Этот день в авиации. 14 июля
1894 - Первый опыт использования привязного аэростата в ВМФ России.
По предложению управляющего Морским министерством адмирала Н.М.Чихачева, впервые в Российском Императорском флоте с балтийского транспорта «Самоед» был поднят привязной аэростат для поисков затонувшей башенной броненосной лодки «Русалка». Команда воздухоплавателей на судно была откомандирована от Учебного воздухоплавательного парка, во главе с поручиком В.А.Семковским. Хотя найти «Русалку» не удалось, тем не менее было отмечено, что аэростат на флоте может принести ощутимую пользу при ведении разведки и гидрографических работах.
1910 - В Гатчине открылась первая в России авиационная военная школа.
В историю нашей Родины Гатчина вошла как колыбель русской военной авиации. Здесь в начале столетия действовал учебный воздухоплавательный парк, на базе которого была создана Офицерская авиационная школа. В Гатчине в числе первых в России обосновались Всероссийский аэроклуб и авиашкола «Первого русского товарищества воздухоплавателей».
1913 - Первый полет поплавкового самолета Cody (также называемого гидро-бипланом Cody) был спроектирован и построен Сэмюэлем Франклином Коди для участия в гонке Daily Mail Circuit of Britain 1913 года с призом 5000 фунтов стерлингов. 7 августа 1913 года во время летных испытаний у самолет развалился в воздухе, Коди и его пассажир погибли.
1914 - Доктор Годдард получает патент на его ЖРД.
1916 - преподавателем Артиллерийской академии И.П.Граве подана заявка наизобретение реактивных зарядовиз бездымного пороха.
1916 - Состоялся первый полет опытного образца английского истребителя Bristol М.1 (Type 10), пилот F.P. Raynham.
Преимущества немецких монопланов типа Fokker E над плохо вооруженными бипланами авиации сухопутных войск Великобритании делали насущной потребность последней в маневренном одноместном самолете с высокими летными характеристиками. Проект Фрэнка Барнуэлла, завершенный в середине 1916г., был основан на применении ротативного двигателя, заключенного в плотный обтекатель, с большим полусферическим обтекателем втулки. Такая установка двигателя Clerget мощностью 110 л.с. была испытана на втором серийном самолете Scout D и доказала свою практичность.
После этого Барнуэлл разработал обтекаемый фюзеляж коробчатого сечения с лонжеронами, к которым крепились поперечные накладки в виде сегментов, создававшие круглое поперечное сечение. Кабина пилота была расположена под предохранительными стальными дугами, которые служили для обеспечения безопасности пилота в случае капотирования самолета, а также для крепления верхних расчалок крыла; нижние несущие расчалки были прикреплены к нижним лонжеронам фюзеляжа.
1922 - Взлетел первый прототип самолета Junkers T19, оборудованный двигателем Siemens Sh 4 мощностью 65 л.с. В мае 1922 года Германия получила возможность строить легкие самолеты. В результате в этом же году Junkers Flugzeugwerke разработали и выпустили учебно-тренировочный и туристический самолет T19. Главным конструктором самолета был Эрнст Циндель.
1925 - Впервые взлетел первый литовский спортивный самолет ANBO-1. ANBO I - легкий многоцелевой самолет, разработанный литовской фирмой ANBO. Конструктором этой машины был летчик-инженер Антанас Густайтис. Его самолеты строились в каунасских авиационных мастерских. В 1935 году самолет был передан в музей спортивной авиации в Каунасе, где стоит и сейчас.
1926 - Начался перелет по маршруту Москва - Тегеран - Москва, пилот Я.Н. Моисеев и механик П.В.Морозов на почтовом самолете Р-1 R-ROST "Искра" (с/н 2844), 6200 км. Перелет благополучно завершился за один день с общим полетным временем 17 ч 50 мин. В 1926 г. с участием Р-1 состоялись два перелета, являвшиеся частью обширной программы по рекламе советской авиапродукции.
1930 - Родился летчик-испытатель М.М.Котельников.
