Добавить новость
Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011
Ноябрь 2011
Декабрь 2011
Январь 2012Февраль 2012Март 2012Апрель 2012Май 2012Июнь 2012
Июль 2012
Август 2012
Сентябрь 2012
Октябрь 2012
Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013Ноябрь 2013Декабрь 2013
Январь 2014
Февраль 2014
Март 2014
Апрель 2014
Май 2014
Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015
Февраль 2015
Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015
Август 2015
Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016
Апрель 2016
Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019Март 2019
Апрель 2019
Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021Октябрь 2021Ноябрь 2021Декабрь 2021Январь 2022Февраль 2022Март 2022Апрель 2022Май 2022
123456789101112131415161718
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Блоги |

Steven f udvar-hazy center, 2018 год: планера Horten Ho III F и H III H.

Horten H.III это серия планеров летающее крыло, построенных Walter и Reimar Horten в Германии с 1937 по 1944 годы. Всего было построено 19 планеров различных модификаций...
Horten Ho III F

Horten H III H

National air and space museum, Steven f udvar-hazy center, 2018 год ч1.
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center, 2018 год ч2
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Первый это планер летающее крыло Horten III f с американским инвентарным номером T2-5042.
Horten присвоил Werk Nr. 32 к Horten III f, построенному в 1944 году в Геттингене. Музейный Horten III f может быть последним из трех построенных планеров типа 'f'. Все три планера имели наклонные кабины для минимального сопротивления. Пилот распологался на животе, слегка согнувшись в талии и коленях, ступни опирались на педали руля, подвешенные над пятками. Мягкая опора для подбородка поддерживала его голову, которая выступала в передний край крыла. Прозрачные пластиковые панели образовали передний край на несколько футов выше, ниже и по обе стороны от пилота. Видимость была отличной, а сопротивление значительно уменьшилось. Максимальная скорость планера составляла 210 км/ч (130 миль / ч), а максимальная скорость глиссирования - 63 км/ч (39 миль / ч).
Подробности об истории эксплуатации этого планера остаются неизвестными. Через месяц после окончания войны группа авиационных экспертов, работавших на C.I.O.S. (Combined Intelligence Objectives Subcommittee), обнаружила NASM H III f и H III h. Планеры были обнаружены «в идеальном состоянии в трейлерах с полным набором инструментов» в Ротвайле, Германия, на реке Неккар, примерно в 60 милях (100 км) к юго-западу от Штутгарта 11 июня 1945 года. Какое-то время подразделение воздушно-технической разведки (ATI) Военно-воздушных сил армии США интересовалось летающими крыльями Horten.


Reimar Horten продолжал совершенствовать свой планер-летающее крыло. Следующим был Horten III. По сравнению с H II размах крыльев увеличился примерно на 4 м (13 футов 3 дюйма), но в корне хорда уменьшилась на 0,25 м (9 дюймов). Сузив корневой пояс и удлинив крылья, Хортен увеличил соотношение сторон, и эта тенденция продолжилась в следующих двух планерах Хортена. Как и у Horten II, центральная секция H III состояла из сварных стальных труб, покрытых фанерой и листовым металлом. Хортен построил консоли крыла полностью из дерева. Он усовершенствовал систему управления полетом, добавив второй набор элевонов.
С июля 1938 года по октябрь 1944 года в Кёльне, Берлине, Фюрте, Гибельштадте, Миндене, Бонне и Геттингене было построено не менее восемнадцати планеров Horten III. Эта модель была построена в большем количестве, чем любого другого планера или самолета Хортена, и оба брата Хортена и другие пилоты летали на планерах Хортен III в немецком национальном конкурсе планеров в 1938 и 1939 годах. Реймар успешно моторизовал несколько планеров Ho III, используя различные силовые установки, включая двигатели Вальтер Микрона и Фольксваген. Хортен также модифицировал Ho III b для перевозки боеприпасов в поддержку операции Sealion, предполагаемого вторжения в Англию.


