История №10 за 10 июня 2024
48
Хроника пикирующей Хонды. Вчера
«Хроника пикирующей Хонды. Начало» здесь - https://www.anekdot.ru/id/1462287/
[i]Кстати, для тех, не в курсе: ЕБЖ – отнюдь не инициалы.
«Именно в силу своей мнительности Лев Толстой всегда в любом послании писал аббревиатуру "ЕБЖ", что означает "Если Будем Живы". Это такой способ психологической защиты. Кодовая фраза, которая помогала ему бороться со своими страхами и фобиями.»
Фобий не имеем, да и не Толстой мы, но… вот как-то так… само написалось ????)[/i]
Итак, к делу.
Позвонил жене покойного младшего брата. Зачем, уже не помню, да и неважно это. Поговорили, а потом:
- Кстати, сам нарвался. Помнишь, что гештальт не закрыт? – и пауза, ехидная такая.
- Усолье?
- Да.
- Бляяяя… когда?
- В субботу, дальше дожди.
Тут надо пояснить, что Ирка родом из Усолья-Сибирского, городка в 70-ми километрах от Иркутска. Когда-то, лет триста назад, там появился соляной рудник, а возле него поселок. Соль там добывают до сих пор:
[i]«В Усолье-Сибирском, в ста пятидесяти километрах от Тырети, ближе к Иркутску, ее, например, добывают методом выщелачивания. К пластам, которые залегают ниже тыретских, пробурена скважина, в которую вставлены две трубы, одна в другой. По внутренней вниз закачивают под высоким давлением ангарскую воду, а обратно по межтрубному пространству на поверхность поднимается рассол.»[/i]
[i]В советское время градообразующим предприятием стал химкомбинат, ныне закрытый:
«Владимир Путин прилетел в Саров, где провел совещание по ликвидации экологической катастрофы в Усолье-Сибирском. Там с советских времен накапливались отходы производства химического комбината. - Сложилась очень опасная ситуация, большая угроза и природе, и, что самое главное, людям, - констатировал президент.»[/i]
На этом комбинате и работал Иркин отец парторгом цеха. Там и погиб во время аварии. Погиб героически, закрывая нужный вентиль. Вентиль закрыл, из цеха вышел, но от последствий уже не оправился – тяжелые поражения мозга. В Усолье же и похоронен.
В этом и заключался гештальт – отвезти Ирку на могилу отца, прибраться там и все такое. В общем, сделать то, что требует традиция родительского дня, и то, что многие, и мы в том числе, делаем позже – когда схлынут основные массы народа. Ну а гештальт потому, что уже съездили на два кладбища – к моим родителям и брату, ее матери и сестре. Осталось только Усолье, а помочь ей больше некому - моего брата, а ее мужа, уже нет, грустная история.
Весь маршрут дом-Ирка-Усолье и обратно 200 км без одного. 199 то бишь. Казалось бы, ерунда, дневная норма таксиста. Или жителя Москвы – два раза по МКАДУ прокатиться. Бывало и по полторы тыщи без отдыха, и две с половиной с четырехчасовым сном в мотеле. Но машина не новая, ездит редко, а каждый знает – конь в стойле болеет чаще. Да и левое переднее подтравливает – с зимней шиповкой, ремонтированной жгутом, такое случается. Решение: выехать попозже, в 12 от Ирки, а с утра переобуться.
Тайминг, он же, собственно, хроника пикирования, начался не по плану - накануне увлекся проектом и проспал, но в 11-00 стоял возле шиномонтажа с планом «Б» (у нас завсегда есть план «Б»): найти этот сраный травящий шип, вбить вместо него жгут и по коням. Действительность оказалась сложнее – таких шипов оказалось много, штук шесть. По деньгам и времени сравнимо с переобуванием.
Плана «В» не было, но сгенерировался он быстро: давление продержится пару суток точно, в багажнике есть компрессор, переобуться завтра.
И…
Старт. От шиномонтажа. Стоп. Там же. Машинка не заглохла, она просто выключилась и встала как вкопанная, в двух метрах от дверей шиномонтажа.
После реанимационных мероприятий, как-то: вытряхнул пепельницу; попинал по колесам; выкурил две сигареты; откинул и поставил аккумулятор в надежде вернуть электронные мозги на место, «Кац предложил сдаться» и вызвать техпомощь. Предложение было из числа тех, от которых не отказываются, а куда деться-то – пришлось принять, но без благодарности. Вызвал.
