Авто |
Subaru Impreza XV, 2011 г.
2
Выставил машину на продажу после почти 4 лет владения, можно подвести итоги.
Импреза XV это переходная модель, она выпускалась в 2010-2011, после чего XV стала отдельной моделью. Импреза XV это кросс-версия обычной Импрезы. Её приподняли, поменяли обвес и добавили несколько опций уже в базовую конфигурацию: рейлинги, спортивные сиденья и т.п.. У меня комплектация SR, максимальная. До Импрезы и одновременно с ней было много чего другого, но сравнивать в основном буду с Аутбэком 2.5 третьего поколения.
Начну с плюсов. Это, как и можно предположить, управляемость в зимних условиях. Снежная/ледяная/мокрая трасса это её стихия. Импреза создана для этого. Именно ради этого ее стоит приобретать. Когда нужно без особого напряга каждый день намотать немалое количество километров в любую погоду и не чувствовать себя после этого выжатым лимоном. Считаю, что по зимней управляемости Импреза лучше как Аутбэка, так и Трибеки. Склонность к заносу значительно меньше из-за короткой кормы. Снос тоже меньше проявляется, наверное, из-за меньшего веса и более грамотно настроенной системы стабилизации. Аквапланирование начинается позднее из-за менее широких колес. Влияние бокового ветра на трассовой скорости не больше, чем у собратьев. Тем не менее ветер чувствуется, т.к. клиренс немалый. Обычную Импрезу, видимо, сдувает еще меньше.
В целом, по сравнению с вышеупомянутыми собратьями по марке считаю Импрезу наиболее честной. Она сбалансирована в своих характеристиках. Как мне кажется, в Аутбэке и Трибеке было то, что недопустимо в их классе. В первую очередь, конечно, это тормознутые АКПП. Во вторых, это врожденные болячки, вроде задней прыгающей подвески Аутбэка, масложора на двигателе 2.5, и риска перегрева двигателя 3.0. На их фоне 2-литровый атмосферник в Импрезе мне показался эталоном надежности.
АКПП Импрезы я бы не назвал тормознутой. Как мне показалось, она не уступает в скорости переключений современным бюджетным шестиступкам. Автомат 4-ступенчатый, с блокировкой гидротрансформатора на 4-й...