В новом BMW 745Le неплохо удается председателя. И можно делать вид, что мы экономим топливо

„Мистер водитель, прошу ехать мягче. Ох, как же вы дергает…”, – сказал я, после чего исправил на большом, разложенном состоянии кресло. Я вытянул ноги, поставил массаж и podgłośniłem телевизор. Как раз летел какой-то концерт с Ополе. Боже, это вшивый песчаный все еще там?! Мгновение спустя ее репертуар меня немного устал утром. Положил голову на подголовник, мягкое, как облако, и я начал витать в облаках. Запах кожи высокого качества, тихий шум и легкое покачивание быстро меня они. Я мечтал о вождении Porsche 911 по трассе, когда вдруг меня разбудил крик. „Клаус, черт возьми, с меня хватит этого выезда. Ну-ка, теперь ты садишься за руль!”. Прежде чем я смог сказать что-то в стиле „в Таком тоне председателя?! Ты уволен!”, я пришел в себя настолько, чтобы вернуться к реальности. Я не являюсь ни президентом, даже в или в круге подката. А ну, мой редакционный коллега уже долго сидел за рулем. Имел право устать. В данном BMW 7 лучше сидеть сзади. В 7 серии много людей пишет, что это „самый спортивный из седанов” и такую, в которой владелец ведет. Ну, может быть, есть и такие неудачники. Но в тестируемом экземпляре лучшее место сзади справа. Отчасти за счет того, что мы говорим здесь о версии Long: с удлиненной колесной базой. Вместо 3070 мм, как в „плебейской” короткой версии, речь идет о расстоянии 3210 мм. Длина тоже растет: с 5120 мм, 5260 мм. Еще немного больше, и нужен шарнир. Такие размеры наносятся прямо невероятное количество места для ног сзади. Чтобы в „семерке” не иметь возможность размять ноги, надо бы, наверное, называться Деннис Родман. Но тогда он ездит, скорее, «Мерседесом» Ким Чен Уна. Сзади сидит хорошо также за счет пакета „Executive Lounge”. Стоит 61 792 рублей, так что его цена приближается к цене, например, нового автомобиля Skoda Скала. Включает в себя, в частности, раскладные кресла с выдвижной подставкой для ног (жаль, что, когда подаст передний, прикрывает водителя, вид в правом зеркале), функции массажа и вентиляции и система для задних пассажиров с сенсорными экранами. Также гостиничных мест, и даже зеркала для макияжа. Чтобы всегда иметь возможность проверить, как выглядит человек успеха. Кроме того, сзади… не видно переднего барбекю poliftowej 7 серии. Кто-то может сказать, что ведь когда мы едем спереди, то его тоже не видно. Но иногда можно, например, маневрировать на стеклянной стене и увидеть отражение машины. Такие вещи случаются! Хотя, что касается гриля: мне нужно кое-что сказать. Эволюция зашла слишком далеко. Когда я увидел обновленную серию 7 на фотографиях, я подумал „стилисты сошли с ума”. Когда позже я смотрел эту машину вживую, во время выставки в Познани, я подумал, что „наверное, не так плохо, как кажется”. А ну, теперь, когда я ездил на нем в течение нескольких дней, я решил, что это просто немного слишком большой. И что мне больше нравилась предыдущая, из сорта перед модернизацией. И все. Это не так трагично. Несмотря на то, что на фотографиях выглядит хуже. Я СЪЕМ ТЕБЯ. Кроме того, большой гриль подходит для большого автомобиля. Вся серия 7 не является дискретной. Наоборот. Экономит владельцу горло. Не должен ибо он без перерыва кричать: „Я БОГАТ!”. Достаточно, что пройдет серия 7. Все и так будут знать. Но они не будут ничего слышать. Мало того – если они не будут осторожны, они могут что-л прямо под колеса BMW. Затем гриль их съест, а ну, выхлопная труба сзади и просто поднимают настроение. Все потому, что испытания экземпляр, это сорт гибридная называется 745Le. „E” как „экологичный”, „экономичный” или „чайник”, по крайней мере, временно. Это делает, что может ехать бесшумно. Это не первая гибридная сорт 7-й серии. Мало того: даже в этом поколении уже можно было купить такую версию. Но тогда конструкторы BMW совершили такую же ошибку, какую в последнее время сделали их коллеги из Range Rover: составили на такой большой машине двигатель электрический с мотором бензиновым, который был всего два литра объема и четыре цилиндра. Это