Позвонил Ирке, доложил обстановку:
- Так делаем-то чего? Откладываем? Я тогда к Наташке в гости?
- Да, давай. А если с машинкой какая-нить фигня, я тебя от нее и заберу.
- Не пойдет, у Наташки я буду красивая. Короче, жду час, потом решаем.
Мастер приехал минут через двадцать, деловито достал пробник … к черту подробности - сгорела катушка трамблера. Парень действовал четко, как автомат Калашникова – уехал и через 15 минут вернулся с катушкой и чеком на 885 руб.
Еще 10 минут на сборку, счет на три штуки.
И…
Ровно в 12-00 стартую от шиномонтажа. Повторно.
Загружаю Ирку в машину вместе с нехитрым скарбом, уместным для мероприятия, а еще с конфетами и бутербродами. Обычно одни конфеты, но она вообще сообразительная: «Проголодался, наверное?». А то! Нервяк калории палит на раз. Тронулись. Едем.
И…
На мосту через Иркут (красивейшая река, кстати, как по мне – круче Ангары, хотя и меньше) стук, явно в переднем колесе, на этот раз в правом. Оттормаживаюсь, включаю аварийку. Очки доставать лениво, просто пинаю колесо. Вроде на месте, но понимаю – Хьюстон, у нас проблемы, а значит надо сваливать с магистрали на улицу Полярная, которая метров через 200. И на которой до хрена автосервисов.
[i]Оффтопик - казалось бы, откуда? Ответ тривиален. Слева частный-получастный-промышленный сектор, справа берег Ангары. Чем хорош райончик – землю можно выкупить просто и дешево, и че-нить построить. Чем плох – берег прилично заболочен. Поэтому вместо отелей-кемпингов район застраивается техсервисами и мелкооптовыми складами. Но я опять отвлекся…[/i]
В общем, «мы летим, ковыляя во мгле», километра полтора до ближайшей СТО на Полярной.
- Мастер, стучит. Вот так стучит, а так не стучит. Посмотришь?
- Через полчаса. А колесо-то не открутилось, - иду смотреть и опять, блин, без очков ????)
- да вроде нет
[i]И тут опять отступление…
На Хонде в отличие от большинства известных мне автомобилей используются не колесные болты, а шпильки, впрессованные в ступицу, и соответственно гайки. 4 штуки. А еще рядом с каждой гайкой болты крепления ступицы к основанию. Короче, 8 дырок с непонятной сослепу ????) конфигурацией внутри. И да, это все открыто.[/i]
- Мастер, иди глянь, а? Не вижу без очков, - идет, смотрит.
- Ага, одной гайки нет, две шпильки срезаны, «на одном крыле» дошли, буквально.
- Сделаешь?
- Шпильки найдем, гаек нет, точно. Привезут только вечером. Оставляем машину?
- Не пойдет, живу неблизко.
- Можно по одной скрутить с каждого колеса, как временный костыль пойдет.
- Делаем!
- Через полчаса.
Через полчаса двумя точными ударами небольшой кувалды выбиваются две шпильки, и мастер начинает сосредоточенно подбирать шпильки из пластиковой коробки. Они все похожи, но специалист недоволен, хмурится, уходит, приносит штангель, снова хмурится. И бодрым шагом направляется к выходу, - шпилек нет, придется подождать, - бросает на ходу.
СТО, кстати, не самая колхозная – всего по два. Два этажа, два рабочих зала, два управляющих (!). И два слесаря ????). Один зал закрыт, в другом два работающих подъемника, из четырех.
Ирка все это время стойко переносит жару, не заходя в автоцентр.
- Ира, такое дело, смотри – время около уже полтретьего, закончат в лучшем случае в четыре, ехать часа полтора, приедем полшестого. А ты говорила: «На кладбище – до обеда, в крайнем случае – днем». Может тебе такси вызвать, и домой?
- Я звонила своей подруге (эксперт ейный в вопросах православия, традиций и все такое – прим. мое), она сказала – не проблема, пока ворота не закроют. Да если и закроют – калитка открыта всегда.
- ну ОК, ждем.
