Блоги |
Боровичи. Железнодорожный вокзал
Пришло время перейти к рассказу о достопримечательностях самого города Боровичи. И сегодня мы поговорим о самой главной из них - комплексе построек местной железнодорожной станции.
История железнодорожной линии Боровичи-Угловка начинается в 1872-м году, когда купец 1-й гильдии Иван Суздальцев получил концессию на ее строительство. Основной целью ее создания был вывоз из Боровичей производившегося здесь огнеупорного кирпича.
Увы, Суздальцеву долго не удавалось найти компаньонов, поэтому дорогу он должен был строить практически целиком на собственные средства. Это фактически предопределило место расположения вокзала на левом берегу реки Мсты (хотя город в основном располагался на противоположном, правом берегу реки). Сделать вокзал в городе было бы конечно удобнее и выгоднее, однако пришлось бы строить мост, стоимость которого потянула бу на треть от стоимости всей дороги.
Тем не менее средств на строительство катастрофически не хватало, и только через два года Суздальцев нашел партнера по реализации проекта - члена правления Кронштадтского коммерческого банка В. К. Шеньяна. Шеньян приобретает 50% акций, расплачиваясь за них не живыми деньгами, а банковскими вкладными билетами.
Далее Суздальцев получил в Государственном Банке ссуду под обеспечение акций и облигаций общества. Строительство наконец началось. Однако средств все равно не хватало, приходилось дозанимать деньги под векселя общества. Те же, кто векселям общества не доверял, получали вкладные билеты Кронштадтского коммерческого банка, что выглядело солиднее. Однако впоследствии оказалось, что эти вкладные билеты не обеспечены никакими вкладами (всего их набралось на сумму в 400 тыс. рублей).
Здание вокзала было построено в 1876-м году по проекту архитектора Александра Францевича Зигельберга.
Оно было деревянным и имело два этажа. На первом размещались залы ожидания 1-го и 2-го классов, комнаты телеграфиста и дежурного по станции. На втором этаже размещались квартиры начальника станции и его помощника.
Дорога начала работать в 1879-м году, однако первоначально приносила не слишком много прибыли. Суздальцев пытался получить помощь у правительства, там предложили продать ее Главному обществу Российских железных дорог. Однако комиссия оценила дорогу в миллион рублей, в то время как на ней висело долгов на 2 миллиона.
В любом случае, в 1881-м году начинается разбирательство против банка, в ходе которого всплыло мошенничество с вкладными билетами., и в апреле 1882-го года дорога была признана банкротом. Суздальцев по прежнему отказывался продавать дорогу, но ее долги (уже под конкурсным управлением) вскоре выросли до 4-х миллионов рублей, и в 1895-м году ее все-таки продали в казну за сумму около миллиона рублей (так что в итоге большая часть кредиторов потеряла свои средства) 5 июля 1895 года дорогу приняло на баланс Министерство путей сообщеий.
После этого вокзал был несколько перестроен. К нему добавили каменное левое крыло, смещен вход на вокзал, сокращена крытая платформа и убран балкон со второго этажа.
После этого никаких перестроек комплекса не было, он сохранил свой внешний облик второй половины XIX века, а потому популярен у киношников (здесь снимали «Я тебя никогда не забуду» (1983), «Серебряные струны» (1987), Сериал «Конь Белый» (1993), «Тихие омуты» (2000), «Статский советник»(2005), ремейк-телесериал «Дорогой мой человек» (2010) и «Ёлки 1914» (2014).).
Сама железная дорога имеет длину 30,3 км. Когда-то она имела один разъезд - "Травково", но в 1994-м году он был ликвиирован. Впрочем, движение здесь не отличается особой активностью.В советское время существовал пассажирский поезд "Москва-Боровичи", однако в постсоветское время пассажирское движение прекратилось. Только с 2018-го года вновь начал ходить по выхдным дням пригородный поезд "Угловка-Боровичи".
Вокзал - не единственная сохранившаяся постройка комплекса. Рядом с вокзалом стоит каменная будка багажного отделения:
А по другую сторону вокзала - пакгауз:
Депо:
И очень симпатичная водонапорная башня (сейчас в ней туалет):
В торце путей стоит еще один павильон:
От него идет еще одна платформа с металлическим навесом (обратите внимание, конструкции его клепаные):
За навесом стоит пакгауз:
А напротив вокзала стоит несколько деревянных домов, очень похожих на железнодорожные казармы:
История железнодорожной линии Боровичи-Угловка начинается в 1872-м году, когда купец 1-й гильдии Иван Суздальцев получил концессию на ее строительство. Основной целью ее создания был вывоз из Боровичей производившегося здесь огнеупорного кирпича.
