Добавить новость

Февраль 2013
Март 2013
Апрель 2013
Май 2013
Июнь 2013
Июль 2013
Август 2013
Сентябрь 2013
Октябрь 2013
Ноябрь 2013
Декабрь 2013
Январь 2014
Февраль 2014
Март 2014
Апрель 2014
Май 2014
Июнь 2014
Июль 2014
Август 2014
Сентябрь 2014
Октябрь 2014
Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015
Февраль 2015
Март 2015
Апрель 2015Май 2015
Июнь 2015
Июль 2015
Август 2015
Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016
Апрель 2016
Май 2016
Июнь 2016
Июль 2016
Август 2016
Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016
Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017
Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018Февраль 2018Март 2018Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018Декабрь 2018Январь 2019
Февраль 2019
Март 2019Апрель 2019Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020
Происшествия |

Стал ли Олег Белозеров «пешкой» в игре «королей госзаказа»?

Стал ли Олег Белозеров «пешкой» в игре «королей госзаказа»?

Сентябрьские неприятности напрямую связаны со сменой владельца одного из основных подрядчиков РЖД.

Речь идет о предприятии «Трансюжстрой», которое контролировал через группу компаний «Спецтрансстрой» Юрий Рейльян – бывший заместитель министра регионального строительства РФ и экс-замминистра строительства. По информации «Коммерсанта», Юрий Рейльян вышел из состава участников, а новым собственником «Спецтрансстроя» стал Роман Шленчак.

Как отмечают авторы издания, основным партнером компаний Юрия Рейльяна являлись АО «РЖДСтрой»и собственно ОАО «РЖД». Стоимость госконтрактов «Спецтрансстроя» с «РЖДСтрой» составляет 52,6 млрд рублей, с РЖД – 1,28 миллиарда. Что касается контрактов «Трансюжстроя», считающегося основным подрядчиком железнодорожного монополиста, то его руководство заключило госконтракты с РЖД на 86,3 млрд рублей, а с «РЖДСтрой» – на 4 миллиарда.

«Смена собственника «Спецтрансстроя» выглядит как реструктуризация бизнеса, нацеленная на защиту основного бенефициара Юрия Рейльяна от возможных административных и уголовных дел, причем обычно вслед за подобной реструктуризацией следует отъезд за границу» – цитирует «Коммерсант» комментарий руководителя агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова.

Заострим внимание на этом моменте. Стоит ли удивляться, если через непродолжительное время мы услышим о возбуждении очередного уголовного дела в отношении известного бизнесмена?

«Ведомости», со ссылкой на данные того же эксперта, приводят следующие цифры: начиная с 2013 года руководство РЖД ежегодно осваивало на Восточном полигоне порядка 62 млрд рублей. Пик финансирования пришелся на 2016 год, когда на реализацию проекта было направлено 88 миллиардов. Теперь, в связи со сменой подрядчика и привлечением к ведущимся работам военных строителей, по мнению Михаила Бурмистрова, РЖД сможет ежегодно осваивать здесь до 100 млрд рублей.

«Подавились» или все-таки успешно «освоили»?

Вместе с тем, в СМИ отметили, что имеющее место нарушение сроков строительных работ далеко не первое. Оказывается, аудиторы Счетной палаты уже обратили внимание на нарушение выполнения плана по повышению пропускной способности БАМа и Транссиба: в 2018 году вместо 11 разъездов и 78 километров дополнительных путей был принят только один объект.

За модернизацию указанных маршрутов РЖД взялись в 2013 году, подряд представлял собой лакомый кусок, стоимость которого на тот момент оценивалась в 562,4 млрд рублей. Высказывается мнение, что в итоге кусок оказался не по зубам. «Немногочисленные приближенные подрядчики РЖД просто-напросто подавились объемом работ и средств», – комментирует сложившуюся ситуацию интернет-портал «Vgudok», специализирующийся на проблемах транспорта и логистики.

Со своей стороны, редакция «Компромат ГРУПП» задается вопросом: а может быть наоборот – монополист и подрядчики успешно «переварили» полученные бюджетные миллиарды? Освоили, так сказать, не направив по целевому назначению? Напомним, что инвестиционная программа РЖД в 2019 году была утверждена в размере 690 млрд рублей. Какая часть этих средств могла осесть в бездонных карманах тех, кто ответственен за ее реализацию?