Ога, ждем. Часа полтора. Есличе, Иркутск недалеко от Китая, мастер похоже решил на перекупах сэкономить ????).
Возвращается, со шпильками, и ура, с гайками. И к наждаку, йоптваюмать! Спиливает головки шпилек, с одной стороны.
- Нах???
- Ну смотри, - подводит к ступице. Шпильки расположены в области основания, выбить их можно только в одном месте, проворачивая ступицу. И то только потому, что срезанные шпильки короткие. А длинная шпилька встает на излом. Вбить можно, но уже без резьбы. А чтобы правильно и технологично сменить шпильку надо снять ступицу и подшипник. А он одноразовый – поставить/снять можно, но второй раз его уже не поставишь. Так у всех Хонд, и только у них. Почему – хз.
Три тыщи, и через 15 минут в очередной раз готовы к старту.
- Ира, че делаем?
- Чета я волнуюсь, вдруг калитку закроют…
- Хрен на нее, откроем.
- А как же знаки?
- Дааа, бля, знаков сегодня за глаза и за уши. На них тоже хрен, едем.
Выходим на трассу, скорость 90, вибрация. Ну это дело известное – люфты в подвеске. Полбагажника новых запчастей, да не доехать никак до сервиса… Впрочем, таблетка тоже известна еще со времен «девятки», новой между прочим – прибавить надо бы, от 100 и выше. Но знаки жеж, не дорожные, а свыше. Поэтому ссыкотно немного.
Ровно в 18-00 мы были на месте. И калитка, и ворота были открыты. Да и само кладбище, вопреки ожиданиям, было достаточно оживленным для этого времени суток, простите невольный оксюморон.
В самой уборке, разумеется, нет ничего интересного. Полчаса и мы встали на обратный курс. Дело пошло веселее, до и после определенного момента. Прибавил до 120-ти, ушла вибрация. Ирка чета щебечет, я, понятное дело, не слушаю. Открыл окно, замотивировав выкуренной сигареткой и последующей забывчивостью. Ветер в уши, шум мотора, шуршание шипованных колес. Красота! Иногда, из вежливости, поворачиваюсь к Ирке: «Ась? Ага...», - и дальше.
Йоптваюмать – ГАИ, пожарка, куча машин по обеим обочинам, скорой вроде нет. Или еще нет, или уже нет.
ДТП. Не, не ДТП – авария лютая. Машина в дереве, всмятку.
Ссылку дам, но шок-контент публиковать не буду: https://t.me/irkdtp/30565
Останавливаться не стали, помощь очевидно не нужна, зевак хватает без нас.
Едем.
[i]И снова придется отвлечься. Несколько лет назад в Иркутске построили объездную дорогу. Расстояние примерно то же, но мимо района Ново-Ленино, то бишь мимо всех его светофоров и перекрестков. И пешеходов, не без того. Опять же, разрешенная скорость не 60, а 90. В годы моей молодости ее не было, да и бывал я в тех краях нечасто. И сейчас раз в год, или реже. Короче, района не знаю.[/i]
В итоге – пролетаю объезд постоянно, чем Ирка сильно недовольна, и этот съезд хочет.
Хочешь – ннна, получи. Справа указатель – обход Иркутска. Обход, подчеркиваю, не объезд, и уж совсем не объездная дорога. Я-то люблю незнакомые дороги, поэтому руль полборта вправо и плавно уходим в неизвестность. Которую, впрочем, быстро рассеивает указатель «Чита 1089 км», и навигатор, отрабатывающий все повороты и изгибы федеральной трассы «Байкал».
Ирка, старая корова, ерзает на сиденье: «Где мы? Куда едем? Что это за названия окрестных деревень, я их в жизни не слышала». Шучу я так, по-боцмански – не корова она совсем, да и глаз горит, как у молодой – видно вспомнила свои приключения с моим братишкой ????)
В Читу, говорю, едем, не видишь чоли? С первой женой познакомлю, она там до сих пор благополучно проживает. Нервничает: «Какая-то пустая трасса». Ога, пустая – не E95, конечно, но и такого, чтобы ни одной машины в поле зрения не было, тоже нет. Опять же на навигатор «косит лиловым глазом», за бензин интересуется.
