Добавить новость
Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011
Ноябрь 2011
Декабрь 2011
Январь 2012Февраль 2012Март 2012Апрель 2012Май 2012Июнь 2012
Июль 2012
Август 2012
Сентябрь 2012
Октябрь 2012
Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013Ноябрь 2013Декабрь 2013
Январь 2014
Февраль 2014
Март 2014
Апрель 2014
Май 2014
Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015
Февраль 2015
Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015
Август 2015
Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016
Апрель 2016
Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019Март 2019
Апрель 2019
Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021Октябрь 2021Ноябрь 2021Декабрь 2021
Блоги |

Junkers Ju 52/3m и CASA 352 в музеях мира.

У меня собралась большая коллекция самолетов Ju-52/3 и их лицензионных копий CASA-352 из различных музеев. Пора их потихоньку описать....
Junkers Ju.52/3m, («3m» в обозначении означает drei Motoren — трёхмоторный) — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт. Производился компанией Junkers с 1932 по 1945 год.
Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»). После окончания Второй мировой войны эта модель самолёта в небольших количествах производилась во Франции под названием Amiot A.A.C. 1 Toucan (серия в 415 машин, до 1947) и в Испании под названием CASA 352 (до 1952). В настоящее время в мире имеется более 20 таких самолётов в качестве памятников и музейных экспонатов и несколько летающих экземпляров. Мне уже удалось отфотографировать 13 подобных самолетов. Посмотрим и сейчас на Junkers Ju 52/3m и CASA 352 из различных музеев Германии, США и Голландии...
Steven f udvar-hazy center CASA 352

Aviodrome в Lelystad CASA 352L

Музей в Шпеер CASA 352L

Еще один самолет из Шпеер Junkers Ju-52/3mg4e

И еще один самолет в Шпеер CASA 352L

Самолет из музея в Берлине Ju 52/3m te

National air and space museum, Steven f udvar-hazy center,2018 год.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Aviodrome в Lelystad.
Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
Технический музей Берлина (Deutsches Technikmuseum Berlin (DTMB)).
все, что у меня есть по Ju 52
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Первый самолет в Steven f udvar-hazy center это Junkers Ju 52/3m (CASA 352L) регистрационный номер D-ADLH(также имел номера T2B-255 и G-BFHD) и заводской C/N 146. Испанская компания CASA построила этот самолет в 1951 году. Самолет имеет имя собственное "Otto Lilienthal". В 1987 году компания Lufthansa пожертвовала Ju 52/3m Национальному музею авиации и космонавтики после полной реставрации. Авиакомпания Fairoaks в Англии купила его в середине 1970 годов. Также он успел сняться в нескольких фильмах.


Мы детально постараемся рассмотреть каждый самолет.


Попытка заглянуть в кабину. Позже отдельным постом мы посмотрим на подобный самолет изнутри.


Мотогондола.


Общий вид


Вид спереди.


Заводскую табличку с такого расстояния не разглядеть.


Остекление кабины.


Фото 120.


Фото 121.


Вид сверху.


Еще


Фото 27.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 62.


Общий вид зала.


И теперь с земли.


Фото 124.


Фото 128.


Носовая часть.


Фото 130.


Основная стойка.





Вид слева.


Хвостовое оперение.


Заводская табличка


Хвостовая стойка


Фото 27.


Вид сзади.


Фото 68.






Второй самолет инвалид в Aviodrome в Lelystad это Junkers Ju-52/3m (CASA 352L) служивший в Luftwaffe с регистрационным номером 1Z+IK и заводским c/n 166. Построен в Испании как CASA 352L. Якобы этот Junkers Ju-52/3м Luftwaffe застрял во время вторжения в Нидерланды на пляже возле Scheveningen.


В кабине манекен.


Двигатель.


Табличка с описанием.


Общий вид слева.


Колеса основных стоек.


Выброска парашютистов.


Хвостовое оперение.


Фото 26.


Общий вид.





Третий самолет из музея в Шпеер это Junkers Ju-52/3m (CASA 352L) с регистрационным номером RJ+NP( бывший регистрационный номер T.2B-140) и заводским 050, служивший в Germany - Air Force. Это тоже CASA 352L построенный в Испании.


Он подвешен под потолком.


Центральный двигатель.


Интересная цветовая схема.


Вид снизу


Фото 95.


Крупнее


Фото 111.


Руль высоты.


Хвостовая стойка.


Нижняя часть крыла.


Регистрационный номер.


Фото 162.


Двигатель


Кабина с открытой форточкой.


Колесо основной стойки.


Табличка с описанием.


Вид снизу


Фото 15.


Поднимемся повыше.


Лобовое стекло


Центральный двигатель


Фото 21.


Вид сверху


Общий вид спереди.


Кабина


Антенны.


Заводская табличка на двигателе.


Общий вид справа.


Эмблема.


Фото 70.


Фото 71.


Фото 77.


Фото 80.


Фото 87.


Шириком общие виды


Фото 138.


Фото 149.


Общий вид зала.