В 1948 году окончил Московскую спецшколу ВВС.В Советской Армии с 1948 года.В 1951 году окончил Борисоглебское ВАУЛ, был оставлен в нём лётчиком-инструктором.В 1954-1955 годах — лётчик-инструктор Военно-воздушной академии (ныне — имени Ю.А.Гагарина).В 1957 году окончил Школу лётчиков-испытателей.С апреля 1957 года по март 1977 года — на лётно-испытательной работе в ЛИИ.В 1961-1975 годах был лётчиком-инструктором в ШЛИ.Выполнил первый полёт (15.09.1958 г.) и провёл испытания СМ-12ПМУ (1958-1959 гг.). Провёл лётные исследования по расширению эксплуатационного диапазона на МиГ-19, участвовал в испытаниях СМ-50 и ряде других испытательных работ на самолётах-истребителях и тяжёлых самолётах по тематике института.
14.08.1975 года присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».
С 1977 года в запасе. Работал в ШЛИ: ведущим инженером-методистом (1977-1979 гг.), старшим инженером (1979-1990 гг.).
Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 22 мая 2002 года.
1932 - Поднялся в воздух первый самолет Y1B-9A опытной серии с двигателями - Pratt & Whitney Hornet с нагнетателями, Внешне этот вариант отличался от опытных самолетов измененным вертикальным оперением, а внутренне - множеством оборудования и конструктивными изменениями.
1932 - Первый полет литовского самолета ANBO IV с двигателем Wasp в 450 л. с. Испытания прошли успешно, и его стали строить серийно. ANBO IV - легкий многоцелевой штурмовик, разработанный литовской фирмой ANBO на базе тренировочного самолета ANBO III. Самолет предназначался для выполнения ударных операций и проведения разведки. Работы над самолетом велись под руководством полковника Антанаса Густайтиса (впоследствии командующего Литовским армейским авиакорпусом, расстрелянным в 1940 году после присоединения Литвы к СССР). ANBO IV стал самой знаменитой литовской конструкцией.
1936 - Поднялся в воздух первый прототип новой лодки Kawanishi H6K. Силовая установка состояла из четырех 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Накадзима "Хикари"2 (взлетная мощность 700 л. с), которые вращали трехлопастные винты постоянного шага "Сумитомо" диаметром 3,1 метра. Топливо размещалось в шести крыльевых баках, а при необходимости дополнительное горючее можно было взять в специальный отсек в фюзеляже. Заводские испытания показали, что гидросамолет удался и уже через 11 дней лодку передали военным для пробной эксплуатации. Военные летчики остались довольны машиной, высказав, правда, пожелания об улучшении путевой устойчивости самолета и его управляемости на воде. Отметили также недостаточную мощность двигателей.
1937 - Окончание полета АНТ-25 с экипажем Михаила Громова. За три дня — с 12 по 14 июля 1937 года — этот экипаж на самолете АНТ-25-1 пролетел по маршруту Москва — Новая Земля — остров Рудольфа — Сиэтл — Сан-Франциско — Лос-Анджелес — Сан-Джасинто, преодолев за 62 часа и 17 минут расстояние в 11 500 км, а по прямой — 10 148 км.
1938 - Погиб лётчик-испытатель А.В. Ершов при выполнении испытательного полёта на арктическом разведчике АРК-3-2.
Летчик Ершов с инженером 45-го завода П.П.Перминовым заканчивали сдаточные полеты. Около семи часов вечера при заходе на посадку, во время последнего разворота самолет начал на глазах у очевидцев все сильнее заваливаться в правый вираж- пока совсем не перевернулся. Как оказалось впоследствии, прядь троса, идущего к элерону, оборвалась, попала в направляющий ролик и зажала управление. Экипаж полный абсолютного доверия к машине, был не привязан, выпал из кресел, и поэтому восстановить нормальное положение самолета не сумел. После 3-4 витков штопора АРК-3 вошел в отвесное пикирование, во время которого оторвалась часть левой консоли. Так, не выходя из пикирования, самолет упал в заросших лесом горах восточнее Севастополя. Ершов, пытавшийся поначалу ухватиться за управление, единственный из экипажа в конце концов выпрыгнул с парашютом. Высоты 50 метров оказалось недостаточно.