Тут, я не будь дурак, рассказал, как к пограничной заправке в Светлогорске на нейтралке скатывался, как в Белоруссии зимой, поздним и темным вечером, почти ночью, оказался в поле в нескольких километрах от заправки за столько же минут до ее закрытия. И как заправщица едва не упала в обморок от предложенных ей на выбор российских рублей или долларов и потом таки заправила, за рубли.
Успокоил, ога. Если она раньше мою склонность к авантюрам знала только в общих чертах, в основном через брата, то теперь ознакомилась с ней от первоисточника, так сказать.
И это я еще забыл рассказать, как во Франции, на спор с женой дозаправил Опель на 100 км на ходу. На 95 на самом деле, не дотянул до 100 и спор формально проиграл.
Интригу держать не буду – все просто. На Опель было табло – остаток километража по топливу. С динамической экстраполяцией, судя по всему. Поскольку я погонял со всей дури, базисный ряд выстроился по огромному расходу, уменьшая остаточный километраж. Стоило встать на экономичный режим – а это 110 км/ч, и минимальный газ на спусках – километраж стал медленно, но верно увеличиваться.
Тут Ирка увидела съезд влево и знакомое название – Баклаши, но совершенно не понимает, что это и где. Я-то знаю, что это практически пригород Иркутска, но мне жеж интересно, что же будет дальше?
А дальше – все. Кирдык федеральной трассе Байкал, практически буквально. Ну почти кирдык – стрелой летящая вперед дорога просто упирается в чистое поле. И два съезда – строго влево, на Иркутск, и строго вправо, на Читу. Причем на Иркутск реальный проселок, на Читу – не знаю, не обратил внимания. И навигатор не подкачал – тоже чистое поле рисует.
Примерно через километр проселок сменился разбитым асфальтом, потом приличным асфальтом, а дальше, (внезапно для Ирки) город Шелехов. До Иркутска оставалось еще километров 25.
Длинный выдался денек, устал не по-деццки. Но гештальт закрыл, геморроя огреб по самое не балуйся, чем, в целом, и доволен. Ирка, по-моему, тоже. На день рождения она ко мне, конечно, не придет. Уже пару лет какие-то дела находит. А я к ней и сроду не ходил, такшта… увидимся через год.
ЕБЖ ????)
«Хроника пикирующей Хонды. Начало» здесь - https://www.anekdot.ru/id/1462287/
[i]Кстати, для тех, не в курсе: ЕБЖ – отнюдь не инициалы.
«Именно в силу своей мнительности Лев Толстой всегда в любом послании писал аббревиатуру "ЕБЖ", что означает "Если Будем Живы". Это такой способ психологической защиты. Кодовая фраза, которая помогала ему бороться со своими страхами и фобиями.»
Фобий не имеем, да и не Толстой мы, но… вот как-то так… само написалось ????)[/i]
Итак, к делу.
Позвонил жене покойного младшего брата. Зачем, уже не помню, да и неважно это. Поговорили, а потом:
- Кстати, сам нарвался. Помнишь, что гештальт не закрыт? – и пауза, ехидная такая.
- Усолье?
- Да.
- Бляяяя… когда?
- В субботу, дальше дожди.
Тут надо пояснить, что Ирка родом из Усолья-Сибирского, городка в 70-ми километрах от Иркутска. Когда-то, лет триста назад, там появился соляной рудник, а возле него поселок. Соль там добывают до сих пор:
[i]«В Усолье-Сибирском, в ста пятидесяти километрах от Тырети, ближе к Иркутску, ее, например, добывают методом выщелачивания. К пластам, которые залегают ниже тыретских, пробурена скважина, в которую вставлены две трубы, одна в другой. По внутренней вниз закачивают под высоким давлением ангарскую воду, а обратно по межтрубному пространству на поверхность поднимается рассол.»[/i]
[i]В советское время градообразующим предприятием стал химкомбинат, ныне закрытый:
«Владимир Путин прилетел в Саров, где провел совещание по ликвидации экологической катастрофы в Усолье-Сибирском. Там с советских времен накапливались отходы производства химического комбината. - Сложилась очень опасная ситуация, большая угроза и природе, и, что самое главное, людям, - констатировал президент.»[/i]
На этом комбинате и работал Иркин отец парторгом цеха. Там и погиб во время аварии. Погиб героически, закрывая нужный вентиль. Вентиль закрыл, из цеха вышел, но от последствий уже не оправился – тяжелые поражения мозга. В Усолье же и похоронен.