Horten экспериментировал с расположением пилота, чтобы уменьшить сопротивление, еще в 1935 году, когда он разработал первый Horten II с полулежачими местами на спине и управлял им в мае 1935 года. Сначала спинка сиденья в Horten II была наклонена всего на 18º к горизонту, но позже стандартным стало положение в 23º. Даже при том, что голова пилота была более вертикальной в этой обстановке, видимость была опасно ограничена, особенно в планерах на малой скорости и с большим углом атаки: «основными недостатками являются плохая видимость вперед (даже хуже чем назад), колени пилота находятся в поле зрения, и трудности в развитии правильного чувства[управления и координации ».


Полулежачие кресла оказались тупиком, но в 1938 году работа в Академгородке Флигергруппе в Штутгарте привела Horten к новым идеям. Институт построил цельнодеревянный Fs 17 с плоской кабиной для проведения авиационно-медицинских исследований пилотов, подвергающихся маневрам с высокими перегрузками. Реймар увидел в новом макете возможности для уменьшения сопротивления. В 1941 году он завершил Horten IV, первый самолет - летающее крыло. Реймар и Вальтер Хортен намеревались приучить пилотов к управлению самолетом в положение лежа с помощью таких планеров, как Horten III f. Они надеялись плавно перевести пилотов на самолеты Horten, оборудованные лежачими кабинами. К этим тренировочным аппаратам Horte относились планеры H IV и H VI, а также реактивный H X.


Весной 1944 года в Геттингене молодой математик по имени Karl Nickel попробовал управлять лежа, летая на Horten III f . Скептически настроенные друзья Никеля забили тревогу. Как пилот мог поддерживать правильное «чувство» самолета, если он слегка наклонился влево или вправо, лежа на животе? Они утверждали, что было бы невозможно инстинктивно летать! Органы управления не могли быть перемещены, если пилот тщательно не рассмотрел каждое движение заранее. Что из личного комфорта пилота? Полеты на пересеченной местности часто длились часами. Даже летчик с сильными мышцами шеи не мог удержать голову, особенно в крутых поворотах с высоким G. Кровь будет скапливаться, и конечности затекают! После приземления он не сможет подняться с дивана!


Захватывающий доклад доктора Никеля появляется в статье Karl Nickel и Michael Wohlfart, «Бесхвостые самолеты в теории и практике» (AIAA, 1994) на страницах 351-355. Положение лежа требовало новой системы управления. Реймар спроектировал ее и установил на все свои планера. Он использовал yoke-type колесо, чтобы управлять по тангажу и крену через элевоны. Никель утверждает, что такое положение оказалось естественным, так же как и управление. Ко всему он быстро привык. «Ну, через два часа не было никакого ощущения физического напряжения, но, возможно, это могло произойти при более длительных полетах


7 августа 1943 года был проведен сравнительный тест ... Hermann Strebel совершил первый безмоторный полет длительностью более 10 часов в положении лежа на Horten H IV над горой Вассеркуппе. И он утверждал, что не испытал никаких неудобств или проблем.


Необъяснимо, почему ATI потеряла интерес к планерам Horten и заявила, что «бесхвостые планеры Horten не представляют для нас ценности». Согласно «Еженедельному отчету о деятельности - Техническая разведка - Неделя, заканчивающаяся 26 июня 1945 года» H III f и III h исчезают на два последующих года. История возобновляется 22 октября 1947 года, когда Stanley A. Hall написал доклад под названием "Horten Tailless Sailplanes.". Холл объяснил, что ВВС США одолжили Horten III f, III h и VI V2 Northrop Aeronautical Institute через дорогу от авиастроительной компании Northrop в Хоторне, Калифорния. Эта передача на хранение была сделана по «совместному ходатайству Northrop Aircraft Inc. и Южно-Калифорнийской ассоциации парения (SCSA)». Эти две организации хотели использовать планеры «для целей проверки инженерами West Coast, которые в интересах разработки самолетов всех типов искали доказательства сходства между методами проектирования американских и немецких инженеров».


Персонал Northrop планировал испытать в полете два планера Horten III, но они прибыли «поврежденные, не поддающиеся разумному ремонту». Большое внимание было уделено Horten VI V2. Планер был исправен и находился в удовлетворительном состоянии, и Нортроп подумал о том, чтобы летать на нем, но решил не делать этого из-за проблем безопасности. Военно-воздушные силы забрали планеры в 1948 году и хранили их на сборочном заводе Крайслер(где во время Второй мировой войны собирали самолеты) в аэропорту Чикаго Орчард, Парк Ридж, штат Иллинойс. В этом огромном здании также размещалось более 80 других самолетов союзников и стран Оси времен Второй мировой войны.


