопроцентного импортозамещения!

Теперь понятно, откуда взялся разбег в то ли в 70, то ли в 58 единиц продукции между числом произведенных и поставленных заказчику самолетов? Да просто если один лайнер собрать, а потом разобрать и собрать снова, то по отчетности пройдет целых два построенных SSJ-100. А каждая «произведенная» таким образом машина – это повод для получения бюджетных субсидий и кредитов от госбанков на модернизацию производственных мощностей. Пофиг, что никто говнолеты не покупает, главное, что «производство» кипит.

Предлагаю эту схему еще усовершенствовать. Не надо мучить этим производственным онанизмом работяг. Пусть собранные Сушки спокойно ржавеют в ангарах, а сборка-разборка производится только на бумаге. Рабочих можно уволить. Издержки сократить до нуля. А субсидии никуда не денутся, ведь «Суперджет» – это детище самого Путина, который является крестным папой и главным промоутером сего PR-проекта, единственное предназначение которого – демонстрировать вставание с колен. Поэтому он никогда не закроется. По той же схеме можно «производить» и Superjet New, кстати. Только я бы его в связи с обнулением царя переименовал в Superjet ZERO.

А чо, очень постиндустриально: если в стране имитируется абсолютно все – демократия, рост экономики, военная мощь, правосудие и соцзащита, образование и борьба с коррупцией, то почему нельзя имитировать производство самолета? Ведь картинку в зомбоящике можно формировать без всякой связи с реальностью.

Имитировать саму жизнь – вот что у рашкован, обитающих в имитации сверхдержавы, получается лучше всего! Только существа, которые имитируют жизнь, называются зомби. И они ими стали незаметно для себя. А те, кто еще жив, старательно мимикрируют под смердящую трупничиной действительность и стараются не отсвечивать. Потому что у зомби лютую ненависть вызывает любое проявление жизни.

Ria.city

Читайте также

Интернет |

Sitronics Group рассказала о достижениях компании в области корпоративного спорта

Блоги |

Единый день оказания бесплатной юрпомощи провела региональная общественная приёмная «Единой России»

Интернет |

Сеть заполонила версия CleanMyMac со встроенным хакерами вирусом для кражи личных данных

Новости России

Мечевой бой состоялся в павильоне «Спорт для каждого»

Всероссийский конкурс артистов балета и хореографов пройдет в Йошкар-Оле

Гражданина Узбекистана арестовали на Алтае за поддержку теракта в «Крокусе»

Газпром Нефть, Сбербанк или Яндекс? – чье мероприятие стало событием года?

Moscow.media

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.

Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Персональные новости

Музыкальные новости
Моргенштерн

Кто из российских звезд перевел миллионы рублей жертвам «Крокуса»: сколько пожертвовали SHAMAN, Моргенштерн*, Бузова, Крид, INSTASAMKA, «Пикник» и другие

Авто в России и мире

Посол: США рассматривают отношения с Арменией с позиции противостояния России

HR-эксперт Ирина Лялина назвала оптимальные месяцы для поиска работы весной

Более 100 школьников стали участниками соревнований по дистанционному пилотированию в Химках

Тест: угадайте советские фильмы по картинкам, созданным нейросетью

Экология в России и мире

Спорт в России и мире

Новости тенниса
Даниил Медведев

Битые корты: Медведев и Александрова вышли в четвертьфинал Miami Open



I was diagnosed with cancer aged 39… you are never too rich, too famous or too young, says Dr Philippa Kaye

Top 5 Websites to Watch FREE Movies - TV Shows (No Sign up!)

Top 10 Emmanuelle Seigner Movies

Top 10 Love Affair Movies of the 2000s and 2010s