Катастрофа вызвала определенный резонанс, а совпадение дат гибели обеих машин (ровно года назад произошла катастрофа АРК-3-1) позволило в открытую говорить о причастности врагов народа. Досталось и Четверикову. Директор завода Смирнов, не указывая на кого-либо лично, в своей объяснительной записке сообщал о заведомо неправильном вредительском расположении реданов, и о том, что имеем место с явным вражеским агентом.
1941 - Под Оршей впервые применена реактивная артиллерия - батарея БМ-13-16 капитана И.А.Флерова.
1942 - Начались испытания австралийского легкого десантного планера EG-1. Первоначально для запуска планера использовался автомобиль. В дальнейшем планер буксировал самолет Wapiti. В 1942 году ВВС Австралии представили тактико-технические требования на прототип транспортно-десантного планера. Требования были направлены двум авиационным фирмам - канадской Commonweaith Aircraft Corporation и de Havilland Australia (DHA), но только DHA согласилась разработать прототип. На должность главного конструктора был назначен M. Warnera - конструктор планеров.
В результате были построены два прототипа планера с незначительными отличиями друг от друга. Они представляли собой цельнодеревянные свободнонесущие высокопланы. Рули высоты и направления обтянуты тканью. Для остекления кабины использовались стекла серийно выпускаемого по лицензии самолета De Havilland DH-84 Dragon Mk.I. За пилотом находились шесть мест для десантников, расположенных парами. Первый прототип получил обозначение EG-1, второй - EG-2
1944 - Заместителем наркома авиационной промышленности СССР А.С.Яковлевым был подписан приказ № 431 о создании опытного конструкторского бюро №3 "анероидно-мембранных, трубчато-пружинных и сильфонных приборов" при заводе №133. В дальнейшем ОКБ именовалось: ОКБ-133, ГС ОКБ-133, МПКБ "Восход" и в настоящее время ОАО «Аэроприбор-Восход» — таковы основные вехи истории этого предприятия, действующего с 1944 года и хорошо известного в авиационной отрасли нашей страны. Его многочисленными приборами и информационно-управляющими системами оборудовались все без исключения отечественные самолеты, ракеты и космические корабли.
1946 - Родился летчик-испытатель В.М.Горбунов.
В 1962-1965 учился в Московском авиационном институте. В 1963-1965 занимался в аэроклубе МАИ. В армии с 1965. В 1968 окончил Качинское ВВАУЛ. До 1973 служил в строевых частях ВВС (Московский ВО). В 1974 окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей (ЦПЛИ), в 1978 - Московский авиационный институт. С февраля 1974 по ноябрь 1982 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (СЛИ ИА). Участвовал в госиспытаниях Су-17М3, МиГ-23, МиГ-27К, МиГ-25ПД, МиГ-29. С ноября 1982 по декабрь 1991 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (в 1984-1986 - начальник лётного комплекса). Одновременно был лётчиком-испытателем-инспектором Управления лётной службы МАП. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях М-17.
9 августа 1991 года катапультировался из МиГ-31М. С января 1992 по 2002 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна (в 1997-2002 - старший лётчик-испытатель ОКБ). Поднял в небо и провёл испытания МиГ-21-93 (25.05.1995), МиГ-29СМТ (14.07.1998), МиГ-29УБТ (24.08.1998), «1.44» (29.02.2000). Участвовал в испытаниях МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций, МиГ-АТ. С 1996 - в запасе. Живёт в городе Жуковский Московской области.
1948 - Первый полёт экспериментального самолёта "5-1" М.Р. Бисновата; А.К. Пахомов.
1948 - Впервые взлетел прототип PA143 английской летающей лодки Type 381 Seagull ASR.I (ASR - Air-Sea Rescue, Самолет для спасения потерпевших аварию над морем). Самолет под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу (Mike Lithgow) впервые поднялся в воздух с поверхности гавани Саутгемптона (Southampton Water). На этой машине не устанавливалось специальное оборудование и кислородная система для высотных полетов.