«Короли госзаказа» все еще в деле

Одним из главных подрядчиков РЖД, в том числе и в направлении модернизации Восточного полигона, на протяжении ряда лет являлась скандально известная группа компаний «1520», руководство которой принимало активное участие в масштабных хищениях, получивших известность как «молдавская прачечная» или «ландромат». В результате деятельности международного криминального сообщества из России было выведено свыше 250 млн. долларов.

Главными бенефициарами ГК «1520» являлись Андрей Крапивин (бывший советник экс-главы РЖД Владимира Якунина, умерший в 2015 году), арестованный в 2018 году в рамках расследования дела о ландромате Валерий Маркелов (известный как «король госзаказа»), а также скрывающийся за границей Борис Ушерович. Прикрытие группе обеспечивал уже осужденный и отбывающий срок полковник Дмитрий Захарченко.

Вот с такими «замечательными» людьми работал бывший руководитель РЖД Владимир Якунин. Правда, одного из них уже нет в живых, второй находится в СИЗО, третий в розыске. Что касается группы «1520», то после смерти отца, ее возглавил Алексей Крапивин. На сегодняшний день ему принадлежит 71,7% компании, а его единственным компаньоном остается БорисУшерович.

Что касается РЖД, то ведомство господина Белозерова до сих пор продолжает тесное сотрудничество со скандальной структурой. В рейтинге «Forbes» «Короли госзаказа», она занимает 1 место: в 2018 году сумма подрядов, полученных ГК «1520» от РЖД составила218,2 млрд рублей.

Правда, в минувшем августе силовики вновь обратили внимание на группу Алексея Крапивина и провели серию обысков по нескольким связанным с компанией адресам. Сообщалось, что следственные действия проводились в рамках уголовного дела о выводе и отмывании денежных средств, полученных для выполнения подрядов. В октябре прошлого года в прессе появлялась информация о том, что Алексей Крапивин скрылся и объявлен в розыск, вот только о результатах своих поисков правоохранители умалчивают.

Они стояли у истоков ландромата

Еще одним крупным подрядчиком РЖД является компания «Трансмашхолдинг», принадлежащая Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву. Если верить публикациям в СМИ, то в свое время оба были связаны с измайловской ОПГ, боровшейся за контроль над угольными и алюминиевыми предприятиями. Существует версия, согласно которой именно Искандер Махмудов познакомил покойного ныне Крапивина-старшего с Владимиром Якуниным.

С этого знакомства и берет свое начало история с выводом денег РЖД на зарубежные счета в иностранных банках. Если верить рассказам бежавшего в Лондон бывшего совладельца «Столичного торгового банка» (СТБ) Германа Горбунцова, именно в СТБ еще в 2006 году начали открывать счета компаний-подрядчиков РЖД, которые не были объединены в единый холдинг, но успешно выигрывали тендеры на оказание самых разных услуг – от охраны объектов до электрификации путей.

За всеми этими компаниями стояли Алексей Крапивин, а также будущие участники реализации проекта «молдавской прачечной». С 2007 года со счетов одного из железнодорожных фондов начинают переводиться еньги полковнику Дмитрию Захарченко: ежемесячно порядка 150 тыс. евро.

Убыточность – залог успеха?

Работа многочисленных «дочек» группы компаний «1520» по выводу финансов, по мнению авторов издания «The Moscow Post», теоретически могла выглядеть следующим образом. Одним из предприятий, входящих в структуру группы, является ООО «Управляющая компания «Бамстроймеханизация» (УК БСМ). Согласно официальным базам данных юридических лиц, его единственными поставщиками в 2016-2018 гг. были АО «РЖДСтрой» (сумма госконтрактов – 6,8 млрд рублей) и ОАО «РЖД» (госконтракты заключены на 798,6 млн рублей).

Вместе с тем, по данным «The Moscow Post», основной объем работ УК БСМ, взялась проделать другая компания со схожим названием – ПАО «Бамстроймеханизация», собственником которой на определенном этапе стала все та же ГК «1520».

«Дочки» этой структуры и обращают на себя внимание, так как они все до единой являются убыточными. ООО «МК-7»: выручка в 2012-2017 гг. составила 277 млн рублей, прибыль – «минус» 369 миллионов. Стоимость предприятия – «минус» 859 миллионов. При этом в 2018 году здесь работало 398 человек.