В 1950 году поспешные приготовления к войне в Корее вынудили выселить более пятидесяти этих бесценных артефактов, включая планера Horten. Персонал военно-воздушных сил доставлял самолеты и планера по железной дороге, и поэтому любой слишком большой аппарат, чтобы поместить в вагон, резали. Коллекция отправилась на открытый участок земли недалеко от Силвер-Хилла, штат Мэриленд, через реку Анакостия к югу от Вашингтона. Более 10 лет большая часть коллекции оставалась на открытом воздухе. В 1962 году это место начало принимать форму, известную нам сегодня как Paul E. Garber Restoration, Preservation, and Storage цетр.


В январе 1994 года NASM отправило коллекцию планеров Хортен (H II L, III f, III ч и VI V2) в музей für Verkehr und Technik Berlin, позже переименованный в Deutsches Technikmuseum (DTM), и этот музей работал над восстановлением и сохранением этих планеров до 2004 года.
После этого как минимум часть планеров вернулась в Вашингтон.


Общий вид слева.



Модификации:
Horten H.IIIa оригинальная версия, пилотируемая Heinz Scheidhauer на конкурсе Rhön Gliding 1938 года. Шейдхауэр вошел в кучево-дождевое облако во время соревнований и затем был замечен спускающимся на парашюте, а за ним летели разрушенные градом останки его H.IIIa. Шейдхауэр пострадал от обморожения и потерял несколько пальцев.
Horten H.IIIb подобно H.IIIa, но с внешним элевоном, не доходящим до законцовки крыла. Версию решили строить в серии. Девять были завершены к 1941 году.
Horten H.IIIc идентичен H.IIIa, но с canard surface(что это? что то вроде крылышек?), установленной над и перед кабиной. Один H.IIIc был построен для полета Werner Blech на конкурсе Rhön 1938 года. Задача canard surface было улучшить CLmax, но фактические результаты были неубедительными. Blech хорошо летал на H.IIIc и лидировал в соревнованиях. В тот же день, когда произошла катастрофа Scheidhauer, Blech вошел в то же облако, что и Шайдхауэр, сказав другим пилотам, чтобы они не входили в него после него. Затем был замечен H.IIIc Блеха, медленно падающий на землю без фонаря. Покрытое льдом тело Блеха было обнаружено позже на скалах Вассеркуппе.


Horten H.IIId мотопланер на базе H.III был изготовлен путем присоединения стандартных консолей крыла H.IIIb к специальной центральной секции, в которой размещалась кабина, и двигатель Volkswagen мощностью 32 л.с., приводящий в движение складной винт.
Производительность в качестве силового самолета включала:
Разбег 70 метров
Скорость набора высоты 2 м/с.
Крейсерская скорость 110 км/час
Макс скорость 130 км/час
Horten H.IIIe планер H III с изменяемой стреловидностью и V образностью внешних консолей крыла для исследования систем управления.
Horten H.IIIf H.IIIb, построенный с кабиной для полета в положении лежа с модифицированными системами управления. Три построенно, один демонстрируется в Steven F. Udvar-Hazy Center.
Horten H.IIIg специальная двухместная центральная секция с тандемными сиденьями для тренировок. Было построено четыре планера, один из которых был переоборудован в одноместный H.IIIh.
Horten H.IIIh один H.IIIg, с модифицированной второй кабиной, заполненной испытательным оборудованием, пережил войну в Смитсоновском институте, выставлен в Steven F. Udvar-Hazy Center.



