... и счастья в личной жизни

В экономике никогда не бывает "раз и все". Даже при однозначной политической воле невозможно перенаправить грузы туда, где их невозможно обработать. И если уж в СССР развивали не российскую инфраструктуру, а таковую в Республиках Прибалтики (и не только), то после развал 90-х с ноля сложнейшая и дорогостоящая система создается.



О да, гораздо медленнее, чем хочется. Тем не менее, за последние 10 лет грузооборот порта Усть-Луга вырос в 10 раз и превысил отметку 100 млн тонн. А это не единственный развивающийся порт России в регионе.

Успех кроется в концепции универсальности, создании терминалов по переработке всевозможных видов грузов разными инвесторами, в возможностях по расширению территории и подъездных путей, а также в государственной политике, направленной на увеличение портовых мощностей и на переориентацию потоков российских внешнеторговых грузов с портов прибалтийских стран на отечественные порты.

В течение ближайших 4-5 лет грузооборот Усть-Луги вырастет еще на 40 млн тонн за счет реализации новых крупнейших портовых проектов. А в ближайшее время дополнительным фактором роста грузооборота может стать намерение Белоруссии вывести прибалтийские страны из цепочки экспортных поставок своих товаров, прежде всего нефтепродуктов и минудобрений.

И да, этому "желанию" способствует политика прибалтийских лимитрофов, Литвы прежде всего. Злопамятный Батька не забудет признание главой Белоруссии "Светы-котлеты" и прочими открыто враждебными именно ему действиями.

Так что процесс этот хоть и занимает много времени, но уже необратим. При том, что других желающих не будет прежде всего потому, что с иными государствами у Литвы границ нет, а транзитировать товары из Польшу через Прибалтику не заинтересованы сами поляки - у них самих порты есть.

Как и желание вернуть Вильнюс.

В этих условиях остается пожелать прибалтам успехов в их глубоко и сугубо одинокой личной жизни.