Авто |
УАЗ Патриот, 2011 г.
10
Доброго времени суток всем!
Спустя семь лет эксплуатации и пройденных более 180 тыс. км. решил поделиться об особенностях эксплуатации Патриота, основанных на личном опыте. Машина 2011 года выпуска, бензин. Комплектация Limited: люк, АБС, две печки, удобные сиденья от Rexton, мягкие и уютные дверные карты и прочие известные прелести… Эксплуатация в основном трассово-городская, с периодическими выездами на природу.
Покупался годовалым с пробегом 14 тыс. км., т.е. только прошла обкатку и проверку на предмет болезней сборки. Машину искал сознательно немного б/у из расчета не понравится – продам без потерь. Почему Патрик? А захотелось! Катался как-то года за два до покупки с приятелем. И ощущения от поездки осели где-то на уровне подсознания, причем далеко не отрицательные. Короче – время выбора настало и при оценке ситуации а что можно купить за мой бюджет: леворукое и повыше результатом получился черный Патриот за почти 2000 км от моего места проживания. Полтора суток на поезде, встреча на вокзале, небольшой торг, технические мелочи оформления и в путь…
Первые ощущения человека впервые севшего после пузотерок на машину другого класса – не просто высоко сижу и т.д., но и великолепная обзорность, а за ней отличная прогнозируемость дорожной ситуации… Чуть позже пришло понимание, что с точки зрения автопередвижения попадаешь в третье измерение дорог, а именно доступность бездорожья – куда хочу туда и еду. Ограниченность в рамках асфальта и укатанной гравийки осталась уделом легковушек, да и, в прочем, паркетников …
По приезду домой просчитал расход: получилось 11,5 литров на сотню км. Причем манера перемещения отнюдь не пенсионерская: 120 км/час по трассе в стандарте, на обгонах до 140… И никаких рысканий и прочих неадекватных поведений на дороге, по трассе идет ровно без рысачества. Повезло, однако, с бригадой заводских сборщиков…
Эксплуатация. Часть 1. Поломки...