Новый Porsche 911 GTS поражает: самая захватывающая машина

Когда в 2018 году появилось 922-е поколение Porsche 911, ходили слухи, что его платформа была разработана для размещения будущей гибридной системы. Считалось, что Porsche выделил место для аккумулятора, электродвигателя и всего остального оборудования, необходимого для того, чтобы сделать свой культовый спортивный автомобиль соответствующим будущим нормам выбросов.

Станет ли это концом 911-й модели в том виде, в котором мы её знаем? Придётся ли обновлённой модели 992.2 возить с собой большой аккумулятор и зарядное устройство, чтобы глушить двигатель и проезжать несколько десятков километров на электротяге?

Как оказалось, ответ — нет и ещё раз нет. Я только что провёл неделю с новым 911 GTS, и, честно говоря, вы бы вряд ли догадались, что это гибрид. Высоковольтная батарея крошечная, всего 1,9 кВт⋅ч (по сравнению с 97 кВт⋅ч у электромобиля, такого как Porsche Taycan), и она питает два двигателя: один в восьмиступенчатой коробке передач, а другой — в единственном турбокомпрессоре двигателя.

Двигатель 911 GTS, установленный между коробкой передач и двигателем, обеспечивает дополнительные 40 кВт (54 л. с.) и 150 Нм крутящего момента в дополнение к 357 кВт (485 л. с.) и 570 Нм крутящего момента самого двигателя, а также выполняет функции стартера и генератора. Второй двигатель меньшего размера установлен на турбокомпрессор, который теперь мгновенно набирает обороты без задержек. Во время вращения турбогенератор также вырабатывает до 11 кВт электроэнергии, которая затем направляется на другой двигатель или возвращается в аккумулятор.

Сам двигатель полностью новый. Он сохранил конфигурацию рядной «шестёрки» 911-й модели, но его объём теперь составляет 3,6 литра, а вместо системы с двумя турбокомпрессорами, которая по-прежнему используется в других вариантах, установлен один турбокомпрессор.

И каков же результат всего этого? Гибридный GTS на данный момент является самым быстрым и мощным Porsche 911. Он развивает мощность 541 л. с. и даже в полноприводной версии разгоняется до 100 км/ч всего за 2,9 секунды, а до 160 км/ч — за 6,8 секунды. Гибридная система не только устраняет турбояму, но и помогает выдавать дополнительную мощность в тот момент, когда водитель этого требует. На любой передаче отклик GTS на нажатие педали газа необычен и вызывает привыкание. Естественно, помогает звуковое сопровождение спортивного выхлопа.

Гибридная система не только повышает производительность, но и улучшает эффективность. Несмотря на дополнительную мощность — у GTS на 147 л. с. больше, чем у базовой модели 911 Carrera, — Porsche заявляет, что расход топлива составляет до 27,2 миль на галлон. На самом деле я проехал более 28 миль на галлон по автомагистрали, что соответствует заявленному Порше максимальному показателю для стандартной, гораздо менее мощной Carrera.

Помимо повышенной производительности, водитель практически не замечает гибридных хитроумных устройств, которые находятся рядом с ним. На счётчике оборотов появилась новая индикация, которая показывает, когда аккумулятор используется и заряжается, а также шкала, отображающая текущую ёмкость. Система почти постоянно работает, расходуя и вырабатывая электричество, но без графики вы бы об этом не узнали.

Дело не в том, что электродвигатель срывает автомобиль с места, как электромобиль, или что он каким-то образом превосходит двигатель. Вместо этого электродвигатель делает двигатель ещё более мощным, с гораздо более линейной подачей мощности и крутящего момента, чем можно было бы ожидать от 911-й модели с турбонаддувом. У него нет такой мощной тяги, как у 911-й модели Turbo предыдущего поколения, но он ощущается таким же быстрым.

На данный момент гибридным является только вариант GTS 992.2. Во всех режимах, кроме него, используется двойная турбонаддувка, в то время как GT3 остаётся атмосферным. В грядущих версиях Turbo и Turbo S 992.2 также будет использоваться гибридная система T, но, вероятно, с более мощным двигателем.

Неделя, проведённая с 911 GTS, научила меня тому, что называть автомобиль «гибридом» — это только половина истории.

Некоторые гибриды оснащены гигантскими аккумуляторами и могут проехать десятки километров без использования двигателя, в то время как другие сочетают в себе оба вида энергии, чтобы быть максимально эффективными, особенно при езде по городу, без необходимости подключаться к сети и заряжаться. Другие, например Porsche, демонстрируют, как гибридная технология может сделать спортивный автомобиль более быстрым и эффективным.

GTS T-hybrid показывает, что электрификация — это не обязательно игра с нулевой суммой, и что при грамотной разработке в таких иконах, как 911-я модель, ещё есть жизнь.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: КОМПАНИЯ PORSCHE ВНЕДРЯЕТ ЗВУК DOLBY ATMOS В СВОИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АУДИОСИСТЕМЫ

Сообщение Новый Porsche 911 GTS поражает: самая захватывающая машина появились сначала на DGL.RU - Цифровой мир: новости, тесты, обзоры телефонов, планшетов, ноутбуков.