1948 - Во время генеральной репетиции очередного авиационного парада в Тушино произошла загадочная катастрофа. В воздухе одновременно находилось много самолетов: истребители проходили один за другим на высоте примерно 100 м мимо главной трибуны, а значительно выше их летели бомбардировщики и транспортные самолеты. Вдруг в крыло пилотируемого М.И.Ивановым Як-23 №115002 врезался какой-то предмет. От сильнейшего удара консоль отвалилась, истребитель начал падать, вращаясь вокруг своей оси. Крышка фонаря кабины сорвалась, летчик был выброшен из кресла и погиб при ударе о землю. Расследование катастрофы показало, что в "Як" угодил весовой балансир от руля поворота Ту-14 (после посадки на бомбардировщике этого балансира не оказалось, а на отбитом крыле обнаружили следы краски, в которую он был выкрашен). Но расследовавшей происшествие комиссии так и не удалось понять невероятную траекторию, по которой летел этот "снаряд", оторвавшийся от Ту-14, следовавшего не просто выше и впереди самолета Иванова, но и на значительном расстоянии в стороне от него.
1951 - Первый полет Lockheed L-1049 Super Constellation. Это американский 4-двигательный среднемагистральный пассажирский самолёт семейства Lockheed Constellation. Super Constellation был создан как конкурент недавно появившемуся на рынке другому американскому пассажирскому самолёту — DC-6, а впоследствии и DC-7 компании Douglas Aircraft Company. От предыдущих самолётов линейки Constellation отличается увеличенными скоростью, дальностью и грузоподъёмностью. Наибольшее количество L-1049 эксплуатировались в морских и воздушных силах армии США в качестве транспортных, а также разведывательных самолётов. Всего для авиакомпаний и ВВС США было построено 259 Super Constellation.
1951 - Летчик-испытатель Ю.А.Гарнаев катапультируется в скафандре на скорости 900 км/ч. Для того времени это было рекордом.
1954 - Первый свободный полёт совершил первый конвертоплан McDonnell XV-1 - американский экспериментальный винтокрыл c реактивным приводом несущего винта. Компания McDonnell спроектировала и построила два опытных образца винтокрыла, обозначенного Макдоннелл XV-1, который имел вертолётный винт, крыло и толкающий воздушный винт.
1955 - Американская многоцелевая летающая лодка Martin P6M Seamaster после серии рулежек и подлетов на аквадроме фирмы в предместье Балтимора, отправилась в первый полет над Чесапикским заливом. Летчики отмечали очень хорошую управляемость и высокие летные данные машины, которая по максимальной скорости почти на 500 км/ч превосходила своего предка - "Марлина", и сравнялась по этому параметру с наиболее совершенным американским самолетом того времени - реактивным сухопутным авиалайнером Боинг-707.
1959 - Абсолютный мировой рекорд высоты полета на самолете Т-431 ОКБ П.О. Сухого установил В.С. Ильюшин - 28852 м
1965 - Создан Институт космических исследований (ИКИ) АН СССР.
1965 - 7 месяцев 14 дней после запуска с Космического центра Кеннеди, космический зонд Маринер 4 сделал свой самый близкий подход к Марсу. Он пролетел в 9846 км от поверхности и сделал 21 полных цифровых изображений. Эти изображения были сохранены на магнитной ленте, а затем переданы на Землю. Было получено 5,6 млн бит данных.
1971 - Поднялся в воздух первый опытный самолет VFW 614 - ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный немецкой фирмой Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)-Fokker. Гражданский самолет малой дальности полета с двумя турбовентиляторными двигателями, получил обозначение VFW 614. Этот полет стал первым полетом и для двигателя со сниженным шумом Rolls-Royce/SNECMA M45H, специально разработанного для этого самолета.
1975 - Катастрофа вертолета Ми-6, КВ ст. л-т Бармин М.Ф. День, ПМУ.
Полет на перевозку личного состава.
Обстоятельства АП: При полете по маршруту вертолет неожиданно столкнулся со стаей птиц. Из-за попадания птиц во входной канал правого двигателя произошло разрушение лопаток входного направляющего аппарата и компрессора, что привело к его отказу. Вертолет имея полный вес 40,5 т не смог продолжить дальнейший полет без снижения. При выполнении посадки на выбранную площадку в лесном массиве после приземления, на пробеге из-за неровностей грунта, вертолет опрокинулся на правый борт и загорелся. Входные двери оказались заклиненными. Эвакуация экипажа осуществлялась через аварийный люк. Погибли: бортмеханик вертолёта Н.Приходько (он удерживал дверь для спасения пассажиров, не смог освободить руку) и 5 человек пассажиров.
