Peugeot 308, 2015 г.

Как французская брассерия с порога пленяет запахом корицы, ванили, воздушного теста и пропеченной корочки, так и Peugeot 308 — тоже располагает к себе, едва распахнешь дверь. Главное — мимо не пройти. Ведь даже с GT-стайлингом хэтчбек скромен, как губернатор на приеме у президента. Зато интерьер спаян из немецкой добротности (только ухватитесь за эти монолитные дверные ручки!) и французской душевности.

Чуть жестче амортизаторы, строже стабилизаторы поперечной устойчивости, некоторые рычаги подвески штампованы из алюминия, более упругой стала поперечина задней полузависимой подвески... Но жесткость увеличена не более чем на 20%. Интересно, что пружины занижены нелинейно: на сантиметр сзади и на семь миллиметров — спереди. Тонкая французская настройка шасси? Нет, иначе крупные 18-дюймовые колеса цепляли бы передние арки. И вообще, наш старый знакомец, инженер-подвесочник Гаэтан Демулен, спешит объяснить, что 308 GT — не спорткар, а комфортный и динамичный хэтчбек.


Глубокий оттенок Magic Blue — прерогатива GT-версий. Заметить их можно и по оригинальным 18-дюймовым колесам. Бамперы и фальшпороги тоже другие, но от обычных отличаются едва-едва
Несмотря на переход в маркетинговый департамент, Демулен не разучился говорить по делу. Легко признает, что по управляемости 308 GT уступает хэтчбеку Seat Leon. А по комфорту — автомобилям Citroen. Зато баланс этих качеств у Peugeot, дескать, лучше всех, и в этом секрет французского обаяния.

Даже с индексом GT триста восьмой и впрямь весьма комфортен — и удивительно тих. Управляемость — да! Честная, точная, аналоговая. Я, правда, не поклонник новомодных микрорулей на автомобилях Peugeot, да и усилие на нем чуть низковато. Режим Спорт делает его гуще, но в ущерб информативности. Одновременно с тяжелеющей баранкой краснеют шкалы оригинальных приборов, в которых стрелки спидометра и тахометра склоняются навстречу друг другу...