было, что после включения привода внутреннего сгорания, для ушей водителя и пассажиров доходили звуки, которые не подходят для горошка кожей салона „семерки”. Теперь исправили свою ошибку. В новой версии, „электрик” сотрудничает с trzylitrowym бензиновым двигателем. Имеет шесть цилиндров и прилично звучит. Конечно, слышно его на столько, на сколько позволяли на это создатели машины. То есть не слишком сильно, но… гул двигателя R6 добавляет немного климата. И, конечно, его не вычитает, как ранее делала это dwulitrówka. Мощность всего автомобиля, это очень впечатляет и вполне достаточно 394 Л. с. (тот же двигатель внутреннего сгорания имеет 286 Л. с.). Крутящий момент составляет еще лучше 600 Нм, доступные уже с 1500 оборотов. За перенос этого на асфальт отвечает автоматическая коробка о восьми передачах. Это гибрид plug-in. Ее аккумуляторы были на 20 процентов. увеличены относительно предшественника. Сейчас охват „на токе” составляет около 50 километров, но это, конечно, зависит от стиля вождения, или, например, установок кондиционирования воздуха. Если кто-то будет швырнул 140 км/ч (т. е. с максимальной „электрической” скорости), диапазон закончится он быстрее, и включится двигатель внутреннего сгорания. Я не большой поклонник гибридов plug-in. я Считаю, что были созданы в основном для того, чтобы соблюдать жесткие нормы выбросов выхлопных газов, а ну их полезность на каждый день средняя. Да, когда батареи полны, можно использовать в пробках, всего 2,9 литра бензина на 100 км (такой результат записал). Но что с того, если вылет скоро закончится и придется ездить на „spaliniaku”? Тогда сжигание составляет адекватных размеров и характеристик автомобиля, вокруг 13 литров в городе и около. 11-12 на трассе. Чтобы было меньше, нужно стать BMW на зарядном устройстве в течение нескольких часов. Или подзарядить аккумулятор от двигателя внутреннего сгорания. В этом случае действует принцип, известный каждому бизнесмену, которого стоять на серию из 7: „чтобы вынуть нужно вставить”. То есть, чтобы „электрик” она перезарядилась, вам нужно потреблять много больше бензина, чем обычно. Сколько в этом смысла? Мало. Впрочем, речь идет не об экономии. Стоимость автомобиля, видимый на снимках, это грубо более 700 тысяч рублей. Есть почти все, что можно заказать к 7 серии: от упомянутого пакета „король сидит сзади”, через великолепную, стеганый кожаный салон, панорамная стеклянная крыша (также – а ну, может и прежде всего – задней части) до тех пор, пока после audio, которая позволяет слышать, что perkusiście падший палочки для еды в перерыве между песнями. Действительно ли люди, которые могли позволить себе такие авто, экономят на топливе? Конечно, мы все слышали истории типа „нажил миллионов, потому что отказывал себе булочки в школе”, но… не все в это не верим. По крайней мере, я не верю. Такой гибрид plug-in может иметь смысл как в отношениях с общественностью манифест „смотрите, не truję так, несмотря на то, что у меня есть огромная лимузин”. Возможно, как средство передвижения в странах, где въезд в центр города ограничен. Знаете – Skoda Citigo не поедет, потому что trucicielem. Контроля столько, что катафалк Полонез Белла BMW 7? Добро пожаловать. Наверное, но лучше купить обычную версию, азс. Несмотря на то, что 745Le ездит разумно. Когда, в конце концов, коллега велел мне сесть за руль, было не так уж плохо. Этот автомобиль является скоростной (5,3 с до 100 км/ч), если мы не боимся оскорблений вещи с заднего сиденья. Переключение между источниками привода происходит плавно, как и переключение передач. „Семерка” имеет только странный, очень сильно усилитель рулевого управления. Чувства здесь так много, что во время игры на Xbox. Но за это чудесно resoruje. Каждая дорога, кажется, равно как и стол. Или, по крайней мере, как столик сзади, на котором можно основывать ноутбук и написать эту статью. И пусть это, сами видите, – снова тянет меня на заднее сиденье. Тимур, пожалуйста, приведите снова… И в конце: еще несколько слов от редактора, ведущего. Как что – в отличие от меня – он