Терпеть не могу кемпингов, но мне нравится фургоны. Тест Ford Transit в версии Nugget

Я не люблю, кемпингов и палаточных лагерей стиле путешествия. Идеальная поездка-это для меня такой, в которой у меня всегда есть доступ к горячей воды, а ну, от кровати до ванной нахожусь не более десятка шагов побежденных под крышей. Когда хочу спать, просто ложусь на кровать. Мне не нужно ничего rozstawiać, разбирать ни poziomować. Ну и я вокруг себя много места. По крайней мере, достаточно, чтобы иметь возможность без проблем выпрямить. Поэтому когда я услышал о грузовике для теста, сразу же вызвался. „Я не могу сказать, что что-то глупо, пока не попробую” – сказал я сам себе, после чего поехал забрать самый странный тестовый автомобиль в жизни. В конце концов, ни в одном еще не было возможности ни спать, ни приготовить себе поесть. Это был Ford Transit Custom Nugget. Был создан на базе „обычного” Transita Customa, то есть автомобиля konkurującego с Volkswagen T6. В гамме Fordów занимает место ниже „полноразмерного” Transita, но выше kombivanów типа Courier или Connect. Кстати, легко запутаться в этих похожих названиях. В такой версии, как тестирование, Ford измерил 4972 мм. Это означало, что он был коротким, как только возможно, в случае Customa. Отлично: благодаря тому, что была измерена примерно столько, что Mondeo универсал. Это означало, что можно было им без проблем въезжать в города маневрировать и парковаться на относительно узких местах. Застройку создала компания Вестфалия. Это имя знает, наверное, каждый, даже если никогда в жизни даже не проезжал мимо кемпинга. Компания Вестфалия ассоциируется обычно с Volkswagenami, но на этот раз „взяла” как и Форды. Кроме Customa, вы можете купить подобную застройку также, в частности, для большого Transita. Как видно, это не классический турист, какой вы могли бы ожидать. Специально по случаю написания этого теста, dokształciłem немного с kamperologii. Я уже знаю, что чаще всего можно увидеть на улицах разновидностью являются так называемые фургоны типа альков. Случаются также „полу-интегральных исследований”. А ну, то, что я ездил и в чем я жил, это „camper-van”. Снаружи выглядит вообще как обыкновенный автомобиль dostawczo-местный. Это обычный автобус, пожалуйста, scrollować далее.   О, нет, przepoczwarza! Благодаря этому проворный, небольшой и не слишком бросается в глаза (может быть, исключая, оранжевый лак, внутри искусств). Можно в нем спать „на дикой природе”, на самом деле, на каждой стоянке. В грузовике это уже не так просто, и мы можем остаться с некоторых мест изгнаны. Или просто туда не въехать. Внутри находится пять человек… если мы едем. Две сидят спереди, а ну, три на скамейке сзади. Но если мы хотим идти спать, одну нужно будет подождать, пока он уйдет. Спальных мест четыре: два возникают в разложенном виде упомянутой скамейки, а ну, два – после снятия крыши. На нее нельзя попасть через лестницу, который устанавливается на тумбы. В течение трех дней, проведенных в грузовике, ездил и спал в двое: то есть, кроме меня была еще моя спутница. Честно говоря, я не очень представляю себе путешествие вчетвером, особенно, если это четверо взрослых. Нужно, чтобы хорошо знать и любить… хотя и так есть огромная вероятность, что через час все начнут себе прыгать в глотку. То есть не очень высоко, потому что в середине нужно нон-стоп ходить schylonym. Чудес не бывает – площадь здесь на столько мал, что четыре человека начнут чувствовать себя, как животные скученные в слишком маленькой клетке. Честно говоря, уже по две бывало тяжело… Но прежде, чем начнет жить здесь, нужно куда-то доехать. Поэтому я начну с описания езды. Я этим Фордом из Варшавы на хельский полуостров. На первую страницу я ехал „семеркой”. У меня было так, две полосы большую часть времени, но были и участки, на которых нужно было обогнать грузовик. В конце надо было прорваться через Три-сити. Я шел уже по автостраде, через Алгоритм. Transit весит 3,2 т, так что я боялся того, как будет ездить. Все эти шкафы, резервуары и кровати делают, что его вес опасно приближается к… в настоящий дом. Я боялся, что никого нет, сразу хочу ответить, а ну, на dwupasmówce я мог комфортно ехать максимум 100, может 110 км/ч. Но Nugget быстро. Имеет dwulitrowego дизель мощностью 170 Л. с. и вполне приличную, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это вполне достаточно, чтобы иметь производительность на уровне обычного легкового автомобиля. Можно ехать по шоссе 140 км/ч без проблем. Когда нужно менять ремень и ускорить, Transit разгоняется достаточно бодро, что не должен раздражать даже водителей служебных Octavia. При этом довольно тихий. Расход топлива в пути составляет от 9 до 11 литров. Конечно, каждые 5 км/ч имеют здесь значение. Можно на этой машине ездить быстро, но это стоит денег. Jechałoby мне хорошо, но… Мне нравится положение за рулем, в машинах этого типа. Сидит высоко (здесь: очень, очень высоко, потому что кресло закрепляется на переходники, чтобы можно было его вращать). Все, что вы видите, и ранее от водителей низких машин, мы знаем, что произойдет на дороге. Можно прекрасно планировать маневры. Сиденье тоже очень удобно и весело прокачивать эпизод поясничного отдела позвоночника – делают это резиновой „грушей”, как в ciśnieniomierzu старого типа. Есть только одна