Увы, Суздальцеву долго не удавалось найти компаньонов, поэтому дорогу он должен был строить практически целиком на собственные средства. Это фактически предопределило место расположения вокзала на левом берегу реки Мсты (хотя город в основном располагался на противоположном, правом берегу реки). Сделать вокзал в городе было бы конечно удобнее и выгоднее, однако пришлось бы строить мост, стоимость которого потянула бу на треть от стоимости всей дороги.
Тем не менее средств на строительство катастрофически не хватало, и только через два года Суздальцев нашел партнера по реализации проекта - члена правления Кронштадтского коммерческого банка В. К. Шеньяна. Шеньян приобретает 50% акций, расплачиваясь за них не живыми деньгами, а банковскими вкладными билетами.
Далее Суздальцев получил в Государственном Банке ссуду под обеспечение акций и облигаций общества. Строительство наконец началось. Однако средств все равно не хватало, приходилось дозанимать деньги под векселя общества. Те же, кто векселям общества не доверял, получали вкладные билеты Кронштадтского коммерческого банка, что выглядело солиднее. Однако впоследствии оказалось, что эти вкладные билеты не обеспечены никакими вкладами (всего их набралось на сумму в 400 тыс. рублей).
Здание вокзала было построено в 1876-м году по проекту архитектора Александра Францевича Зигельберга.
Оно было деревянным и имело два этажа. На первом размещались залы ожидания 1-го и 2-го классов, комнаты телеграфиста и дежурного по станции. На втором этаже размещались квартиры начальника станции и его помощника.
Дорога начала работать в 1879-м году, однако первоначально приносила не слишком много прибыли. Суздальцев пытался получить помощь у правительства, там предложили продать ее Главному обществу Российских железных дорог. Однако комиссия оценила дорогу в миллион рублей, в то время как на ней висело долгов на 2 миллиона.
В любом случае, в 1881-м году начинается разбирательство против банка, в ходе которого всплыло мошенничество с вкладными билетами., и в апреле 1882-го года дорога была признана банкротом. Суздальцев по прежнему отказывался продавать дорогу, но ее долги (уже под конкурсным управлением) вскоре выросли до 4-х миллионов рублей, и в 1895-м году ее все-таки продали в казну за сумму около миллиона рублей (так что в итоге большая часть кредиторов потеряла свои средства) 5 июля 1895 года дорогу приняло на баланс Министерство путей сообщеий.
После этого вокзал был несколько перестроен. К нему добавили каменное левое крыло, смещен вход на вокзал, сокращена крытая платформа и убран балкон со второго этажа.
После этого никаких перестроек комплекса не было, он сохранил свой внешний облик второй половины XIX века, а потому популярен у киношников (здесь снимали «Я тебя никогда не забуду» (1983), «Серебряные струны» (1987), Сериал «Конь Белый» (1993), «Тихие омуты» (2000), «Статский советник»(2005), ремейк-телесериал «Дорогой мой человек» (2010) и «Ёлки 1914» (2014).).
Сама железная дорога имеет длину 30,3 км. Когда-то она имела один разъезд - "Травково", но в 1994-м году он был ликвиирован. Впрочем, движение здесь не отличается особой активностью.В советское время существовал пассажирский поезд "Москва-Боровичи", однако в постсоветское время пассажирское движение прекратилось. Только с 2018-го года вновь начал ходить по выхдным дням пригородный поезд "Угловка-Боровичи".
Вокзал - не единственная сохранившаяся постройка комплекса. Рядом с вокзалом стоит каменная будка багажного отделения:
А по другую сторону вокзала - пакгауз:
Депо:
И очень симпатичная водонапорная башня (сейчас в ней туалет):
В торце путей стоит еще один павильон:
От него идет еще одна платформа с металлическим навесом (обратите внимание, конструкции его клепаные):
За навесом стоит пакгауз:
А напротив вокзала стоит несколько деревянных домов, очень похожих на железнодорожные казармы:
