Су-57: как российский истребитель бросает вызов стандартам пятого поколения

Если спросить любого специалиста, что определяет истребитель пятого поколения, он, скорее всего, назовёт три ключевых параметра: стелс-технологии, суперманевренность и сетецентрическую войну.

Но Су-57 (разработанный в ОКБ Сухого), будто нарочно игнорирует эти правила. Его создатели открыто говорят: «Не нужно быть невидимым, если ты успеешь выстрелить первым».

Это заявление звучит почти как вызов западным стандартам, где F-22 и F-35 превращаются в эталоны скрытности.

Но почему российские инженеры пошли таким путём? Ответ кроется в истории создания машины, её технических компромиссах и стратегии применения, которую мы разберём до мельчайших деталей.

История разработки: от проекта к серийному производству

Работы над Су-57 начались ещё в 2002 году, когда Минобороны РФ поняло: пора догонять США с их F-22. Проект получил название ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). И первые же эскизы уже тогда намекали на нестандартный подход.

В 2010 году истребитель поднялся в воздух, но до серийного производства дело дошло лишь через девять лет. Задержки были связаны не только с техническими сложностями, но и с партнёрством с Индией. Восточная страна вложилась в проект FGFA (индо-российскую версию Су-57), но в 2018 году вышла из него, сославшись на «слишком высокую стоимость».

Россия не сдалась: бюджет сверхлёгкого истребителя перекрыли за счёт внутреннего финансирования. И в 2019 году первые серийные машины уже поступили в ВКС. Известно, что к 2024 году на вооружении состоит около 20 самолётов. Почему так мало? Об этом поговорим позже.

Технические характеристики: за что его критикуют и почему он всё равно опасен

Су-57 часто упрекают в недостаточной радиолокационной скрытности. Эксперты из открытых источников оценивают его ЭПР (эффективную площадь рассеяния) в 0,1–0,5 м², что уступает F-22 (0,0001 м²) и даже китайскому J-20 (0,01 м²). Но здесь важно понять логику проектирования: российские инженеры сознательно жертвовали стелсом ради маневренности.

Форма фюзеляжа, заимствованная у Су-35, и угловатые грани, покрытые радиопоглощающим покрытием, — это компромисс. Однако в реальных условиях боя, где противник использует радары предыдущих поколений, такой уровень скрытности может оказаться достаточным.

А что насчёт силовой установки? Сейчас Су-57 оснащается двигателями АЛ-41Ф1 («изделие 117»), которые обеспечивают суперкруиз (полёт на сверхзвуковой скорости без форсажа). Но до идеала далеко: тяга этих двигателей уступает американскому F-135 (F-35) и даже китайскому WS-15 (J-20).

Впрочем, в ближайшие годы двигатели должны заменить на «изделие 30» с осевым регулируемым соплом и увеличенной тягой. Это позволит истребителю развивать скорость до 1,8 маха без форсажа, что сделает его конкурентоспособным в воздушных боях.

Бортовые системы тоже заслуживают внимания. РЛС «Ирбис-Э» с фазированной антенной решёткой способна отслеживать до 60 целей одновременно и поражать 16 из них. Для сравнения: у F-35 радар AN/APG-81 обладает аналогичными возможностями, но работает в более широком диапазоне частот.

Зато у Су-57 есть система РЭБ «Хибины», которая может подавлять радары противника и создавать помехи GPS. В сочетании с оптико-локационной станцией (ОЛС) это превращает истребитель в универсального охотника, способного действовать даже в условиях глушения радиосвязи.

Вооружение: от ракет до дронов

Внутренние отсеки Су-57 вмещают до четырёх ракет Р-77М (с активной радиолокационной головкой наведения) и двух Р-74М (инфракрасного наведения). Дополнительно на внешних узлах можно разместить до 8 тонн вооружения, включая управляемые бомбы КАБ-250 и противорадиолокационные ракеты Х-38МЛ. Но самое интересное — это перспективная ракета «изделие 85», которая, по слухам, способна развивать гиперзвуковую скорость и поражать цели на расстоянии до 400 км.

Ещё один козырь Су-57 — интеграция с беспилотником «Охотник». Этот дрон, созданный в рамках проекта С-50, может выполнять разведку, корректировать наведение ракет и даже атаковать цели самостоятельно.

В теории, пара «пилотируемый истребитель + дрон» становится мощным ударным комплексом, способным наводить хаос в системах ПВО противника.