проблема, который сделал так, что через несколько часов езды я уже Nuggeta тошно. Тормоз расположен очень высоко. В добавлении, далеко от педали газа. Через это я не мог сделать так, как всегда: то есть оставить пятку в одном и том же месте и переместите оставшуюся часть ноги с газа на тормоз. Пришлось поднимать всю ногу, в том числе с коленом, и только потом нажимать на тормоз. Утомительно, особенно в городе. Пробовал разные трюки с настройкой кресла: ближе, дальше, наклон, такие или другие. Все на ничего. Знаете, что? Если действительно не может с этим ничего сделать, это из-за этого не купил эту машину. Добавлю, однако, что коллеги, которые управлялись такими же копиями, ни на что не жаловались. Так, может быть, но это вопрос моего роста/пропорции тела/что-то еще? Трудно сказать. Еще одна проблема-это высота. Я вовсе не имею в виду высоту с распределенным крышей. С одной стороны, по сравнению с обычным rv, Самородок вырастет. С другой: измеряет 2,07 m. Это на несколько сантиметров слишком много, чтобы въехать на много подземных парковок. В том числе и на этот под моим блоком. Доехав на место, следует разбить. Это значит, расставить. Лучше не пишите на близких себе людей, SMS-и „да” после того, как ułożycie на кемпинге. Конечно, я делал это первый раз в жизни, поэтому все, что потребовалось мне двести двенадцать лет. Сначала нужно найти подходящий участок на большой кемпинг на Полуострове. Потом нужно подумать, в какую сторону установить. При въезде стоит еще выровнять домик на колесах, то есть въехать на специальные (установлены в машине) рейды. О том, является ли поровну, сказала мне, что специальное приложение на смартфон. Тогда остается еще только подключить к источнику питания (почему половина розеток не работает?) и выложить крышу. Жизнь в Transicie – какие? Самородок, якобы, имеет вполне функциональную кухню. Он имеет несколько шкафов, которые даже не скрипят во время езды. Наверх неудобно он живет (потому что вы должны вращаться уже после wdrapaniu), но даже при моих 1,85 м роста спалось мне там хорошо. Не было слишком холодно даже во время ливня и ужасного, морского ветра. Но просто тесно. — Не представляю, что делать с пальто (нет стоек). Одежду на следующий день нужно upychać в шкафах, потому что нет, куда спрятать чемодан. Ну и не имеет ванной комнаты: конечно, трудно ее ожидать при таких размерах машины. Внешний душ, но как раз в начале сентября полуостров Хель не напоминает Коста-дель-Соль, так что трудно было бы его использовать. Так или иначе, нет ванной комнаты, это означает, что посреди ночи нужно спускаться с верхней „палубы”, одеваться schylonym и бежать в туалет на территории кемпинга. Конечно, я только начал лить. Но второй день как-то привык. Я уже zgrabniej двигаться в небольшом интерьере. Я чувствовал, что я немного уже адаптировался к условиям. Я открыл заднюю дверь (чтобы это сделать, нужно очень долго разбирать дополнительный багажник на велосипеды), чтобы иметь более удобный доступ к кухне. А ну, потом рассчитал боковую маркизу, я поставил под ней стульчик и сел там с книгой. Так невозможно жить! После трех дней я обнаружил, что такое путешествие имеет свои плюсы. Наверное, если бы я ездил между очаровательными, были mieścinami где-то в Португалии, понравилось мне еще больше. Обычный rv не wjechałbym там, где можно получить Nuggetem. Есть только одна проблема. Называется „przyczepa kempingowa”. Проверено Nugget стоит – в этой версии – 219 200 рублей. Есть еще дороже варианты: например, с фиксированной крышей или больше, с туалетом. Но из-за ок. 120 тысяч можно купить хороший, большой прицеп. За оставшиеся деньги (возможно, придется чуть-чуть приложить, если мы говорим о новом) можно купить приличный автомобиль, на котором ее можно тянуть. Такое решение также имеет свои преимущества: доехав на место, пристегните прицеп и едем, где хотим на одной машине. Ну и каждый день у нас есть „обычные” авто. На ней можно ездить каждый день на работу. Кто-нибудь ездит в офис Nuggetem? Имея Nuggeta, было бы лучше не работать. Жизнь с такой машиной я вижу следующим образом: в какой-то момент жизни я утверждаю, что работа-это недопустимо. С приходом к такому выводу они помогают мне многотысячные сбережения, накопленные на счете. Покупаю Nuggeta и езжу на нем в течение нескольких месяцев (а ну, может и год?) после теплых странах. Без спешки. Сплю одну ночь здесь, другая там. Скорее, избегаю нагнетательных кемпингов. Утром я пью кофе, глядя в море, а ну, потом сажусь и еду туда, где меня глаза глядят. Для такого туризма Nugget подходит лучше, чем машину с прицепом, потому что есть еще более мобильный. А ну, к тому, что он довольно маленький внутри, наверное, я бы привык. Но пока что… Мини-бар был хорошо оснащен. …я не могу убедить самого себя, что бы купить такую машину. В отпуск на 2 недели в году, лучше было бы арендовать прицеп… или ехать в отель. Так: я ценю, что Самородок-это аккуратно сделанный автомобиль. Прекрасно в нем ездит (если бы не этот тормоз…), хорошо сделал, и спать на крыше имеет свой неповторимый климат. Климат у них тоже на природе, особенно в хорошей компании. Но если бы у меня был выбор, я думаю, но я бы поехал спать где-то, где у меня комната под носом. Так или иначе, если бы был еще один вагончик для теста… редактора, ведущий, прошу меня иметь в виду!