Двигатель TSI. Факты и мифы о сделанном проблеме

Вокруг силовых агрегатов с турбонаддувом TSI группы Volkswagen, ходят почти легенды. Проблема в том, что часто информации можно услышать, без подтверждения чисто бытового или сервисного обслуживания. Чаще всего говорят о том, что самым большим их недостатком является чрезмерное потребление масла. Поэтому, много людей не решается на покупку автомобиля с бензиновым двигателем и ставит на дизельный двигатель, что в настоящее время не до конца может окупиться. Посмотрим, как ситуация выглядит на самом деле, и что выбрать, чтобы не жалеть. 1.0 TSI – маленький, но храбрый Этот трехцилиндровый двигатель, это конструкция, основанная на технологии 1.4 TSI (подобная диаметр цилиндра). Мотоцикл очень легкий и весит менее 100 кг, выступает в различных вариантах мощности от 82 до 115 Л. с., а ну, крутящий момент составляет от 160 до 200 Нм. Механики на текущий момент не сообщают о проблемах, связанных с чрезмерным потреблением масла, турбокомпрессор имеет постоянную геометрию лопастей, что может обеспечить более длительный срок службы. Некоторые сайты обращают внимание на подушки, поглощающие вибрации, которые в двигателе R3 могут быть быстрее изнашивается. Подержанных автомобилей с 1.0 TSI с большими процессами-это довольно мало, так что возможные (повторяющихся) ошибок не слишком демонстрировать. Ресурс двигателя определяется примерно в 200 тысяч. км, но возможно, что это только защита производителя, потому что кажется, что эта „litrówka” при правильной эксплуатации, пройдет гораздо больше. 1.2 TSI – тяготы службы Двигатель с маркировкой EA111 там в нескольких вариантах мощности от 86 до 110 КМ и сделан из алюминия, чтобы снизить собственный вес. Культура и эффективность работы, является правильным. В нем используется четыре цилиндра, прямой впрыск топлива, турбонаддув и цепной привод грм. В этом блоке привода часто приводит к повреждению прокладки под головкой, что еще хуже, известны случаи стрельбы скребков и обрыва цепи грм, который, если только он начинает шуметь должен быть как можно скорее заменен. Автомобили flotowe также показали проблемы с прочностью турбокомпрессора, которая могла произойти сбой в работе уже при 100 тысячах километров. Все причудливые бывает клапан рециркуляции выхлопных газов, а ну, лекарство часто может быть его тщательная очистка. Влияние на такое положение вещей, это может быть нелегко, брендовая эксплуатация некоторых машин, потому что работники часто не соблюдают установленных правил использования служебного автомобиля. К сожалению, известны также случаи повышенного расхода масла, механики обращают внимание на то, чтобы сократить интервалы его замены и регулярно проверять состояние. Выбирая авто, стоит поинтересоваться экземпляром с 1.2 TSI, изготовленным после 2012 года, с небольшим пробегом и документированной историей. Двигатель, если он неправильно используется, может дать много удовольствия от вождения и отблагодарить небольшом расходе. Мотор серии EA211 был сильно модернизирован, и его можно рекомендовать, с чистой совестью. 1.4 TSI – хорошее, плохое начало Это устройство из серии EA111 дебютировала в 2006 году. Характеризуется непосредственным впрыском топлива и rozrządem о приводе сцепления, который должен был гарантировать беспроблемную эксплуатацию и низкие эксплуатационные расходы в будущем. Двигатель с наддувом, а ну, некоторые версии имели компрессор, задачей которого было свести к минимуму явление так называемой турбо-ямы. К сожалению, двигатели первых лет выпуска могут создать немало проблем. Самый важный вопрос, это проблема, простирающейся цепи грм и аварийных натяжителей. Некоторые сайты утверждают, что вы можете продлить срок службы привода, применяя тоньше масло и сокращая интервалы его замены, из необходимых 30 тысяч. км до 15 тысяч. км. К минусам шестерня привода фаз газораспределения может капитуляция, а ну, общая стоимость ремонта может быть высокой, хотя не должен, потому что на рынке проблема прекрасно известна, а ну, запчастей не хватает. В двигателях мощностью 160 Л. с. может произойти очень серьезная авария, а ну, именно трещины поршней, к сожалению, такая ситуация может иметь место также в блоке мощностью 122 Л. с.. Следует иметь в виду также система впрыска топлива, которого дефект появляется довольно редко, но может иметь место, а ну возможно стоимость ремонта сильно обременит кошелек пользователя. Рольке магнитные насосы для воды также часто требует вмешательства специалиста. Проблема касается версии с компрессором, а ну, исправленный элемент был внедрен в производство в 2010 году. Двигатель серии EA211, это совершенно новая конструкция, производится с 2012 года, в которой были устранены многие перечисленные проблемы. В приводе грм используется ремень и уточнена характеристика работы. 