Январь 2010 Февраль 2010 Март 2010 Апрель 2010 Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010 Август 2010 Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010 Декабрь 2010 Январь 2011 Февраль 2011 Март 2011 Апрель 2011 Май 2011 Июнь 2011 Июль 2011 Август 2011 Сентябрь 2011 Октябрь 2011 Ноябрь 2011 Декабрь 2011 Январь 2012 Февраль 2012 Март 2012 Апрель 2012 Май 2012 Июнь 2012 Июль 2012 Август 2012 Сентябрь 2012 Октябрь 2012 Ноябрь 2012 Декабрь 2012 Январь 2013 Февраль 2013 Март 2013 Апрель 2013 Май 2013 Июнь 2013 Июль 2013 Август 2013 Сентябрь 2013 Октябрь 2013 Ноябрь 2013 Декабрь 2013 Январь 2014 Февраль 2014 Март 2014 Апрель 2014 Май 2014 Июнь 2014 Июль 2014 Август 2014 Сентябрь 2014 Октябрь 2014 Ноябрь 2014 Декабрь 2014 Январь 2015 Февраль 2015 Март 2015 Апрель 2015 Май 2015 Июнь 2015 Июль 2015 Август 2015 Сентябрь 2015 Октябрь 2015 Ноябрь 2015 Декабрь 2015 Январь 2016 Февраль 2016 Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016 Август 2016 Сентябрь 2016 Октябрь 2016 Ноябрь 2016 Декабрь 2016 Январь 2017 Февраль 2017 Март 2017 Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017 Июль 2017 Август 2017 Сентябрь 2017 Октябрь 2017 Ноябрь 2017 Декабрь 2017 Январь 2018 Февраль 2018 Март 2018 Апрель 2018 Май 2018 Июнь 2018 Июль 2018 Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30
31
Блоги |

Транссиб и китайцы: дружба навек

Добрый день, друзья, сегодня поговорим о наших с вами возможностях по участию в международных транспортных маршрутах - а там есть на что посмотреть.

Начнем немного издалека. Итак, 2011 год, Новосибирск, Всероссийская конференция транспортников, тематические дискуссии в Сибирском государственном университете путей сообщения. Наша тема - развитие транспортно-логистических отношений с Юго-Восточной Азией, поэтому цифр и показателей в моей голове более чем достаточно. Завершается конференция встречей с тогдашним премьер-министром России Владимиром Путиным - и публично звучат довольно таки удручающие цифры, особенно в железнодорожной отрасли.

Дело в том, что еще десять лет назад средняя скорость передвижения грузопотока по России составляла от 300 до 400 км в сутки. Или от 15 до 18 км в час. Для того, чтобы перестроить всю транспортную отрасль на новые принципы работы и взаимодействия с иностранными контрагентами, были необходимы огромные инвестиции - причем, что крайне важно, не столько деньгами, сколько технологиями и оборудованием.

Это были времена уже после Грузии, но еще до Крыма. В те дни китайские товарищи еще чувствовали себя очень уверенно, поэтому и переговоры с ними длились подолгу, с согласованием мельчайших деталей и нюансов. Главной претензией китайцев к российской стороне была даже не цена перевалки грузов (а она тогда обходилась вдвое-втрое дороже морских перевозок), а скорость доставки из пункта "Азия" в пункт "Европа".

При этом важно понимать, что в эту скорость входит не только то время, которое контейнер находится на железнодорожной платформе, но и весь комплекс логистических операций, начиная от бумажного (!!!) тогда оформления и заканчивая разгрузкой-отгрузкой на контейнерных терминалах.

Самих терминалов тоже не хватало - к тому же мы только-только начали выбираться из мирового финансового кризиса, накрывшего всех в 2008 году. Да, нас зацепило меньше остальных, но в международных перевозках важна каждая мелочь - к примеру, если всерьез накрыло несколько стран Евросоюза, то и товаропоток из Азии туда тоже уменьшился, хотя бы на время.

В любом случае, работа с китайцами давала свои результаты - и по итогам 2019 года наша доля в перевозках грузов между КНР и Евросоюзом достигла "потрясающих" 4%.

Это на самом деле много - или нам всем казалось, что много. Если говорить про финансовые показатели, то потенциал России и ее железных дорог в международных транспортных маршрутах еще с десяток лет назад оценивался в 50 млрд долларов ежегодной прибыли - и мы, к нашему сожалению, никак не могли его реализовать. Хотя бы потому, что море всегда было более прибыльным в этом плане.

