Авто |
Alfa Romeo MiTo, 2010 г.
4
Друзья, если вы подумываете приобрести Альфа Ромео МиТо, то вот вам в помощь отзыв после пяти лет владения этой замечательной машиной:
1. Двигатель
Двигатели с системой МультиЭйр считаются одними из лучших. Однако вместо рекомендованного производителем моторного масла Selenia 5W-40 C3 стоит использовать Shell 0W-30 C2/C3 во избежание проблем с этой самой МультиЭйр. Для машин с коробкой передач ТСТ также желателен апгрейд ЭБУ. Повышенный износ двигателю не грозит – в автоматическом режиме он раскручивается не более 4000 об.мин.
2. Впуск и выпуск
Вместо штатного воздушного фильтра лучше поставить BMC или K&N для удобства чистки. Турболаг даже при штатной системе выхлопа почти незаметен. Однако, как для любого турбированного двигателя, установка пламегасителя и прямоточного глушителя крайне рекомендуется. Для снижения шума можно добавить резонатор, а для прибавки мощности понадобится апгрейд ЭБУ под систему без катализатора.
3. Коробка передач ТСТ
Использует то же масло, что и МКПП, с заменой каждые 36 000 км, либо раз в три года. Гидравлическую жидкость, по заявлению производителя, менять не нужно, только доливать по необходимости. Ранние версии прошивок ТСТ требуют обязательного апгрейда, иначе придется терпеть раздражающие перегазовки, подергивания и часто не совсем логичные переключения.
4. Подвеска
Заводская подвеска жесткая и практически неубиваемая. Дорогу держит отлично, на скорости почти нет крена в поворотах, но по булыжной мостовой лучше не ездить. Изначально зад машины прилично поднят, для коррекции можно поставить укороченные пружины. Реальный клиренс низкий из-за переднего бампера и зашиты двигателя.
5. Тормоза
Штатная тормозная система свою функцию выполняет на пять с плюсом. Особенно впечатляет работа системы зкстренного торможения. Обратите внимание на количество датчиков износа колодок – они могут быть либо только на передней оси, либо, как конкретно у данной модели, по два на передней и задней осях.
6. Обзорность
Практически никакая...