выполняет какую-то функцию, служащих, сзади ехал еще дольше. Он записал свои наблюдения. Сам я их любопытно, потому что [главный редактор вырывает клавиатуру] Здесь главный, ведущий Autobloga, доброе утро. Я ездил на BMW 745 Le в Бельско-Бяла и обратно в один день, причем в одну сторону я в другую, я был wieziony сзади. Мой абсолютно любимый аксессуар этой машины это столик для переднего пассажира, задней части с правой стороны. Есть только один на весь автомобиль, потому что известно, что президент сидит сзади справа, наоборот, чем в случае перевозки дипломатов – в автомобилях дипломатических наиболее престижным считается место за водителем. Столик этот, правда, не подходит по цвету к отделки с задней части, потому что он из матового алюминия, но он был сделан очень добротно. Сначала о проведении Начну, однако, от впечатлений от вождения. Прежде всего, подтверждаю, что Николай написал о комфорте езды. Автомобиль плывет по дороге, лучше, чем Citroen CX. В режиме Comfort, а ну в таком, конечно, я ехал, даже немного слишком bujający. Можно его, конечно, усилить, меняя настройки подвески. Примечательным является легкость, с которой набирает скорость. Обгоняя машины на ekspresówce можно с легкостью превысить допустимые 120 км/ч. Не это, конечно, не оправдание, но даже и слегка нажимая на газ сразу получаем 150-160 км/ч, что совершенно не чувствовать. Чувствовать, а ну, это прекрасно, когда дело доходит до расхода топлива. Может и это plug-in hybrid, но я ехал за свои, личные деньги, и это очень эффективно останавливало меня перед достижением nieprzepisowych скорости. Проехав 120 км/ч можно использовать ок. 8,5-8,8 л/100 км по трассе. Повышение скорости на участке кольцевой дороге А1 до 140 км/ч означает рост сгорания в ок. 10 л/100 км. Кстати, гриль монстра делает, что перед этим автомобилем, все бегут. Хотя я не ехал быстро, и автомобили один за другим сбегать на правую полосу. Часто совершенно нет нужды, потому что и я на эту правую полосу, zjeżdżałem, и я ехал за ними, экономя топливо. Забавный вид. Менее смешной вид-это диапазон этого машину после заправки составляет 400 километров. Я понимаю, что аккумуляторы должны еще где-то поместиться, но необходимость заправки siódemy что 400 км я считаю за оскорбительного. Довольно странно работает круиз-контроль. Хорошо, если заметил, это невозможно установить круиз-контроля выше разрешенной скорости. То есть. если мы едем ekspresówką, но система распознавания символов по какой-то причине показывает 100, это не поставить на 120. Может как-то можно, но мне не удалось – кнопка SET просто не реагировал. Это тоже приглашает для соответствующей езды. А ну низко оцениваю система поддержания полосы движения. Несколько раз мне пришлось слегка съехать с полосы, например, чтобы не ударить в автомобиль, который искусно подгонял на проезжую часть с левой стороны. Тогда система узнала, что я покидаю полосу и дернул рулем обратно вместо того, чтобы просто звонить в колокольчик или вибрировать. Я против такого насильственного вмешательства в траекторию движения, это вещь опасная. Теперь о заднем сиденье У меня есть теория, что BMW строит „семерку” серии G11 не было уже бороться за звание „лучший ведущей большого лимузина”, потому что большая часть производства этого автомобиля покупают Китайцы, а ну, им в принципе это мало зависит. Это уже не просто лимузин. Из передней довольно узкая, сзади отличная. Мягкие подголовники позволяют вздремнуть, на экране можно смотреть телевизор, а ну, возможности регулировки кондиционера и настройки кресла, казалось, не было конца. На правом месте сзади, я чувствовал, однако, как ни странно, я не привык к функциям президента. Поэтому кратко резюмирую этот автомобиль: семерка в longu не является машиной, которые вы покупаете для себя – если вам жизненный успех и вы хотите иметь сильные BMW, вы хотите, чтобы привести их в одиночку, поэтому, наверное, вы выберете X6 или M5. А ну, длинные семь является тачкой, в которой обязательно должны быть wożonym, и, прежде всего, отличается от E32, E38, и даже от E65/E66.