Добавить новость
Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011
Ноябрь 2011
Декабрь 2011
Январь 2012Февраль 2012Март 2012Апрель 2012Май 2012Июнь 2012
Июль 2012
Август 2012
Сентябрь 2012
Октябрь 2012
Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013Ноябрь 2013Декабрь 2013
Январь 2014
Февраль 2014
Март 2014
Апрель 2014
Май 2014
Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015
Февраль 2015
Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015
Август 2015
Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016
Апрель 2016
Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019Март 2019
Апрель 2019
Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021Октябрь 2021Ноябрь 2021Декабрь 2021
Блоги |

Этому паровозу 105 лет. Самый массовый паровоз в мире — серия Э

Рядом с ними в музее «Паровозы России» стоит Э-1112 1916 года выпуска. О нём и поговорим сегодня.

                                             Фото автора. Город Моторов

 Паровоз Э, получивший в народе прозвища «Эхо», «Эшка» и «Эшак» — это первый в России паровоз, построенный по схеме 0-5-0.

Он разработан в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги.

Выпуск паровозов начался в 1912 году и продолжался до 1957 года. В течение всего этого срока паровозы серии Э постоянно модернизировались.

То есть уже в 1926 году начали выпускать вариант Эу.

                                           Фото автора. Город Моторов

Вообще, вклад паровозов серии Э в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего XX века, пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и финскую, и Великую Отечественную, стали участниками всех побед и поражений.

Всего было изготовлено около 11 тысяч паровозов. По этому параметру, а также по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения и локомотивостроения.

Вот такая легендарная машина — один из самых важных паровозов для нашей страны.

                                          Фото автора. Город Моторов

Потребность в паровозах с большим сцепным весом в самом начале XX века выявила Владикавказская железная дорога.

В то время там использовали паровозы с четырьмя движущими осями, сцепной вес которых не превышал 64 тонны.

Они не могли обеспечивать рост веса поезда, в то же время повышать осевую нагрузку паровозов было нельзя из-за слабого верхнего строения пути.

Поэтому чуть ли не единственным решением было использование паровозов с пятью движущими осями.

                                            Фото автора. Город Моторов

Эскизный проект такого паровоза был в 1909 году составлен начальником службы тяги Владикавказской дороги М. Е. Правосудовичем и заведующим техническим бюро этой службы выдающимся инженером В. И. Лопушинским.

Его направили в Министерство путей сообщения, где дали разрешение на разработку. Правда на страх и риск заказчика, а именно Владикавказской железной дороги.

Эскизный проект переправили на Луганский паровозостроительный завод для разработки на его основе рабочего проекта.

                                        Фото автора. Город Моторов

На заводе в конструкцию будущего паровоза внесли некоторые изменения, чтобы сделать его легче и эффективнее.

Для паровоза серии Э использовали довольно оригинальное и элегантное решение, которое положительно повлияло на прохождение паровозом кривых. По его расчетам, следовало сделать подвижными не 1-ю и 5-ю оси, а 2-ю и 5-ю.

Вот как это описывает Википедия:

При вписывании в кривые паровоз направляется первой осью, действующей на большом плече, исключая необходимость в возвращающих приспособлениях. Эту комбинацию подвижных и неподвижных осей называли «принципом Лопушинского».

Это позволило паровозу типа 0-5-0 сохранить тот же уровень маневренности, что и паровоз 0-4-0.

                                       Фото автора. Город Моторов

Паровоз серии Э обладал целым рядом конструктивных особенностей. К ним относятся пароперегреватель, двухцилиндровая машина однократного расширения и вынос топки за пределы рамы.

В 1912 году Луганский завод выпустил 15 первых паровозов серии Э. Во второй половине следующего года изготовили еще 15.

Все ранние паровозы были приспособлены для нефтяного отопления и отправлялись на Владикавказскую железную дорогу без тендеров.

Там их сцепляли с унифицированным 4-осным тендером конструктивного типа Владикавказской железной дороги, а с 1915 года паровозы серии Э снабжали тендерами конструктивного типа Путиловского завода.

                                       Фото автора. Город Моторов

После выпуска партии паровозов для Северо-Донецкой железной дороги, приспособленных для угольного отопления, с 1915 года Луганский паровозный завод начал строить паровозы серии Э для казенных железных дорог.

Причем конструкция паровозов была усилена специалистами Луганского завода. Эти паровозы получили наименование «вариант 1915 г.».

С 1915 года по рабочим чертежам Луганского завода паровозы серии Э начали строить Сормовский и Харьковский, а с 1916 года - Коломенский и Брянский заводы.

                                         Фото автора. Город Моторов

В военное время дефицит материалов заставил заменить медные детали стальными. Например, вместо медной топки появилась стальная топка Бельпер. В очередной раз модернизированные паровозы условно обозначали «тип 1917 г.».

Ну а дальнейшую историю вы уже знаете. Сначала был зарубежный заказ на паровозы Эг и Эш, потом «усиленный» Эу, за которым последовали Эм и Эр.

                                                             Э-1112

Что касается выставленного в музее Э-1112, он был выпущен в 1916 году Луганским заводом для Рязанско-Уральской железной дороги.

В 30-е годы его приписали к депо Сталинграда, а во время Великой отечественной войны он работал в составе ОРКП-35.

С середины 40-х годов паровоз трудился на Туркестано-Сибирской железной дороге, а в 1964 году его передали ТЭЦ-16 Мосэнерго.

Он работал на этой теплоэлектроцентрали маневровым паровозом.

                                             Фото автора. Город Моторов

Ну а в 1996 году стал частью музейной экспозиции «Паровозы России» в Нижнем Новгороде.

Он стоит рядом с другими паровозами серии Э, поэтому при особом желании вы можете заморочиться и найти отличия.

На этом я официально заканчиваю серию материалов про паровозы серии Э. Впереди нас ждет рассказ о еще одном классном отечественном паровозе.

                                        Фото автора. Город Моторов

                   https://zen.yandex.ru/media/cityofengines/etomu-parovozu-105-let-samyi-massovyi-parovoz-v-mire--seriia-e-603f8564b899d26c51d07cc1






Russian.city

Читайте также

Авто |

Lexus LF-Z 2023 года: от электрифицированного концепта к ожидаемой реальности кроссовера RZ 450e

Происшествия |

Подмосковные спасатели рассказали жителям региона о признаках непрочного льда

Настроение |

После очередного скандала жена говорит мужу...


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Владимир Спиваков

Талантливый пианист из Тюмени по совету Владимира Спивакова покорил Европу



Персональные новости

Новости тенниса
Кубок Дэвиса

Кубок Дэвиса. Хорватия на старте переиграла Австралию