В этом и заключался гештальт – отвезти Ирку на могилу отца, прибраться там и все такое. В общем, сделать то, что требует традиция родительского дня, и то, что многие, и мы в том числе, делаем позже – когда схлынут основные массы народа. Ну а гештальт потому, что уже съездили на два кладбища – к моим родителям и брату, ее матери и сестре. Осталось только Усолье, а помочь ей больше некому - моего брата, а ее мужа, уже нет, грустная история.
Весь маршрут дом-Ирка-Усолье и обратно 200 км без одного. 199 то бишь. Казалось бы, ерунда, дневная норма таксиста. Или жителя Москвы – два раза по МКАДУ прокатиться. Бывало и по полторы тыщи без отдыха, и две с половиной с четырехчасовым сном в мотеле. Но машина не новая, ездит редко, а каждый знает – конь в стойле болеет чаще. Да и левое переднее подтравливает – с зимней шиповкой, ремонтированной жгутом, такое случается. Решение: выехать попозже, в 12 от Ирки, а с утра переобуться.
Тайминг, он же, собственно, хроника пикирования, начался не по плану - накануне увлекся проектом и проспал, но в 11-00 стоял возле шиномонтажа с планом «Б» (у нас завсегда есть план «Б»): найти этот сраный травящий шип, вбить вместо него жгут и по коням. Действительность оказалась сложнее – таких шипов оказалось много, штук шесть. По деньгам и времени сравнимо с переобуванием.
Плана «В» не было, но сгенерировался он быстро: давление продержится пару суток точно, в багажнике есть компрессор, переобуться завтра.
И…
Старт. От шиномонтажа. Стоп. Там же. Машинка не заглохла, она просто выключилась и встала как вкопанная, в двух метрах от дверей шиномонтажа.
После реанимационных мероприятий, как-то: вытряхнул пепельницу; попинал по колесам; выкурил две сигареты; откинул и поставил аккумулятор в надежде вернуть электронные мозги на место, «Кац предложил сдаться» и вызвать техпомощь. Предложение было из числа тех, от которых не отказываются, а куда деться-то – пришлось принять, но без благодарности. Вызвал.
Позвонил Ирке, доложил обстановку:
- Так делаем-то чего? Откладываем? Я тогда к Наташке в гости?
- Да, давай. А если с машинкой какая-нить фигня, я тебя от нее и заберу.
- Не пойдет, у Наташки я буду красивая. Короче, жду час, потом решаем.
Мастер приехал минут через двадцать, деловито достал пробник … к черту подробности - сгорела катушка трамблера. Парень действовал четко, как автомат Калашникова – уехал и через 15 минут вернулся с катушкой и чеком на 885 руб.
Еще 10 минут на сборку, счет на три штуки.
И…
Ровно в 12-00 стартую от шиномонтажа. Повторно.
Загружаю Ирку в машину вместе с нехитрым скарбом, уместным для мероприятия, а еще с конфетами и бутербродами. Обычно одни конфеты, но она вообще сообразительная: «Проголодался, наверное?». А то! Нервяк калории палит на раз. Тронулись. Едем.
И…
На мосту через Иркут (красивейшая река, кстати, как по мне – круче Ангары, хотя и меньше) стук, явно в переднем колесе, на этот раз в правом. Оттормаживаюсь, включаю аварийку. Очки доставать лениво, просто пинаю колесо. Вроде на месте, но понимаю – Хьюстон, у нас проблемы, а значит надо сваливать с магистрали на улицу Полярная, которая метров через 200. И на которой до хрена автосервисов.
[i]Оффтопик - казалось бы, откуда? Ответ тривиален. Слева частный-получастный-промышленный сектор, справа берег Ангары. Чем хорош райончик – землю можно выкупить просто и дешево, и че-нить построить. Чем плох – берег прилично заболочен. Поэтому вместо отелей-кемпингов район застраивается техсервисами и мелкооптовыми складами. Но я опять отвлекся…[/i]
В общем, «мы летим, ковыляя во мгле», километра полтора до ближайшей СТО на Полярной.
- Мастер, стучит. Вот так стучит, а так не стучит. Посмотришь?