ЛТХ:
Модификация Ho-IIIa
Размах крыла, м 20.40
Удлинение 11.60
Длина, м 3.25
Площадь крыла, м2 36.00
Масса, кг
пустого 220
максимальная взлетная 300
Макс. аэродинамическое качество 28
Максимальная скорость, км/ч 210




Второй это центральная секция планера летающее крыло Horten H III H с американским инвентарным номером T2-5039. С 1933 по 1990 год Reimar Horten с помощью своего брата Walter спроектировал и построил серию самолетов со стреловидным крылом без фюзеляжей и хвостового оперения. Национальному музею авиации и космонавтики принадлежат Horten II L, Horten III f, Horten III h, Horten VI V2 и турбореактивный истребитель Horten IX V3.
Специалисты компании Horten построили этот Horten III h, Werk Nr. 31, в 1944 году в Геттингене. Он получил немецкую регистрацию LA-AI.
Не очень понятно с буквой «h» в названии, но планер, вероятно, сначала полетел как двухместный Horten III g, а затем Reimar превратил его в одноместный планер, установил специальную испытательную аппаратуру и изменил обозначение на «III h». В сентябре 1944 года Josef Eggert из Zimmer Unter den Burg, небольшого городка под Ротвайлем, Германия, налетал на немодифицированный планере III g двадцать полетов в общей сложности на 14 часов и 17 минут. Эггерт сообщил об отличной управляемости, но, по-видимому, он решил не бороться с неблагоприятным рысканием, потому что он специально прокомментировал очень крутые, но плоские повороты, которые были возможны при использовании только рулей направления. Эггерт предупредил, что выход из штопора хороший, но только тогда, когда планер был правильно триммирован. Eggert, Heinz Schiedhauer и Hermann Strebel проводили все испытательные полеты со специальным оборудованием, и к тому же с летящего рядом самолета делали фотографии. Стандартный Ho III имел максимальную скорость 210 км/ч (130 миль в час) и лучшую скорость глиссирования 63 км/ч (39 миль в час).


Специальное оборудование состояло из переносной коробки, примерно площадью в один квадратный метр и шириной полметра, расположенной за сиденьем пилота. На нижней кромке центральной части располагалось устройство для измерения угла атаки. Остатки двух других грубых, но функциональных устройств, которые точно измеряли рыскание, также сохранились на центральном участке. Один блок был прикреплен прямо перед лобовым стеклом. Другой висит под центральной секцией, перед обтекателем платформы. Кстройство drogue, похожее на маленькую ракету, висело на кабеле под левым крылом. Его выпускали вслед за самолетом.
Планер явно участвовал в программе летных испытаний, но более конкретной информации нет. Кто-то снял испытательное оборудование с планера задолго до передачи в Национальный музей авиации в 1966 году.


В конце апреля 1945 года американцы захватили этот планер и доставили его в Клиппенек, где сотрудники собрали другие захваченные немецкие самолеты. Британский C.I.O.S. (Combined Intelligence Objectives Subcommittee) обнаружила Horten IIIf 11 июня 1945 года вместе с Horten III h, Werk Nr. 31. Группа обнаружила планеры в Ротвайле на реке Неккар, примерно в 100 км (60 миль) к юго-западу от Штутгарта, Германия. Другая команда, в которую входил британский специалист по планерам Chris Wills Sr, исследовала планеры в том же месяце. Член этой команды написал официальный отчет для разведки, описывающий оба планера «в идеальном состоянии в прицепах, с полным набором инструментов». В этом же отчете описывается Horten H III h, оборудованный двумя сиденьями, но без специального оборудования, но в настоящее время нет никаких доказательств наличия второго сиденья.


ЛТХ
Размах крыла: 20 m (66 ft)
Длина центральной секции: 5 m (16.4 ft)
Высота: 1.6 m (5.4 ft)
Вес пустого: 250 kg (550 lb, без специального оборудования)
Полный вес: 360 kg (792 lb)
Макс скорость: 210 km/h (130 mph)
Лучшая скорость планирования: 63 km/h (39 mph)





Russian.city

Читайте также

Интернет |

Электромобили "КАМАЗа" начнут собирать на бывшем заводе Renault

Интернет |

Изобретён дрон из семян клёна

Авто |

Двухлитровый родстер Mercedes-AMG SL 43 оценили в евро


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Сергей Рахманинов

Объявлены имена участников и членов жюри Международного конкурса им. С.В. Рахманинова



Персональные новости

Новости тенниса
ATP

ATP не лишит теннисные турниры Великобритании рейтинговых очков