Простой пример: в один сорокафутовый (около 12 метров длиной) морской контейнер помещается до 700 посудомоечных машин в фабричной упаковке. Один стандартный контейнеровоз перевозит от 700 до 800 контейнеров за раз - и всего трех контейнеровозов хватало, чтобы полностью закрыть годовой спрос на посудомоечные машины в США.

По железной дороге предпочитают перевозить двадцатифутовые контейнеры (6,06 метров), на одну платформу умещается два контейнера, а локомотив тянет состав из 50-60 платформ. То есть от 100 до 120 двадцатифутовых контейнеров. Или вдвое меньше, если переводить все это в сорокафутовое измерение.

Иначе говоря, чтобы полностью заменить один стандартный морской контейнеровоз, необходимо 16-18 поездов - и они должны прийти в пункт назначения с точностью до минуты.

А вот тут как раз проблемы и начинаются. Во-первых, пограничные переходы, на которых оформляется груз - в общей логистической схеме они до сих пор занимают достаточно длительное время, ибо слишком много документов необходимо оформить. Разные грузы, разные поставщики, обязательная проверка на контрабанду и запрещенные грузы - все это отнимает время.

Во-вторых, у России есть одна особенность - ширина колеи, которая не совпадает ни с китайской, ни с европейской. У китайцев с европейцами она одинакова и составляет 1435 мм. У России, которая всегда шла своим особенным путем - 1520 мм.

Технологий перехода с одной ширины колеи на другую сейчас достаточно, начиная со смены вагонных пар (или тележек) и заканчивая синхронной перегрузкой контейнеров с одного поезда на другой - представьте себе кран-балку, способную одновременно поднять и переместить на соседний путь 10-15 контейнеров за раз. Эпическая картина, поверьте.

Короче, китайцы тянули резинку от трусов до тех пор, пока их не обвинили в начале мировой пандемии - и как только градус противостояния между Пекином и Вашингтоном достиг достаточно высоких рисков для бизнеса, в Пекине наконец-то проснулись.

Дело в том, что американцам даже не нужно воевать с Китаем - им достаточно устроить морскую блокаду, чтобы экономика Поднебесной начала нести невосполнимые потери. К примеру, перекрыв Малаккский пролив, Запад сразу же лишит китайцев возможности перевезти в Европу 90% произведенной продукции - а когда идет борьба за доминирование в мире, Вашингтону плевать на проблемы европейских вассалов. А проблемы возникнут крайне серьезные, это необходимо понимать всем.

Как бы то ни было, китайцы действительно проснулись - за девять месяцев 2021 года Транссиб перевалил в Европу 782 тысячи двадцатифутовых контейнеров (TEU) из Китая - а всего по итогам года эта цифра превысит один миллион TEU.

Насколько это много? Это взрывной рост - по сравнению с допандемийным периодом объем перевозок увеличился сразу на 47%, почти в полтора раза.

И вот тут выяснилось кое-что любопытное. В связи с пробками на морских транспортных маршрутах перевозка одного контейнера по России оказалась в начале 2021 года вдвое ниже, чем по морю. Сейчас эта перевозка дешевле уже в 3,5 раза - и, соответственно, заявки на перевалку грузов из Китая посыпались на РАО РЖД сплошным потоком.

Здесь самое время снова вернуться на несколько лет назад. Помните скандал с турбинами Siemens, которые были поставлены на новые электростанции в российском Крыму в 2017 году?

Эти высокотехнологичные шайтан-машины собирались на новом заводе Siemens в России, где доля немецкого концерна составляла 65%, а еще 35% акций имел наш "Ростех". Тогда, на волне санкционной истерии против Крыма (аннексия, оккупация - ну вы помните) немцам пришлось изворачиваться - дескать, Ростех настолько переделал наши турбины, что они не могут носить имя производителя. А так-то мы строго соблюдаем режим санкций, сами в Крым ни ногой.

Но самое забавное началось тогда, когда представители Siemens на слушаниях в Еврокомиссии на голубом глазу заявили, что эти коварные русские их нагло обманули. В Siemens создали рабочую группу по расследованию инцидента и продолжили ляпать, что все это было "чистым нарушением контрактных обязательств" и Siemens неоднократно предупреждал заказчиков, что соблюдает все ограничения по экспорту".

С одной стороны, это выглядело не очень-то убедительно. С другой - контракт на турбины был у концерна не самым выгодным в России. И когда Минтранс РФ встал в охотничью стойку, в Siemens поняли, что крупно попали - именно тогда концерн обсуждал с РАО РЖД проект модернизации наших железных дорог.