- Через полчаса. А колесо-то не открутилось, - иду смотреть и опять, блин, без очков ????)
- да вроде нет
[i]И тут опять отступление…
На Хонде в отличие от большинства известных мне автомобилей используются не колесные болты, а шпильки, впрессованные в ступицу, и соответственно гайки. 4 штуки. А еще рядом с каждой гайкой болты крепления ступицы к основанию. Короче, 8 дырок с непонятной сослепу ????) конфигурацией внутри. И да, это все открыто.[/i]
- Мастер, иди глянь, а? Не вижу без очков, - идет, смотрит.
- Ага, одной гайки нет, две шпильки срезаны, «на одном крыле» дошли, буквально.
- Сделаешь?
- Шпильки найдем, гаек нет, точно. Привезут только вечером. Оставляем машину?
- Не пойдет, живу неблизко.
- Можно по одной скрутить с каждого колеса, как временный костыль пойдет.
- Делаем!
- Через полчаса.
Через полчаса двумя точными ударами небольшой кувалды выбиваются две шпильки, и мастер начинает сосредоточенно подбирать шпильки из пластиковой коробки. Они все похожи, но специалист недоволен, хмурится, уходит, приносит штангель, снова хмурится. И бодрым шагом направляется к выходу, - шпилек нет, придется подождать, - бросает на ходу.
СТО, кстати, не самая колхозная – всего по два. Два этажа, два рабочих зала, два управляющих (!). И два слесаря ????). Один зал закрыт, в другом два работающих подъемника, из четырех.
Ирка все это время стойко переносит жару, не заходя в автоцентр.
- Ира, такое дело, смотри – время около уже полтретьего, закончат в лучшем случае в четыре, ехать часа полтора, приедем полшестого. А ты говорила: «На кладбище – до обеда, в крайнем случае – днем». Может тебе такси вызвать, и домой?
- Я звонила своей подруге (эксперт ейный в вопросах православия, традиций и все такое – прим. мое), она сказала – не проблема, пока ворота не закроют. Да если и закроют – калитка открыта всегда.
- ну ОК, ждем.
Ога, ждем. Часа полтора. Есличе, Иркутск недалеко от Китая, мастер похоже решил на перекупах сэкономить ????).
Возвращается, со шпильками, и ура, с гайками. И к наждаку, йоптваюмать! Спиливает головки шпилек, с одной стороны.
- Нах???
- Ну смотри, - подводит к ступице. Шпильки расположены в области основания, выбить их можно только в одном месте, проворачивая ступицу. И то только потому, что срезанные шпильки короткие. А длинная шпилька встает на излом. Вбить можно, но уже без резьбы. А чтобы правильно и технологично сменить шпильку надо снять ступицу и подшипник. А он одноразовый – поставить/снять можно, но второй раз его уже не поставишь. Так у всех Хонд, и только у них. Почему – хз.
Три тыщи, и через 15 минут в очередной раз готовы к старту.
- Ира, че делаем?
- Чета я волнуюсь, вдруг калитку закроют…
- Хрен на нее, откроем.
- А как же знаки?
- Дааа, бля, знаков сегодня за глаза и за уши. На них тоже хрен, едем.
Выходим на трассу, скорость 90, вибрация. Ну это дело известное – люфты в подвеске. Полбагажника новых запчастей, да не доехать никак до сервиса… Впрочем, таблетка тоже известна еще со времен «девятки», новой между прочим – прибавить надо бы, от 100 и выше. Но знаки жеж, не дорожные, а свыше. Поэтому ссыкотно немного.
Ровно в 18-00 мы были на месте. И калитка, и ворота были открыты. Да и само кладбище, вопреки ожиданиям, было достаточно оживленным для этого времени суток, простите невольный оксюморон.
В самой уборке, разумеется, нет ничего интересного. Полчаса и мы встали на обратный курс. Дело пошло веселее, до и после определенного момента. Прибавил до 120-ти, ушла вибрация. Ирка чета щебечет, я, понятное дело, не слушаю. Открыл окно, замотивировав выкуренной сигареткой и последующей забывчивостью. Ветер в уши, шум мотора, шуршание шипованных колес. Красота! Иногда, из вежливости, поворачиваюсь к Ирке: «Ась? Ага...», - и дальше.