Еще один самолет в Шпеер. Тоже самолет инвалид...Но зато это настоящий Junkers Ju-52/3mg4e, а не испанский CASA 352. Его регистрационный номер CA+JY(настоящий номер VB+UP) и заводской 6821. Самолет подняли из озера Hartigvannet в Норвегии после того, как был оставлен в 1940 году из-за нехватки топлива. По весне затонул на глубине 75 м, поднят в 1986 году и восстановлен. Ну насчет восстановлен это сильно сказано...


Центральный двигатель без капотов....


Кабина.


Центроплан.


Общий вид спереди.


Левый двигатель.


Основная стойка шасси.


Рядом моделька самолета.


Фото 105.


Общий вид слева.


Хвостовое оперение.


Хвостовая стойка.


Фото 15.


Нижняя часть фюзеляжа.


Фото 78.


Описание


Общий вид.


Общий вид сзади.







И еще один самолет в Шпеер. Это якобы Ju-52/3 с фейковым регистрационным номером D-AQUI. На самом деле это служившая в Spanish Air Force CASA 352 с заводским номером 100, построенная после войны. Настоящие номера этого самолета T.2B-209 и "D-2527".


Как и большинство послевоенных самолетов, он в великолепном состоянии.


Фото 48.


Носовая часть.


Левый двигатель.


Общий вид слева.


А что это за следы желтого?


Основные стойки.


Общий вид снизу.


Хвостовая стойка.


Общий вид зала.


Крупнее самолет.


Законцовка слегка мятая...


Крупнее


Виды сверху.


Фото 76.


Фото 81.


Фото 144.


Общий вид сзади.


Крупнее


Вид спереди.


Фото 104.


И общий вид справа.


Еще один общий вид зала.


Фото 181.


Фото 34.


Виды сзади.


Хвостовое оперение.


Фото 60.





И наконец самолет из технического музея Берлина: Ju 52/3m te с регистрационным номером D-AZAW(также номера CJ+KA, EC-CAK, EC-ABE, T.2B-108). Этот Ju 52 с заводским номером 7220 был построен на заводе Junkers в Bernburg. Deutsche Lufthansa ввела его в эксплуатацию в 1941 году как D-AZAW "Hans Kirschstein". Спустя всего одну неделю его перевели в испанскую авиакомпанию Iberia. В 1942 году он начал летать на ВВС Испании. Некоторое время он выполнял стыковочные рейсы между Берлином и базами испанской группы добровольцев Blue Division, сражавшейся на восточном фронте за немцев. Он был выведен из эксплуатации в 1963 году. В 1966 году военно-воздушные силы Испании передали самолет ассоциации по восстановлению транспортного музея в Берлине. Он был восстановлен в 1991 году при поддержке Deutsche Lufthansa AG.


Хоть он стоит на земле...


Общий вид справа.


Элерон.


Еще один вид справа.


Хвостовое оперение.


Фото 14.


Фото 15.


Хвост с другой стороны. На него проецируют эмблемы всех, кто летал на этом самолете.


Фото 69.


Сегодня вход внутрь почему то закрыт.


Фото 73.


Табличка с описанием самолета.


Фото 76.


Вид спереди.


Кабина


Фото 86.


Фото 94.


Фото 95.


Заводская табличка двигателя.


Колесо основной стойки.


Правый двигатель раскапочен.


Вид сверху.


Попытка рассмотреть кабину.


Фото 124.


Фото 132.


Центральный двигатель.


И вот мы видим, что проецируют на вертикальный стабилизатор...


Это исчезает и...


Теперь ВВС Испании?


Общий вид слева.


Крупнее


Фото 144.


Фото 145.


Общий вид спереди.

ЛТХ:
Модификация Ju.52/Зm-g7е
Размах крыла, м 29.30
Длина, м 18.90
Высота, м 5.55
Площадь крыла, м2 110.00
Масса, кг
пустого самолета 6500
нормальная взлетная 10500
максимальная взлетная 11000
Тип двигателя 3 ПД BMW-132Т-2
Мощность, л.с. 3 х 830
Максимальная скорость , км/ч 285
Крейсерская скорость , км/ч 250
Практическая дальность, км
нормальная 1090
с дополнительными баками 1300
Максимальная скороподъемность, м/мин 175
Практический потолок, м 5900
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 18 пассажиров или 1500 кг груза
Вооружение:
один 7.9-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, один МG-15 над кабиной, два МG-15 в боковых окнах
10х50кг бомб или 2х 250-кг бомбы;






Russian.city

Читайте также

Авто |

Lexus LF-Z 2023 года: от электрифицированного концепта к ожидаемой реальности кроссовера RZ 450e

Настроение |

После очередного скандала жена говорит мужу...

Настроение |

Я давно выросла, но мой папа отказывается в это верить


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Марина Хлебникова

Пострадавшая при пожаре певица Марина Хлебникова начала дышать самостоятельно



Персональные новости

Новости тенниса
Кубок Дэвиса

Дэниэл Эванс: "Кубок Дэвиса" существует ради командной работы, а не ради рейтинга