Общую сумму проекта держали в тени, поэтому известно, что она составляла от трех до трех с половиной млрд долларов - а даже для Siemens это очень крупный заказ.

В итоге немцам пришлось долго ходить по разным московским кабинетам и униженно кланяться, объясняя, что они совсем не то имели в виду - в любом случае, русские вернулись к переговорам только тогда, когда концерн публично открестился от всего выше сказанного.

Модернизация продолжается и сегодня, но теперь немцы мудро молчат - а чтобы ситуации с турбинами никогда больше не повторялись, Siemens выстроил в России еще один завод по их производству, теперь уже со стопроцентной локализацией и под управлением дочерней компании "Siemens силовые машины" - первый завод принадлежит другой дочке "Сименс технологии газовых турбин".

Иными словами, дело спустили на тормозах - и особое участие в этом спуске приняли власти ФРГ. В противном случае Siemens рисковал вылететь из проектов "Синара" ("Уральские локомотивы"), "Гранит" и электропоездов "Ласточка" (Desiro). Кроме того, встал бы вопрос о поставках поездов "Сапсан" и о деятельности заводов "Сименс Транформаторы" в Воронеже и еще по одному заводу в Смоленске, выпускающему люминесцентные лампы.

Кроме того, еще в 2016 году "Сименс Здравоохранение" подписал контракт с Национальной иммунобиологической компанией "Ростеха" о создании ряда централизованных лабораторно-диагностических центров, основанных на решениях немцев - и все это могло кануть в небытие, а место концерна моментально заняли бы другие поставщики и производители.

И вот теперь именно немецкое оборудование помогает повышать скорость перевозок грузов из Поднебесной в Евросоюз - судя по всему, германские промышленники твердо усвоили этот урок.

Перед Минтрансом России и РАО РЖД сегодня стоит очень масштабная задача - Транссиб становится гарантом того, что китайская экономика не рухнет в один прекрасный день от действий "партнеров" с противоположного берега Тихого океана.

Но один Транссиб не справится - и тут уже на помощь придет Севоморпуть, маршрут по которому короче традиционных в два с половиной раза.

Русские не требуют каких-либо политических преференций от партнеров. Русские просто предлагают свои возможности - и теперь на Транссиб с интересом смотрят не только в Пекине, но и в Токио с Сеулом.

https://zen.yandex.ru/media/stateman/transsib-i-kitaicy-drujba-navek-61701e88dc1e071b2d3f42b4

Ria.city

Читайте также

Интернет |

Корабли Великобритании улучшили пусковыми установками-приманками

Блоги |

Пятерых экс-мигрантов поставили на воинский учет в Калининградской области

Происшествия |

 В Ставрополе проведена очередная проверка о соблюдении гражданами, получившими гражданство России, требований действующего законодательства по воинскому учету

Новости России

Московская область - Изготовление металлических навесов

Бизнесвумен Оксана Самойлова опубликовала фото своей гардеробной

Мажор в Османской империи: в Турции переснимут российский фильм «Холоп»

Шапки женские вязаные на Wildberries, 2024 — новый цвет от 392 руб. (модель 466)

Новости от 123ru.net

В Челябинске начали курсировать «умные» трамваи

Перенос дат II этапа культурного проекта «Классика: история и современность» в Дмитрове

Директора «Росатома» задержали по делу о получении особо крупной взятки

Спикер НС Армении: «Россия оставила нас в самый сложный момент»

Moscow.media

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.

Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Персональные новости

Музыкальные новости
Шапка

Шапки женские вязаные на Wildberries, 2024 — новый цвет от 392 руб. (модель 466)

Авто в России и мире

Общество: «Чего не сгубить, тому нету конца». Как «Пикник» играл в память о жертвах теракта

По зову долга и сердца: интервью со спасателями, которые работали во время теракта в «Крокусе»

Директора «Росатома» задержали по делу о получении особо крупной взятки

С марта 2024 действует строгий запрет: новое правило коснется всех, у кого есть дача или огород

Экология в России и мире

Спорт в России и мире

Новости тенниса
WTA

Александрова обыграла первую ракетку мира на турнире WTA



I was diagnosed with cancer aged 39… you are never too rich, too famous or too young, says Dr Philippa Kaye

Top 5 Websites to Watch FREE Movies - TV Shows (No Sign up!)

Top 10 Love Affair Movies of the 2000s and 2010s

The 10 Intense New Action Movies on Netflix That Left Me on the Edge of My Seat!