1.8 и 2.0 TSI – двигатели, которые формируют мнение семьи Эти устройства отличаются техническими характеристиками, разумным расходом топлива, и были неоднократно вознаграждены. Однако уже несколько лет пользователи автомобилей с двигателем 1.8 TSI и 2.0 TSI сообщают, проблема чрезмерного сгорания масла. Довольно часто двигатели были изменены производителем, что должно было улучшить их работу. Ниже сопоставление описываемых единиц: 1. Это первое поколение 2.0 TSI/TFSI (EA113), проблема горения масла не возникает. Привод грм: зубчатый ременьМощность: 150-200 КМЧастые неисправности-это проблемы с роликами грм, привод топливного насоса высокого давления, и образования отложений на впускных каналах. 2. Второе поколение 1.8 и 2.0 TSI/TFSI (EA888), происходит чрезмерное потребление масла. Привод грм: зубчатый ременьМощность: 160-272 КМ 3. Третье поколение 2.0 TSI/TFSI (EA888), доработан блок питания Привод грм: зубчатый ременьМощность: 235 КМПоявившаяся иногда неисправностью, уменьшая охлаждающей жидкости. 4. Последнее поколение (так называемые GEN.3B) 2.0 TSI/TFSI (EA888) Привод грм: цепьМощность: 190-280 КМ В тот момент, когда двигатель начинает сжигать чрезмерное количество масла, подозрение падает на турбину. Да, конечно, может быть, однако в неправильной 1.8 TSI и 2.0 TSI основная проблема находится в другом месте. Виноваты дефектные поршневые кольца, производитель, желая сократить потери, связанные с трением в двигателе, применил на поршневых кольца, брусья новой конструкции. С течением времени оказалось, что материал, из которого они изготовлены, является слишком мягким, и сила давления на цилиндр падает, и это вызывает бурление масла. Проблема „брать масло” сервисам это хорошо известно, и вы можете с ней справиться меньшим или большим тиражом финансовым. Все зависит от конкретного экземпляра автомобиля. Самый эффективный метод, это переделка поршней и замена одних колец. В своем ассортименте такую услугу имеют мастерские независимыми, что приводит к достаточно выгодной цене и вероятность устойчивого бороться с проблемой. Сервис вынимается поршень и передает специалисту от механической обработки, которая открывается канавки колец на больший размер, а ну, затем устанавливаются более эффективные элементы. Кроме того, по случаю ремонта, стоит заменить полный двигатель. Смотрите также: Skoda Kodiaq — тест long-distance Существует также возможность замены поршней на более поздней версии тип (вместе с korbowodami), такое решение, как правило, практикуется в АСО. Стоимость ремонта очень высока, так как установить можно только на новые (оригинальные) запасные части, а ну эти, как известно, свои стоят. Самое страшное во всем этом то, что ремонт не всегда приводит к поставленной цели. На рынке существуют также усиленные поршни, методом ковки, а ну, не литья вместе с masywniejszymi кольцами, это также дорогой способ ремонта, и в случае гражданских автомобилей, не совсем рентабельно. Решением суммарно, может быть замена odmy. Такая процедура снижает чрезмерный расход масла, но только немножко. Мы не можем рассчитывать на то, что такой ремонт надолго устранит проблему, расход масла упадет меньше, чем на какие-то 0.1 – 0.2 l/1000km. Как видно, некоторые индивидуалы 1.8 TSI и 2.0 TSI есть большая проблема с чрезмерным потреблением масла. Это, однако, касается некоторых поколения, сегодня с дефектом можно справиться, важно, чтобы отреагировать в нужный момент. Несколько иначе ситуация выглядит в случае двигателей TSI с меньшим объемом памяти, здесь, как правило, подводит оборудование. Однако на рынке вы найдете множество запасных частей и специализированных семинаров, а ну это значит, что при ремонте не должна разрушить важные для нашего домашнего бюджета. Кроме того, видя рыночный тренд „отката” от дизельных двигателей, ухоженный пежо, должно быть легче продать после нескольких лет эксплуатации.