От прошлого к будущему. Ленинградскому автобусному движению 95 лет
1 сентября ленинградское автобусное движение отметило 95 лет на дорогах города. Почти целый век жители города с комфортом могут передвигаться по нему, но с чего все начиналось?
Конечно, попытки развития автобусного сообщения предпринимались и ранее, еще в 19 веке появились первые омнибусы – многоместные кареты. Но первый постоянный маршрут, открытый 1 сентября 1926 года, пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный проспект и Комиссаровскую улицу к саду Трудящихся (ныне Александровский), так началась история ленинградского движения.
Отдел коммунального хозяйства в то время не располагал средствами для покупки автобусов, поэтому первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного Ленинградским авторемонтным заводом. Такие автобусы развивали скорость до 30 км/ч, а проезд в них стоил 10 копеек. Спустя год появился второй маршрут. К началу Великой Отечественной войны около 500 автобусов треста автопассажирских перевозок «Ленавтотранс» обслуживали 30 маршрутов.
Восстановление автобусного хозяйства в Ленинграде начали ещё до окончания Великой Отечественной войны. В марте 1945 года началась реконструкция автобусного парка № 1 и возвращавшихся из армии мобилизованных автобусов. В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба, благодаря которой автобусы стали работать чётко по расписанию. Взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Такой опыт стал образцово-показательным для всей страны.
В 60-80 годы на улицах появляются новые марки ЗИЛ-158 (позже — ЛиАЗ-158), потом ЛАЗ-695. В 1968 году начались массовые поставки автобуса ЛиАЗ-677, которые бессменно проработали в городе 38 лет.
90-е годы стали периодом упадка автобусного движения, денег обновлять парк не было. В 2000-х на маршруты вышли «частники» и ГУП «Пассажиравтотранс» перестал быть монополистом. В этот период появляется тенденция перехода на более экологичные виды транспорта. С 2013 в городе начинают появляться газобалонные автобусы.
Следующее значимое событие для автобусного движения произошло лишь в октябре 2018 года: ГУП «Пассажиравтотранс» объявил аукцион на поставку партии из 10 автобусов, работающих на электрической аккумуляторной тяге, на маршрут электробусы вышли в 2019 году.
Что же ждет автобусное движение в будущем? Гендиректор ГУП «Пассажиравтотранса» Андрей Лызин считает, что будущее за экологичными видами транспортами. Сегодня в парке 229 газовых автобусов и еще 20 готовятся к поставке.
«Мы уходим от углеводородов как наименее экологичного вида топлива и улучшаем экологию мегаполиса», — поделился Андрей Лызин. Сейчас начинается проектирование нового парка электробусов в промзоне Ржевка. В России аналогов нет, а в мире всего один, открытый в конце 2019 года под Гамбургом. Неограниченную мощность парку даст возможность подключения к федеральным сетям, локация позволяет это сделать. Новый парк будет рассчитан на 400 электробусов, и это существенный вклад в улучшение экологии города.
Еще одно нововведение, которое коснется автобусного движения – появление транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). ТПУ — это комплекс, выполняющий функции по перераспределению пассажиропотоков между видами транспорта и направлениями движения. В рамках государственной программы «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» этим займётся компания «Мегалайн». В планах создание 61 ТПУ. Пересадочные узлы смогут принимать до 20 тысяч человек в час. Предполагается, что уже к 2024 году горожане смогут опробовать удобства пересадочных узлов.