Погодите «хоронить» маршрутки. Они преобразились и стали современными.
По всей видимости, критика подвижного состава пассажирского транспорта, которым снабжает перевозчиков Группа ГАЗ, была наконец-то услышана в Нижнем Новгороде.
Наш канал не раз обращался к этой теме. Допотопный и морально устаревший «пазик» (ПАЗ-3205), являющийся лидером продаж отечественного автобусного рынка и тесные маршрутки-фургонбусы, стали «лицом» российского общественного транспорта во многих городах страны, не исключая даже города-миллионники. Именно эти транспортные средства осуществляют основной объем пассажирских перевозок. Им срочно требуется замена на более-менее современный подвижной состав, отвечающий требованиям сегодняшнего дня.
Только с таких позиций следует посмотреть на образцы пассажирской техники, которые представлены Группой ГАЗ на проходящей выставке Comtrans 2021. Наш канал уже рассказал о низкопольном «Пазике» - CITYMAX 9, который все же предложит пассажирам более комфортную поездку, нежели допотопный и морально устаревший ПАЗ-3205.
В прошлом году на ГАЗе начат выпуск каркасных автобусов «Газель CITY». Конечно, это все же некоторый шаг вперед, в сравнении с фургонбусами, заполонившими городские маршруты. Теперь Группа ГАЗ идет дальше и на проходящей в выставочном комплексе Крокус Comtrans-2021 представлен новый автобус Валдай CITY. Его выпуск будет организован на Павловском автобусном заводе.
Из презентации Группы ГАЗ на Comtrans 2021
Судя по презентационному материалу, Валдай CITY займет нишу между Газель CITY и самым младшим Вектором. Паспортная вместимость нового «валдая» 32 пассажира, 21 сиденье и три откидных на накопительной площадке. Примечательно, что «валдай» позиционируется как городской автобус. Это не компромисс, а пассажирский транспорт, удовлетворяющий современным требованиям, в частности низкопольности.
Эти автобусы роднит низкий пол в пределах базы, широкий дверной проем (1200 мм) и просторная накопительная площадка. Кроме того, есть багажный отсек.
Просторная накопительная площадка имеет низкий уровень пола. В салон ведет широкая двойная дверь. Также имеется наличие системы «книлинг». Все это обеспечивают удобство поездки пожилых пассажиров, мам с колясками и других категорий. Широкий центральный проход и высокий потолок облегчают передвижение пассажиров по салону. В общем, наконец-то, представлен автобус для комфортных поездок на маршрутах с невысоким пассажиропотоком.
Пассажирские сидения в салоне крепятся к боковинам кузова, что облегчает уборку салона. Место водителя отделено от пассажиров перегородкой, при этом сохраняется возможность полностью контролировать процесс посадки/высадки.
На автобус устанавливается дизельный двигатель Cummins ISF, развивающий мощность 149 л.с., коробка передач — новая газовская шестиступка. Передняя подвеска у автобуса от Газона Next, задняя пневмоподвеска и тормозная система — от Вектора Next. Тормозная система с дисковыми механизмами, функции ABS и ASR повышают уровень безопасности и облегчают управление автомобилем в сложных погодных условиях.
Впрочем, Валдай CITY не вытеснит из производственной программы Павловского автобусного старичка ПАЗ-3205. «Пазик» дешевле и безальтернативен на сельских маршрутах с плохими дорогами. Впрочем, по слухам, Заволжский моторный завод вскоре прекратит выпуск древних бензиновых моторов ЗМЗ V8, а дизельные версии давно сняты с производства. Соответственно, старый «пазик» либо останется с минскими моторами ММЗ, либо постепенно его выпуск будет свернут, но для этого ему нужна замена, особенно внедорожная версия (для глубинки и армии).
По конфиденциальным сведениям цена Валдай CITY составит около 3 млн руб. Теперь главное, чтобы муниципальные власти городов при проведении конкурсов на осуществление пассажирских перевозок в городах выставляли перевозчикам требования к подвижному составу, чтобы они соответствовали современным подходам, чтобы стимулировать покупку автобусов серии CITY. Только так Россия сможет уйти от позора фургонбусов и старых «пазиков».