Йоптваюмать – ГАИ, пожарка, куча машин по обеим обочинам, скорой вроде нет. Или еще нет, или уже нет.
ДТП. Не, не ДТП – авария лютая. Машина в дереве, всмятку.
Ссылку дам, но шок-контент публиковать не буду: https://t.me/irkdtp/30565
Останавливаться не стали, помощь очевидно не нужна, зевак хватает без нас.
Едем.
[i]И снова придется отвлечься. Несколько лет назад в Иркутске построили объездную дорогу. Расстояние примерно то же, но мимо района Ново-Ленино, то бишь мимо всех его светофоров и перекрестков. И пешеходов, не без того. Опять же, разрешенная скорость не 60, а 90. В годы моей молодости ее не было, да и бывал я в тех краях нечасто. И сейчас раз в год, или реже. Короче, района не знаю.[/i]
В итоге – пролетаю объезд постоянно, чем Ирка сильно недовольна, и этот съезд хочет.
Хочешь – ннна, получи. Справа указатель – обход Иркутска. Обход, подчеркиваю, не объезд, и уж совсем не объездная дорога. Я-то люблю незнакомые дороги, поэтому руль полборта вправо и плавно уходим в неизвестность. Которую, впрочем, быстро рассеивает указатель «Чита 1089 км», и навигатор, отрабатывающий все повороты и изгибы федеральной трассы «Байкал».
Ирка, старая корова, ерзает на сиденье: «Где мы? Куда едем? Что это за названия окрестных деревень, я их в жизни не слышала». Шучу я так, по-боцмански – не корова она совсем, да и глаз горит, как у молодой – видно вспомнила свои приключения с моим братишкой ????)
В Читу, говорю, едем, не видишь чоли? С первой женой познакомлю, она там до сих пор благополучно проживает. Нервничает: «Какая-то пустая трасса». Ога, пустая – не E95, конечно, но и такого, чтобы ни одной машины в поле зрения не было, тоже нет. Опять же на навигатор «косит лиловым глазом», за бензин интересуется.
Тут, я не будь дурак, рассказал, как к пограничной заправке в Светлогорске на нейтралке скатывался, как в Белоруссии зимой, поздним и темным вечером, почти ночью, оказался в поле в нескольких километрах от заправки за столько же минут до ее закрытия. И как заправщица едва не упала в обморок от предложенных ей на выбор российских рублей или долларов и потом таки заправила, за рубли.
Успокоил, ога. Если она раньше мою склонность к авантюрам знала только в общих чертах, в основном через брата, то теперь ознакомилась с ней от первоисточника, так сказать.
И это я еще забыл рассказать, как во Франции, на спор с женой дозаправил Опель на 100 км на ходу. На 95 на самом деле, не дотянул до 100 и спор формально проиграл.
Интригу держать не буду – все просто. На Опель было табло – остаток километража по топливу. С динамической экстраполяцией, судя по всему. Поскольку я погонял со всей дури, базисный ряд выстроился по огромному расходу, уменьшая остаточный километраж. Стоило встать на экономичный режим – а это 110 км/ч, и минимальный газ на спусках – километраж стал медленно, но верно увеличиваться.
Тут Ирка увидела съезд влево и знакомое название – Баклаши, но совершенно не понимает, что это и где. Я-то знаю, что это практически пригород Иркутска, но мне жеж интересно, что же будет дальше?
А дальше – все. Кирдык федеральной трассе Байкал, практически буквально. Ну почти кирдык – стрелой летящая вперед дорога просто упирается в чистое поле. И два съезда – строго влево, на Иркутск, и строго вправо, на Читу. Причем на Иркутск реальный проселок, на Читу – не знаю, не обратил внимания. И навигатор не подкачал – тоже чистое поле рисует.
Примерно через километр проселок сменился разбитым асфальтом, потом приличным асфальтом, а дальше, (внезапно для Ирки) город Шелехов. До Иркутска оставалось еще километров 25.
Длинный выдался денек, устал не по-деццки. Но гештальт закрыл, геморроя огреб по самое не балуйся, чем, в целом, и доволен. Ирка, по-моему, тоже. На день рождения она ко мне, конечно, не придет. Уже пару лет какие-то дела находит. А я к ней и сроду не ходил, такшта… увидимся через год.
ЕБЖ ????)