4 миллиметра жизни. Что забывают владельцы, готовясь к первым морозам

Холод, которого мы заслужили. Почему даже новые автомобили не прощают ошибок зимой

Каждую осень российские автомобилисты делятся на два лагеря. Одни уверены, что современным машинам никакие морозы не страшны, и никаких "подготовок" не нужно. Другие загоняют машину в сервис уже при первых ночных заморозках - проверяют всё, от аккумулятора до дворников. Кто из них прав и правда ли, что с нынешними автомобилями можно обойтись без сезонной заботы?

Ответ оказался чуть сложнее, чем принято считать.

Изменилось ли что-то с появлением "умных" машин

Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков уверен, что специально готовить современные автомобили к зиме не нужно - при условии, что техническое состояние машины не вызывает вопросов. Впрочем, он тут же добавляет, что это не отменяет элементарной внимательности.

"Если автомобиль проходит ТО по регламенту, там всё уже учтено. Но есть вещи, которые требуют периодического ручного контроля - шины, аккумулятор, щетки. Это не "зимняя подготовка", это обычная техническая разумность", - комментирует он.

И действительно, такие "мелочи", как засохшая щетка стеклоочистителя или низкий уровень заряда аккумулятора, зимой превращаются в источник реальных проблем.

Шины - первый и главный аргумент в пользу жизни

О зимней резине автомобили больше "знают", чем часто "делают". В ПДД говорится, что минимально допустимая глубина протектора у зимних шин - 4 миллиметра. Но многие сохраняют в хозуголке четыре полусотни раз перележавших своих срок комплектов из года в год. Это не только опасно, это абсурдно.

Меньше допустимого протектора - и даже лучшая шина теряет сцепление, особенно на ледяной "каше" городских дорог. Кадаков напомнил, что фактические свойства зимней шины при этом уже не имеют отношения к тому, что написано на боковине.

Стоит также помнить о сроке годности резины. Даже если покрышка практически не использовалась, спустя 5-6 лет она теряет эластичность и "дубеет" на морозе. И тогда на гололеде машина едет, как на деревянных колесах.

Те, кто не заводятся: аккумуляторы и масло

Если при первых утренних попытках завестись двигатель "подумывает" вместо того, чтобы работать - вероятно, дело в аккумуляторе. Зимой нагрузка на батарею возрастает в разы. Ночное падение температуры снижает ток холодного пуска, особенно в старых или некачественных АКБ.

Если в прошлом году аккумулятор заводил с трудом - замените его сейчас. Отложите покупку нового телефона: аккумулятор важнее.

Особое внимание стоит уделить моторному маслу. В регионах, где температура легко уходит ниже −20, производители рекомендуют заливать менее вязкое масло (например 0W-30, 0W-20). Это снижает сопротивление при старте холодного двигателя.

Топливо: не экономим на заправке

Дешёвое неизвестное топливо - это проблема не только летом. Зимой добавки, обеспечивающие прокачиваемость и воспламеняемость, критичны. Особенно в дизельных двигателях - парафины в зимнем дизеле в холода всплывают первыми.

Именно поэтому заправляться стоит только на проверенных заправках. Лучше заплатить на 1,5 рубля больше, чем потом менять топливный фильтр после мощного замерзания.

Осмотрен - значит защищён: дворники, омывайка, салон

Щетки стеклоочистителя - один из самых недооцененных элементов. Если они стучат, оставляют разводы или съедены временем, замените их на новые. В отличие от тормозов, щетки выдают проблему "в лицо" - буквально.

Омывающая жидкость - исключительно зимняя, с гарантированным минусом. Не смешивайте летнюю и зимнюю - некоторые составы становятся студнем. Расширительный бачок тоже требует внимания: пластиковые детали на морозе трескаются, резиновые трубки дубеют и слетают. Хорошее масло и герметики для уплотнителей решают проблему.

Не забудьте и про салон. Слишком старый фильтр отопителя может не справляться с подачей теплого воздуха, из-за чего кажется, что "печка не греет".

На заметку: чего точно не стоит делать

Некоторые мифы о зиме так живучи, что переживут, наверное, и электротягу. Среди них:

• Наливать кипяток на лобовое стекло - температурный шок может расколоть стекло.
• Заливать в бачок омывателя водопроводную воду - замерзнет и выдавит трубку.
• Снимать клеммы на зиму "чтобы не разряжалось" - вредно для энергонезависимой памяти постоянных систем.

Мнение эксперта

Сергей Белозеров, инженер-технолог автоконцерна:

"Каждая зима преподносит свои нюансы: влажность, резкие качели температуры, гололёд. Техника не всегда прощает халатность, особенно если вы ездите каждый день в городских пробках. Готовность к зиме - это не героизм, а тактическая осмотрительность".

Таким образом, несмотря на технологически оснащенные автомобили, зима по-прежнему остается испытанием как для машин, так и для их владельцев. Любые рассуждения о "необязательности" подготовки заканчиваются объективной реальностью в виде промёрзшего стекла, неработающего омывателя и упавшего аккумулятора. Регламентные советы экспертов остаются актуальными, потому что зима всегда по-своему неожиданна. И тот, кто потратил один вечер на проверку технического состояния машины, почти наверняка избежит недели сплошных неприятных сюрпризов.