ООО «МК-94»: при нулевой выручке прибыль составила «минус» 9,8 млн рублей, стоимость – «минус» 152 миллиона. Правда, работает здесь всего два человека.

ООО «МК-74»: при выручке 136 млн рублей, убытки предприятия составляют 183 миллиона, а стоимость – «минус» 369 млн рублей. Количество сотрудников – 295.

ООО «МК-154»: выручка 446 миллионов, прибыль – «минус» 309 миллионов, стоимость компании – «минус» 525 млн рублей. Зато количество сотрудников указано 416 человек. Чем они занимаются на убыточном предприятии? Официально – земляными работами, также, как и работники всех фирм, упомянутых выше.

По аналогичной схеме проводится анализ деятельности «дочерних» структур уже знакомых нам компаний «Спецтрансстрой» и «Трансюжстрой», владельцем которых еще недавно был Юрий Рейльян.

Например, одна из «дочек» «Спецтрансстроя» – ООО УК «ТЮС». Она также является солидным подрядчиком как РЖД (заключено 11 контрактов на общую сумму 18,2 миллиарда), так и «РЖДСтрой» (заключено 20 контрактов в общей сложности на 9 миллиардов).

УК «ТЮС» в свою очередь выступает единственным учредителем ООО «ТЮС-Байкал», которое при выручке в 1,8 млрд рублей, умудряется показывать отрицательную прибыль «минус» 22 миллиона и стоимость предприятия «минус» 383 млн рублей.

Приведем еще пару примеров столь же убыточных «дочек» УК «ТЮС». ООО «ТЮС-МКС» при выручке в 1,1 миллиарда приносит прибыль «минус» 26 миллионов. ООО «ТЮС-Путь»: выручка – 1,3 миллиарда, прибыль– «минус» 236 миллионов рублей. Почему руководство РЖД выбирает столь сомнительных деловых партнеров, которые год за годом нарушают взятые на себя обязательства? Не в этих ли убыточных «дочках», через которые, возможно, продолжается вывод денег с предприятия, кроется залог успешного сотрудничества?

Скрытые участники серой схемы

Журналисты обнаружили любопытную связь «Спецтрансстроя» через УК «ТЮС» с другой компанией – ООО «Лидерстрой» (учредитель – Артем Шевелев), которая сегодня находится в процессе реорганизации. Ее правопредшественником было ООО «Развитие», учредителем которого являлся Анатолий Антипов, бывший также учредителем АО «Трансстройбанк».

В свою очередь среди тех, кто напрямую связан с «Трансстройбанком» мы находим имя Олега Тони. Но все дело в том, что Олег Вильямсович Тони является заместителем генерального директора ОАО «РЖД», отвечающим за развитие Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов. Получается, что подряды от РЖД получал не только Юрий Рейльян, имя которого у всех на слуху, но также до сих пор мало кому известные Артем Шевелев и Анатолий Антипов? Не способствовал ли этому Олег Тони, который с 2004 года занимал высокие посты в РЖД, в том числе, возглавлял Департамент капитального строительства?

Как бы то ни было, но ответственность за нарушение обязательств по выполнению работ на Восточном полигоне предстоит нести одному Юрию Рейльяну. И как ни странно, но сегодня непоколебимыми остаются позиции одного-единственного подрядчика РЖД – Искандера Махмудова, чей «Трансмашхолдинг» является поставщиком железнодорожной техники. Поговаривают даже о том, что уход Юрия Рейльяна стал следствием его интриг.

Ясно также, что в случае повторения истории с миллиардными хищениями, виновным автоматически будет объявлен Олег Белозеров. Зато Владимир Якунин, во время руководства которого активно заработал «ландромат» и деньги предприятия потекли за границу, остается в стороне и в настоящее время рассказывает студентам о необходимости «диалога цивилизаций».

Но расследование дела «молдавской прачечной» и группы «1520» продолжается и неизвестно, кто из чиновников или бизнесменов следующим попадет в поле зрения силовиков.

compromat.group

Читайте также

Блоги |

Любовь Успенская после пластики и два актера, пропившие лица

Блоги |

Стабильное население России, мировое падение рождаемости и конец компьютерной безграмотности

Происшествия |

Защита по-Арашуковски


News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.



Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.