Боевое применение: Су-57 в «горячих точках»

Первый реальный опыт Су-57 получил в Сирии в 2019 году. Тогда машина провела несколько разведывательных вылетов, но полноценного участия в боевых действиях не приняла. По данным открытых источников, пилоты отметили хорошую обзорность кабины и стабильную работу РЭБ, но критиковали «сырую» программу управления оружием.

Ситуация изменилась с началом специальной операции. Су-57 начали использовать для подавления систем ПВО и ударов по наземным целям. По неофициальной информации, истребитель применял ракеты Р-37М с дальностью 400 км, чтобы уничтожать вражеские радары.

Сравнение с аналогами: где Су-57 слаб, а где непобедим?

Если сравнивать Су-57 с F-35, то у российского истребителя есть два неоспоримых преимущества: маневренность и боевой радиус. F-35, созданный как многофункциональный штурмовик, уступает в воздушных боях, особенно на близких дистанциях. Однако стелс-технологии американца позволяют ему прорываться сквозь ПВО, где Су-57 будет обнаружен гораздо раньше.

Против китайского J-20 ситуация обратная: у Су-57 лучше аэродинамика, но J-20 превосходит в электронной начинке. Радар «Ирбис-Э» может обнаружить цель на 400 км, но китайская станция KLJ-7A способна это сделать за 500 км. Зато российский истребитель дешевле: стоимость одного Су-57 оценивается в $40–50 млн против $140 млн за J-20.

Интересно выглядит сравнение с лучшими представителями четвёртыми поколениями. Например, Eurofighter Typhoon или американский F-15EX, модернизированные под стандарты пятого поколения, способны конкурировать с Су-57 по цене и простоте обслуживания. Но их радары и вооружение уступают, особенно в сценариях сетецентрической войны.

Перспективы развития: от «изделия 30» до глобального экспорта

Грядущий переход на двигатель «изделие 30» станет поворотным моментом для Су-57. Новый мотор обеспечит не только увеличение тяги, но и улучшение стелс-характеристик за счёт снижения тепловой сигнатуры.

Но не менее важна и цифровая модернизация. В 2024 году ожидается обновление программного обеспечения, которое включит элементы искусственного интеллекта для автоматического выбора целей и распределения нагрузки между истребителем и дроном «Охотник».

Экспортный потенциал Су-57 пока ограничен, но страны БРИКС проявляют интерес. Например, Алжир рассматривает возможность закупки 14 машин, а Индия, несмотря на сворачивание FGFA, не исключает повторного сотрудничества. Ключевой аргумент: стоимость и простота адаптации под местные стандарты.

Критика и вызовы: почему Су-57 не идеален?

Главный камень преткновения — двигатели. АЛ-41Ф1, несмотря на заявленные характеристики, всё ещё требует доработки. По данным Центра анализа стратегий и технологий (CAST), частота поломок этих моторов на 30% выше, чем у аналогов. Причину ищут в дефиците импортных компонентов из-за санкций.

Ещё одна слабость — ограниченная модульность. В отличие от F-35, где обновления ПО и оборудования происходят каждые 18 месяцев, Су-57 модернизируется медленнее. Это связано с отсутствием единой цифровой платформы, что затрудняет интеграцию новых технологий.

Финансирование тоже остаётся проблемой. По данным Минобороны РФ, стоимость программы ПАК ФА превысила 300 млрд рублей, но объёмы поставок остаются скромными. Эксперты из RAND Corporation указывают: чтобы конкурировать с F-35, России нужно выпускать минимум 50 Су-57 в год, но текущие темпы — не более 10.

Мнения экспертов: полярные оценки от аналитиков

Российские специалисты, такие как главный конструктор Су-57 Сергей Коротков, называют машину «основой сетецентрической войны». Они подчёркивают, что даже без идеального стелса Су-57 может доминировать в воздушном пространстве благодаря комплексному подходу.

Западные эксперты скептичны. По данным аналитического центра Mitchell Institute, Су-57 «не дотягивает до пятого поколения по ключевым параметрам, но остаётся опасным противником из-за массовости и дешевизны».

Независимые наблюдатели чаще всего видят в Су-57 компромисс между ценой и боевой эффективностью. По усреднённому мнению, машина станет основой российской авиации на ближайшие 20 лет, но для глобального прорыва не хватает технологической базы.

С уважением, Иван Вологдин

Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.

Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.