1978 - Началось рабочее проектирование самолета Boeing-767, когда авиакомпания United Airlines заказала 30 самолетов Boeing 767-200. Работы по модификации 767-100 были прекращены из-за близких характеристик с моделью 757, разработка которого шла параллельно. При работе инженеры впервые использовали системы автоматизированного проектирования. Более одной трети всех чертежей проекта 767 были выполнены с помощью новых методов.
Первые клиенты программы 767 получили возможность выбрать силовую установку компании Pratt & Whitney или General Electric. Это был первый раз, когда Boeing предложил более одного варианта двигателей при запуске нового самолета. Boeing 767 стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолетом компании Boeing, а так же первым широкофюзеляжным самолетом с двухместной “стеклянной” кабиной экипажа.
Окончательная сборка первого самолета началась в июле 1979 года. 4 августа 1981 года первый прототип Boeing 767 с бортовым номером N767BA и двигателями Pratt & Whitney выкатили из цеха завода, а 26 сентября 1981 года он совершил свой первый полет.
1982 - Совершил первый полет китайский ВТС Y-12-I, который отличался от YC-11 более длинным фюзеляжем, вмещающим 17 пассажиров, крылом большего размаха и новыми турбовинтовыми двигателями фирмы Пратт-Уитни Канада РТ6А.
1984 - Катастрофа самолёта Ан-2Р.
Днем в ПМУ, выполняя АХР, КВС незаконно взял на борт авиатехника. Передав управление второму пилоту, КВС отвлекся от контроля за выдерживанием режима и парметров полета. Не принял мер по исправлению допущенных вторым пилотом ошибок в пилотировании. В результате самолет столкнулся с землей и разрушился в Краснодарском крае. Второй пилот и авиатехник погибли.
1988 - Поднялся в воздух первый легкий многоцелевой самолет TBM-700 (F-WTBM). TBM-700 - легкий многоцелевой самолет, разработанный французской фирмой SOCATA. Компании SOCATA и Mooney Aircraft Corporation, США объявили 12 июня 1987 года о намерении построить шести/восьмиместный одномоторный самолет бизнескласса. Проект был приостановлен из-за финансовых трудностей. Правительство Франции согласилось оплатить треть расходов, при этом компания SOCATA становилась лидером проектной разработки. Новый аппарат получил обозначение TBM-700. Финская компания Valmet присоединилась к этому проекту в июне 1988 году. При постройке первого самолета компания Mooney отвечала за сборку задней части фюзеляжа и крыла, компания SOCATA - за носовую часть фюзеляжа, а компания Valmet - за хвостовое оперение.
По данным бортового журнала взлётный вес самолёта составлял 191 тонну, в то время как реальный - около 204 тонн, с учётом 13 тонн перегрузки. На скорости 290 км/час и пробега 2700 метров самолёт поднялся воздух. На высоте около 10 метров экипаж приступил к уборке шасси и правому развороту с креном 7 градусов. На высоте 23 метра стабилизатор был установлен в положение с -5,4 до -3,9 градусов без компенсации рулём высоты. В результате самолёт потерял около 20 метров высоты, столкнулся с деревьями на удалении 930 метров от торца ВПП. Оторвались двигатели № 3 и 4, а самолёт упал на удалении 1460 метров от аэродрома. Погибли все 10 человек, находившиеся на борту...
Расследованием установлено, что при подготовке и выполнении полёта допущено большое количество организационных и технических нарушений. Столкновение самолёта с деревьями произошло в следствие ошибки экипажа при выдерживании безопасной траектории набора высоты после взлёта.
2001 - Погиб лётчик-испытатель 1-го класса, мастер спорта, полковник М.Ю. Баяндин - на мотопланере АС-5М «Россия» производства ООО «Авиастроитель».
Катастрофа произошла после взлёта на аэродроме «Мячково» (Коломенский район Московской обл.) в результате потери скорости и сваливания в штопор во время выполнения совмещённого первого и второго разворотов. Пилот удалился от ВПП всего на 150 метров.
2008 - Свой первый полет совершил грузовой Boeing 777F, созданный на базе модификации -200LR с топливными баками модели -300ER. Первый грузовой самолет был поставлен авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года.